殺入5座中大型SUV市場 阿維塔11能贏嗎

日前，德國聯邦法院駁回了對特斯拉的訴訟。法院發言人表示，特斯拉可以繼續在德國廣告中使用“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”等字眼。目前中國的特斯拉官方正在使用相應的詞匯進行宣傳。但由于高精地圖和法規的影響，“FSD全自動駕駛”的功能并沒有真正開啟，更多的功能被標注為后期推出。這種“后發”已經持續多年，至今仍沒有明確的開始時間節點。

此前，德國一家行業組織指責特斯拉用“Autopilot輔助駕駛”、“FSD全自動駕駛”等字眼進行誤導營銷。其實它的電動汽車還是需要司機操作的，特斯拉被告上了法庭。

2020年，德國慕尼黑一家地方法院受理了此案，最終裁定特斯拉對“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”的描述是誤導德國消費者的營銷策略。但隨后，特斯拉表示不服，對判決提出上訴。慕尼黑高等地方法院受理二審，特斯拉于2021年10月勝訴。

隨后，德國工業組織再次向德國聯邦法院提交了高等地方法院的判決，要求不予受理。最后，聯邦法院駁回了訴訟。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家秦超)日前，德國聯邦法院駁回了針對特斯拉的訴訟。法院發言人表示，特斯拉可以繼續在德國廣告中使用“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”等字眼。目前中國的特斯拉官方正在使用相應的詞匯進行宣傳。但由于高精地圖和法規的影響，“FSD全自動駕駛”的功能并沒有真正開啟，更多的功能被標注為后期推出。這種“后發”已經持續多年，至今仍沒有明確的開始時間節點。

此前，德國一家行業組織指責特斯拉用“Autopilot輔助駕駛”、“FSD全自動駕駛”等字眼進行誤導營銷。其實它的電動汽車還是需要司機操作的，特斯拉被告上了法庭。

2020年，德國慕尼黑一家地方法院受理了此案，最終裁定特斯拉對“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”的描述是誤導德國消費者的營銷策略。但隨后，特斯拉表示不服，對判決提出上訴。慕尼黑高等地方法院受理二審，特斯拉于2021年10月勝訴。

隨后，德國工業組織再次向德國聯邦法院提交了高等地方法院的判決，要求不予受理。最后，聯邦法院駁回了訴訟。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家秦超)8月2日，奧伊塔完成50億元融資，長安汽車繼續增資擴股，占股40.99%；將Aouita 11稱為“自己的產品”的當代Amperex Technology Limited并未參與本次增資，持股比例被稀釋至17.1%；而華為，在奧烏塔出道的整個過程中，從來沒有分一杯羹，但長安汽車董事長朱華榮說“華為沒分一杯羹，但總比分一杯羹好”——這是什么意思？

華為和當代安培科技有限公司與長安不同。前兩家都是頂級供應商。既然是供應商，就永遠不可能把所有的技術和精力都投入到Aouita一家。奧伊塔只是長安的寵兒和兒子，而不是當代安培科技有限公司和華為。

背靠三大龍頭公司，奧伊塔無疑具有其他品牌不具備的優勢，但同時大老板之間的合作效果也一直存在先天的不確定性。套在阿烏塔身上，不管是三駕馬車還是三個和尚，只給時間下結論。

Aouita 11上市11天，官方還沒有公布其新車訂購量。不如我們先做個猜測，回到奧伊塔11的市場前景，你覺得它的銷量會達到多少？歡迎投票，留下你的預估。(文/汽車之家汪靜波)8月2日，奧伊塔完成50億元融資，長安汽車繼續增資擴股，占股40.99%；將Aouita 11稱為“自己的產品”的當代Amperex Technology Limited并未參與本次增資，持股比例被稀釋至17.1%；而華為，在奧烏塔出道的整個過程中，從來沒有分一杯羹，但長安汽車董事長朱華榮說“華為沒分一杯羹，但總比分一杯羹好”——這是什么意思？

華為和當代安培科技有限公司與長安不同。前兩家都是頂級供應商。既然是供應商，就永遠不可能把所有的技術和精力都投入到Aouita一家。奧伊塔只是長安的寵兒和兒子，而不是當代安培科技有限公司和華為。

背靠三大龍頭公司，奧伊塔無疑具有其他品牌不具備的優勢，但同時大老板之間的合作效果也一直存在先天的不確定性。套在阿烏塔身上，不管是三駕馬車還是三個和尚，只給時間下結論。

Aouita 11上市11天，官方還沒有公布其新車訂購量。不如我們先做個猜測，回到奧伊塔11的市場前景，你覺得它的銷量會達到多少？歡迎投票，留下你的預估。(文/汽車之家汪靜波)

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