根據美國總統拜登最近簽署的通貨膨脹削減法案，在北美以外制造的電動汽車在美國無權享受稅收抵免。因此，尚未在北美生產電動汽車的現代汽車和起亞汽車的消費者暫時無法享受上述優惠政策。但是，美國車企在韓國依然拿著高額補貼。
為了改變這種狀況，韓國政府在希望美國放寬政策要求的同時，正在考慮修改本國的電動汽車補貼政策。
補貼差距
得益于電動汽車的熱銷，現代起亞今年上半年全球銷量達到329萬輛，位居全球第三。在美國，現代和起亞今年1月至5月銷售了2.7萬輛電動汽車，成為美國第二大電動汽車公司，僅次于特斯拉。
在通貨膨脹削減法案正式通過后，美國能源部編制了一份2022年和部分2023年在北美組裝的電動汽車的清單。根據這份名單，在2022年底之前，豐田、現代、保時捷和起亞等品牌下的電動汽車將不再有資格獲得稅收抵免。
目前在美國銷售的現代IONIQ 5和起亞EV6都是在韓國工廠生產，出口美國。IONIQ 5此前被美國汽車雜志《Car and Driver》評選為“2022年度電動車”，銷量也呈上升趨勢。一些汽車行業分析師認為，降低通脹法案將給現代汽車集團在美國的電動汽車銷售帶來毀滅性打擊。
為了將影響降到最低，現代汽車美國新電動汽車工廠的啟動時間將會提前。8月22日，有知情人士透露，現代汽車正在考慮今年晚些時候在佐治亞州開始建設新工廠，并于2024年下半年開始商業生產，早于該公司今年5月公布的時間計劃。當時，現代汽車表示將于2023年初開始建設其年產30萬輛電動汽車的佐治亞州工廠，并于2025年上半年實現商業化生產。
此外，據《韓國先驅報》報道，現代汽車集團董事長鄭義宣于8月23日緊急飛往美國，但沒有提供他在美國行程的任何細節。據汽車行業官員透露，預計鄭義宣將會見美國政府官員和商界領袖，要求他們改善《降低通脹法案》中“不合理的部分”。
圖片來源:現代汽車集團
但是美國車企在韓國的待遇就大不一樣了。韓國汽車制造商協會的數據顯示，今年上半年，韓國政府共向進口電動汽車提供了823億韓元的補貼。其中，超過一半(448億韓元)由美國電動汽車獲得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛蘭Bolt EUV車型。
得益于政府補貼，特斯拉等美國電動汽車制造商在韓國銷售業績強勁。今年上半年，特斯拉在韓國共銷售6746輛電動汽車，獲得442億韓元補貼，成為補貼政策的最大受益者。有業內人士預測，如果繼續目前的政策，到年底特斯拉將獲得1000億韓元的補貼。
上個月，韓國政府表示，為縮小兩國補貼差距，已向美國傳達了對《通貨膨脹削減法案》的擔憂，稱該法案可能違反韓美自由貿易協定(FTA)和世界貿易組織(WTO)同時削減貿易壁壘的規定。韓國也要求美國貿易當局放寬稅收抵免的條件。
8月22日，韓國產業部長李長陽(Lee Chang-yang)表示，韓國政府將重新考慮向世界貿易組織(WTO)提起對美國《通貨膨脹削減法案》的申訴。“我們已經通過各種渠道表達了我們的觀點，包括外交部長。此外，我們還將派一名貿易代表向美國貿易代表展示……我們愿意繼續談判。李明博透露，韓國貿易部長安德根計劃在下周訪問華盛頓期間討論這個問題。
此外，現代汽車和起亞汽車的韓國汽車工業協會也以韓美自由貿易協定(FTA)為由致信美國眾議院，要求將在韓國生產或組裝的電動汽車和電池零部件納入美國電動汽車稅收抵免。
一些韓國汽車行業觀察人士指出，韓國政府需要采取更大膽的措施來解決補貼差額。韓國汽車制造商協會會長鄭萬基(Jung Man-ki)表示:“在要求美國放寬補貼規定的同時，韓國政府有必要對進口到韓國的外國汽車實施與美國相同的規定，哪怕是暫時的。”
基于服務設施的新補貼政策
自2018年起，韓國政府根據電動汽車的電池容量和行駛里程，向購買價格不超過5500萬韓元的電動汽車消費者提供補貼。在首爾，每輛特斯拉Model 3和Model Y可以獲得405萬韓元的補貼。不過，新的補貼政策可能是基于電動汽車的售后服務水平。
《韓國經濟日報》報道稱，韓國的新政策被認為是對美國《通貨膨脹削減法案》的回應。本周晚些時候，韓國政府將研究如何在新的補貼政策中體現電動汽車制造商的售后服務基礎設施水平，如服務中心和員工的數量，以及員工的知識儲備和培訓等。根據新政策，政府將在2023年將可享受補貼政策的電動汽車數量增加20%-30%，但每輛車的平均補貼金額將減少。
