“自動駕駛正在成為智能汽車競爭的焦點。未來3-5年，將是全球智能汽車競爭的關鍵窗口。到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”這是百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)“開放合作，共建智能生態”主論壇上分享的一個核心觀點。這種觀點的背后，是自動駕駛商業化競爭的日益激烈。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場份額達到22.1%。7月國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌為45.9%。高拱智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月，標配L2級輔助駕駛的乘用車交付283.89萬輛，同比增長近70%，呈現出強勁的爆發式增長勢頭。這些亮眼的數據背后，是中國新能源汽車從電動化為代表，進入了以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規模的市場優勢和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創新最活躍的市場。
“中國已經成為汽車智能技術創新的大國和重要戰場。最先進的技術和產品往往首先登陸中國市場。”李振宇認為，目前自動駕駛商業化的競爭焦點，已經從過去的智能駕駛艙的競爭，轉變為ADAS(高級輔助駕駛系統)量產的競爭，實現從停車領域、高速駕駛領域到城市駕駛領域的量產交付。“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術應用于量產乘用車領域，為車企提供全球智能駕駛解決方案。其中，AVP(自動泊車域)具備自主泊車能力，可以通過遠程控制實現“無人泊車”。目前，AVP方案已從2021年開始逐步在威馬、長城哈弗Beast、廣汽Ai安全部車輛上量產使用。后續，具備高速行駛域和城市行駛域能力的ANP智能駕駛產品也將在比亞迪、長城、廣汽、東風等多個品牌量產車型上實現量產。”
李振宇透露，今年將有超過10款搭載百度ANP先進智能輔助駕駛技術的車型投放市場。第三季度，百度覆蓋停車領域和高速領域的智能駕駛解決方案將正式出現在量產車型上，這將是業界首個真正量產的全球“停車停車一體化解決方案”。隨著更多汽車廠商的定點和簽約，未來五年，百度賦能的智能駕駛產品承載量將保持年均100%的增長。百度智能駕駛事業群智能客艙事業部& amp；智能駕駛集成創新部總經理蘇坦26日在“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討會分論壇上表示，2023年，百度Apollo領先的“三域集成”和“座艙駕駛集成”智能駕駛方案也將實現量產。這將大大提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。汽車智能化是一個復雜而龐大的產業，自動駕駛商業化的競爭需要強大的產業合作。就像這樣，李振宇積極倡導產業合作，共同推動汽車智能化產業的發展。2022年8月，百度、中國汽車工程學會、清華空氣研究院等機構聯合發布全球首個開源智能網聯路側單元操作系統“陸贄OS”，從底層支撐中國交通場景功能研發，指導車側、路側硬件、車級芯片研發，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業生態提供有效助力。此外，作為首批國家人工智能開放創新平臺，百度Apollo積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任。目前擁有70萬行開源代碼，接入全球135個國家和地區的8萬名開發者和210多家產業合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態。開放的生態將加速中國自動駕駛技術的商業應用，而大的生態將有效推動中國智能汽車產業成為全球技術發展中心，促進中國智能汽車產業的繁榮，幫助實現中國的汽車強國夢。由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。“自動駕駛正在成為智能汽車競爭的焦點。未來3-5年，將是全球智能汽車競爭的關鍵窗口。到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”這是百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)“開放合作，共建智能生態”主論壇上分享的一個核心觀點。這種觀點的背后，是自動駕駛商業化競爭的日益激烈。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場份額達到22.1%。7月國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌為45.9%。高拱智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月，標配L2級輔助駕駛的乘用車交付283.89萬輛，同比增長近70%，呈現出強勁的爆發式增長勢頭。這些亮眼的數據背后，是中國新能源汽車從電動化為代表，進入了以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規模的市場優勢和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創新最活躍的市場。
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“中國已經成為汽車智能技術創新的大國和重要戰場。最先進的技術和產品往往首先登陸中國市場。”李振宇認為，目前自動駕駛商業化的競爭焦點，已經從過去的智能駕駛艙的競爭，轉變為ADAS(高級輔助駕駛系統)量產的競爭，實現從停車領域、高速駕駛領域到城市駕駛領域的量產交付。“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術應用于量產乘用車領域，為車企提供全球智能駕駛解決方案。其中，AVP(自動泊車域)具備自主泊車能力，可以通過遠程控制實現“無人泊車”。目前，AVP方案已從2021年開始逐步在威馬、長城哈弗Beast、廣汽Ai安全部車輛上量產使用。后續，具備高速行駛域和城市行駛域能力的ANP智能駕駛產品也將在比亞迪、長城、廣汽、東風等多個品牌量產車型上實現量產。”
李振宇透露，今年將有超過10款搭載百度ANP先進智能輔助駕駛技術的車型投放市場。第三季度，百度覆蓋停車領域和高速領域的智能駕駛解決方案將正式出現在量產車型上，這將是業界首個真正量產的全球“停車停車一體化解決方案”。隨著更多汽車廠商的定點和簽約，未來五年，百度賦能的智能駕駛產品承載量將保持年均100%的增長。百度智能駕駛事業群智能客艙事業部& amp；智能駕駛集成創新部總經理蘇坦26日在“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討會分論壇上表示，2023年，百度Apollo領先的“三域集成”和“座艙駕駛集成”智能駕駛方案也將實現量產。這將大大提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。汽車智能化是一個復雜而龐大的產業，自動駕駛商業化的競爭需要強大的產業合作。就像這樣，李振宇積極倡導產業合作，共同推動汽車智能化產業的發展。2022年8月，百度、中國汽車工程學會、清華空氣研究院等機構聯合發布全球首個開源智能網聯路側單元操作系統“陸贄OS”，從底層支撐中國交通場景功能研發，指導車側、路側硬件、車級芯片研發，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業生態提供有效助力。此外，作為首批國家人工智能開放創新平臺，百度Apollo積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任。目前擁有70萬行開源代碼，接入全球135個國家和地區的8萬名開發者和210多家產業合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態。開放的生態將加速中國自動駕駛技術的商業應用，而大的生態將有效推動中國智能汽車產業成為全球技術發展中心，促進中國智能汽車產業的繁榮，幫助實現中國的汽車強國夢。由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。
分享2022年8月28日，上汽大通MAXUS舉辦線上MPVDAY，旗下2023款上汽大通MAXUSG20PLUS車型與2023款上汽大通MAXUSG20ES車型正式上市。
1900/1/1 0:00:008月28日，蔚來官方發布消息稱，首批ES7量產車正式開啟交付，此次交付的城市包括寧波、武漢、廈門、北京、上海、合肥等地。
1900/1/1 0:00:008月27日，由汽車之家、中國汽車工程學會及汽車之友聯合主辦的“2022新能源汽車用戶生態發展論壇”在北京圓滿落幕。來自全國各地的行業專家與廠商代表匯聚一堂，共話新能源汽車行業發展新未來。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車越來越貴了。據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態調整了部分電池產品的價格。
1900/1/1 0:00:00“只有充電網才能支撐起大規模電動汽車充電，并將成為虛擬電廠的重要載體”8月2628日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC2022）上，來自全球各國政產學研界代表展開深入研討，凝聚產業共識，
1900/1/1 0:00:00日前，上汽集團公布2022年半年報。財報顯示，公司上半年實現營業收入305018億元，同比下降1447；歸母凈利潤691億元，同比下降481。
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