長城汽車檸檬混動DHT“全能混動王”是怎樣煉成的？

在政策和市場的共同努力下，混合動力市場正在蓬勃發展。作為國內首個打破合資壟斷的混動技術，長城汽車檸檬混動DHT以其全速度、全場景、高效率、高性能成為新一代混動技術的代表。這款號稱“全能混動王”的混動系統是如何煉成的，針對行業現有的短板做了哪些核心技術研究和創新？對此，長城汽車近日在河北保定哈佛技術中心開展了檸檬混動DHT深度拆解和專家大咖專業解讀，就檸檬混動DHT的頂層技術路線、DHT模塊和混動專用發動機模塊的特點和優勢做了詳細的分享介紹。長城汽車DHT總工程師黃振洋用“三最”，即最主流、最先進、最有創意，高度概括了檸檬混動DHT的行業價值和地位。他強調，“檸檬混動DHT系統采用最主流的雙電機混聯混合方案，真正實現了發動機、變速箱、電機電池、整車一體化的完全自主開發，實現了在前人肩膀上的平行軸、雙速雙電機混聯的創新突破。正是長城汽車多年的技術積累，充分的市場調研和用戶場景分析，才促成了這一能讓民族品牌飛躍、飛機會相遇的重要創新。”

長城汽車DHT混合動力總工程師黃振陽，與日系為代表的傳統混合動力技術相比，長城汽車檸檬混合動力DHT凝聚了更集成、更智能、更通用的系統優勢，代表了新一代混合動力技術。長城汽車混動系統副總工程師陳樹江提到，檸檬混動DHT是以“七位一體”高效多模式混動為核心構建的混動技術體系，并強調指出:“雙電機DHT模塊是這套混動系統的靈魂，檸檬混動DHT系統可以通過復雜的控制策略在各種工作模式間智能切換。它確保了最佳的系統效率，并提供了最強的動態性能，可以在全速域內實現高性能和高效率。”

長城汽車混合動力系統副總工程師陳樹江為了提高總成的整體效率，長城汽車的檸檬混合動力DHT采用定軸輪系，拖曳扭矩低于行星系；兩檔結構，EV模式阻力矩來自同步器，比離合器阻力小50%以上；電子泵直接控制離合器，沒有機械泵，損耗更低；自主研發全新低粘度潤滑油，降低油攪拌整體能量損失。同時，相比傳統燃油車，混動用戶對車輛靜音性的體驗更加敏感，因此長城汽車檸檬混動DHT在靜音性和乘坐舒適性方面也做了很多技術優化。通過自主軟件設計和校準、扭矩補償、主動調速等方法，各種工作模式切換流暢安靜；電機采用不等氣隙設計，轉子采用三斜極設計，齒輪采用高重合度設計，單片機采用主動阻尼功能設計，降低運行噪音。

長城汽車蜂窩動力研究院副院長賈楠介紹了研發初衷以及搭載檸檬混動DHT系統的混動專用發動機的全球化進程。他提到:“在全球化進程中，合規合法是長城汽車首先要考慮的。為了滿足各個地區和國家的不同標準，我們所有的維度都是按照最嚴格的標準開發的，所以我們的產品可以滿足最惡劣的環境。雖然這其實是很多車內環境下的一種性能過剩，但是對于消費者來說卻獲得了更高的安全系數。目前，檸檬勾兌已經成功進入澳大利亞、東盟和東歐，我們也將很快進入南美和歐洲市場。

長城汽車蜂窩動力研究院副院長賈楠這是一個偉大的變革時代。只有掌握核心技術，才能勇立潮頭。長城汽車檸檬混合動力DHT通過完全自主設計、自主研發，達到了全球領先水平。未來，長城汽車將本著“每天進步一點點”的精神，持續迭代升級檸檬混動DHT技術，為車型賦能，為全球消費者帶來更好的混動駕駛體驗。在政策和市場的共同努力下，混合動力市場正在蓬勃發展。作為國內首個打破合資壟斷的混動技術，長城汽車檸檬混動DHT以其全速度、全場景、高效率、高性能成為新一代混動技術的代表。這款號稱“全能混動王”的混動系統是如何煉成的，針對行業現有的短板做了哪些核心技術研究和創新？對此，長城汽車近日在河北保定哈佛技術中心開展了檸檬混動DHT深度拆解和專家大咖專業解讀，就檸檬混動DHT的頂層技術路線、DHT模塊和混動專用發動機模塊的特點和優勢做了詳細的分享介紹。長城汽車DHT總工程師黃振洋用“三最”，即最主流、最先進、最有創意，高度概括了檸檬混動DHT的行業價值和地位。他強調，“檸檬混動DHT系統采用最主流的雙電機混聯混合方案，真正實現了發動機、變速箱、電機電池、整車一體化的完全自主開發，實現了在前人肩膀上的平行軸、雙速雙電機混聯的創新突破。正是長城汽車多年的技術積累，充分的市場調研和用戶場景分析，才促成了這一能讓民族品牌飛躍、飛機會相遇的重要創新。”

長城汽車DHT混合動力總工程師黃振陽，與日系為代表的傳統混合動力技術相比，長城汽車檸檬混合動力DHT凝聚了更集成、更智能、更通用的系統優勢，代表了新一代混合動力技術。長城汽車混動系統副總工程師陳樹江提到，檸檬混動DHT是以“七位一體”高效多模式混動為核心構建的混動技術體系，并強調指出:“雙電機DHT模塊是這套混動系統的靈魂，檸檬混動DHT系統可以通過復雜的控制策略在各種工作模式間智能切換。它確保了最佳的系統效率，并提供了最強的動態性能，可以在全速域內實現高性能和高效率。”

長城汽車混合動力系統副總工程師陳樹江為了提高總成的整體效率，長城汽車的檸檬混合動力DHT采用了定軸輪系，拖動扭矩低于p……神經系統；兩檔結構，EV模式阻力矩來自同步器，比離合器阻力小50%以上；電子泵直接控制離合器，沒有機械泵，損耗更低；自主研發全新低粘度潤滑油，降低油攪拌整體能量損失。同時，相比傳統燃油車，混動用戶對車輛靜音性的體驗更加敏感，因此長城汽車檸檬混動DHT在靜音性和乘坐舒適性方面也做了很多技術優化。通過自主軟件設計和校準、扭矩補償、主動調速等方法，各種工作模式切換流暢安靜；電機采用不等氣隙設計，轉子采用三斜極設計，齒輪采用高重合度設計，單片機采用主動阻尼功能設計，降低運行噪音。

長城汽車蜂窩動力研究院副院長賈楠介紹了研發初衷以及搭載檸檬混動DHT系統的混動專用發動機的全球化進程。他提到:“在全球化進程中，合規合法是長城汽車首先要考慮的。為了滿足各個地區和國家的不同標準，我們所有的維度都是按照最嚴格的標準開發的，所以我們的產品可以滿足最惡劣的環境。雖然這其實是很多車內環境下的一種性能過剩，但是對于消費者來說卻獲得了更高的安全系數。目前，檸檬勾兌已經成功進入澳大利亞、東盟和東歐，我們也將很快進入南美和歐洲市場。

長城汽車蜂窩動力研究院副院長賈楠這是一個偉大的變革時代。只有掌握核心技術，才能勇立潮頭。長城汽車檸檬混合動力DHT通過完全自主設計、自主研發，達到了全球領先水平。未來，長城汽車將本著“每天進步一點點”的精神，持續迭代升級檸檬混動DHT技術，為車型賦能，為全球消費者帶來更好的混動駕駛體驗。

標簽：長城哈弗

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