據政府知情人士透露，經過研究和討論，新政策的細節將于今年年底公布，這將改善韓國電動汽車的售后服務基礎設施。目前韓國本土電動車企業的售后服務設施比外企更完善，所以部分外資電動車廠商獲得的補貼會比韓國本土廠商少，因此在韓國的價格競爭力會被削弱。
截至8月23日，現代汽車在韓國擁有超過370家電動汽車維修中心，是數量最多的車企。起亞汽車擁有279家服務中心，其次是雷諾韓國汽車公司(192家)和通用韓國公司(100家)。
特斯拉可能受影響最大，因為它在韓國的售后服務中心相對較少。據悉，特斯拉在韓國只有9個服務中心，但其在韓國的電動汽車累計注冊數量排名第三，達到39584輛，因此每個服務中心平均需要服務4398輛汽車。奔馳在韓國有56個服務中心，它在韓國注冊了3350輛電動汽車，因此每個中心平均需要服務60輛電動汽車。寶馬在韓國有34個售后服務中心，沃爾沃有32個，奧迪有21個。
韓國環境部的一名官員表示:“目前的補貼制度受到了批評，因為它沒有考慮到一些海外汽車制造商的服務質量不足。”韓國環境部相關人士表示:“我們對所有可能的措施持開放態度，將仔細研究新補貼標準的潛在問題。”
雖然有人支持韓國振興國產電動汽車的新政策，但一些政府官員表示，韓國需要謹慎，因為這可能引發與美國的貿易沖突，從而導致美國對韓國汽車產業進行報復。根據美國總統拜登最近簽署的通貨膨脹削減法案，在北美以外制造的電動汽車在美國無權享受稅收抵免。因此，尚未在北美生產電動汽車的現代汽車和起亞汽車的消費者暫時無法享受上述優惠政策。但是，美國車企在韓國依然拿著高額補貼。
為了改變這種狀況，韓國政府在希望美國放寬政策要求的同時，正在考慮修改本國的電動汽車補貼政策。
補貼差距
得益于電動汽車的熱銷，現代起亞今年上半年全球銷量達到329萬輛……世界排名第三。在美國，現代和起亞今年1月至5月銷售了2.7萬輛電動汽車，成為美國第二大電動汽車公司，僅次于特斯拉。
在通貨膨脹削減法案正式通過后，美國能源部編制了一份2022年和部分2023年在北美組裝的電動汽車的清單。根據這份名單，在2022年底之前，豐田、現代、保時捷和起亞等品牌下的電動汽車將不再有資格獲得稅收抵免。
目前在美國銷售的現代IONIQ 5和起亞EV6都是在韓國工廠生產，出口美國。IONIQ 5此前被美國汽車雜志《Car and Driver》評選為“2022年度電動車”，銷量也呈上升趨勢。一些汽車行業分析師認為，降低通脹法案將給現代汽車集團在美國的電動汽車銷售帶來毀滅性打擊。
為了將影響降到最低，現代汽車美國新電動汽車工廠的啟動時間將會提前。8月22日，有知情人士透露，現代汽車正在考慮今年晚些時候在佐治亞州開始建設新工廠，并于2024年下半年開始商業生產，早于該公司今年5月公布的時間計劃。當時，現代汽車表示將于2023年初開始建設其年產30萬輛電動汽車的佐治亞州工廠，并于2025年上半年實現商業化生產。
此外，據《韓國先驅報》報道，現代汽車集團董事長鄭義宣于8月23日緊急飛往美國，但沒有提供他在美國行程的任何細節。據汽車行業官員透露，預計鄭義宣將會見美國政府官員和商界領袖，要求他們改善《降低通脹法案》中“不合理的部分”。
圖片來源:現代汽車集團
但是美國車企在韓國的待遇就大不一樣了。韓國汽車制造商協會的數據顯示，今年上半年，韓國政府共向進口電動汽車提供了823億韓元的補貼。其中，超過一半(448億韓元)由美國電動汽車獲得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛蘭Bolt EUV車型。
得益于政府補貼，特斯拉等美國電動汽車制造商在韓國銷售業績強勁。今年上半年，特斯拉在韓國共銷售6746輛電動汽車，獲得442億韓元補貼，成為補貼政策的最大受益者。有業內人士預測，如果繼續目前的政策，到年底特斯拉將獲得1000億韓元的補貼。
上個月，韓國政府表示，為縮小兩國補貼差距，已向美國傳達了對《通貨膨脹削減法案》的擔憂，稱該法案可能違反韓美自由貿易協定(FTA)和世界貿易組織(WTO)同時削減貿易壁壘的規定。韓國也要求美國貿易當局放寬稅收抵免的條件。
8月22日，韓國產業部長李長陽(Lee Chang-yang)表示，韓國政府將重新考慮向世界貿易組織(WTO)提起對美國《通貨膨脹削減法案》的申訴。“我們已經通過各種渠道表達了我們的觀點，包括外交部長。此外，我們還將派出貿易代表，向美國貿易代表表明我們愿意繼續談判。”李明博透露，韓國貿易部長安德根計劃在下周訪問華盛頓期間討論這一問題。
此外，現代汽車和起亞汽車的韓國汽車工業協會也以韓美自由貿易協定(FTA)為由致信美國眾議院，要求將在韓國生產或組裝的電動汽車和電池零部件納入美國電動汽車稅收抵免。
一些韓國汽車行業觀察人士指出，韓國政府需要采取更大膽的措施來解決補貼差額。韓國汽車制造商協會會長鄭萬基(Jung Man-ki)表示:“一邊要求美國放寬補貼規定，一邊卻……韓國政府有必要對進口到韓國的外國汽車實施與美國相同的法規，即使是暫時的。"
基于服務設施的新補貼政策
自2018年起，韓國政府根據電動汽車的電池容量和行駛里程，向購買價格不超過5500萬韓元的電動汽車消費者提供補貼。在首爾，每輛特斯拉Model 3和Model Y可以獲得405萬韓元的補貼。不過，新的補貼政策可能是基于電動汽車的售后服務水平。
《韓國經濟日報》報道稱，韓國的新政策被認為是對美國《通貨膨脹削減法案》的回應。本周晚些時候，韓國政府將研究如何在新的補貼政策中體現電動汽車制造商的售后服務基礎設施水平，如服務中心和員工的數量，以及員工的知識儲備和培訓等。根據新政策，政府將在2023年將可享受補貼政策的電動汽車數量增加20%-30%，但每輛車的平均補貼金額將減少。
據政府知情人士透露，經過研究和討論，新政策的細節將于今年年底公布，這將改善韓國電動汽車的售后服務基礎設施。目前韓國本土電動車企業的售后服務設施比外企更完善，所以部分外資電動車廠商獲得的補貼會比韓國本土廠商少，因此在韓國的價格競爭力會被削弱。
截至8月23日，現代汽車在韓國擁有超過370家電動車維修中心，是數量最多的車企。起亞汽車擁有279家服務中心，其次是雷諾韓國汽車公司(192家)和通用韓國公司(100家)。
特斯拉可能受影響最大，因為它在韓國的售后服務中心相對較少。據悉，特斯拉在韓國只有9個服務中心，但其在韓國的電動汽車累計注冊數量排名第三，達到39584輛，因此每個服務中心平均需要服務4398輛汽車。奔馳在韓國有56個服務中心，它在韓國注冊了3350輛電動汽車，因此每個中心平均需要服務60輛電動汽車。寶馬在韓國有34個售后服務中心，沃爾沃有32個，奧迪有21個。
韓國環境部的一名官員表示:“目前的補貼制度受到了批評，因為它沒有考慮到一些海外汽車制造商的服務質量不足。”韓國環境部相關人士表示:“我們對所有可能的措施持開放態度，將仔細研究新補貼標準的潛在問題。”
雖然有人支持韓國振興國產電動汽車的新政策，但一些政府官員表示，韓國需要謹慎，因為這可能引發與美國的貿易沖突，從而導致美國對韓國汽車產業進行報復。
廣汽和蔚來終于還是等來了正式的分手。企查查APP上公布的內容顯示，近日，合創汽車科技有限公司發生工商變更，上海蔚來汽車有限公司退出了股東行列，退出前持股比例約為446。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，豐田汽車公司8月24日表示，由于卡車制造商日野汽車存在偽造排放數據的丑聞，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊8月24日，現代汽車集團宣布投資韓國芯片初創企業BOSSemiconductors，期望在未來移動出行半導體領域展開合作。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，印度高端汽車市場領導者梅賽德斯奔馳在8月24日公布了其2022電動車型產品陣容。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉公司的律師將于當地時間8月24日敦促加利福尼亞州法官駁回該州民權機構對該公司提起的訴訟。此前，加州民權部（DCR）指控特斯拉的一座裝配廠內廣泛存在種族歧視問題。
1900/1/1 0:00:00分享最新的混動技術成果，再次體現傳祺作為唯一擁有全系列混動車型的中國品牌的實力。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航