反向降維燒錢？蔚來手機和想象的不一樣

跨界是近年來各個領域非常流行的一個詞。百度、小米等科技公司跨界造車，吉利也收購魅族宣布進軍移動通信行業。當大家還在猜測下一個跨界品牌會是誰的時候，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌親口透露，蔚來決定做一款手機。只是這種看似簡單的業務拓展，卻和預想的不太一樣。

為什么汽車每年虧錢都要做手機？

今年7月28日，蔚來董事長李斌在福州與用戶見面。李斌親口承認:“蔚來的手機業務在推進，但蔚來現在還無法和賣一億臺手機的公司競爭。雖然目前做手機不難，但是做好手機還是有挑戰性的。蔚來要做的事情很簡單，就是為蔚來用戶打造一款好的手機，每年開發一款手機，像蘋果一樣。”

只是蔚來現在是“造新車”的龍頭企業，但財報顯示，2022年一季度，蔚來凈虧損17.8億元，同比增長295.3%，成為三大“蔚來小李”中虧損最大的一家。據媒體統計，蔚來汽車自2016年成立以來，累計虧損總額超過650億元。隨后，6月份蔚來美股被灰熊做空，也導致蔚來港股收盤價下跌11.36%，美股收盤價跌幅超過7%。

蔚來連年虧損，為什么要投入大量資金造手機？其實這個問題需要從兩個角度來分析。首先，李斌說，“我們不是從商業成功的角度去思考，而是用戶是否需要一款蔚來手機。”。換句話說，與作為一個手機品牌不同，蔚來是一個以汽車為中心的移動通訊設備，以滿足蔚來用戶尚未滿足的需求。

而且，手機是蔚來用戶連接汽車最重要的設備。蔚來用戶越來越依賴手機開車門和控制汽車，而蔚來用戶有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業非常封閉。比如第二代蔚來標配了基于超寬帶(UWB)技術的“增強型數字車鑰匙”，但是蘋果并沒有太多的開放接口，這就導致使用蘋果手機的蔚來用戶，沒有鑰匙，就無法在車內使用該功能。李斌曾經說過，“不做手機，就相當于鑰匙在對手手里。”

其次，資本市場需要回報。目前對蔚來的巨額投資短期內得不到回報，投資者自然會對每份財報顯示的虧損失去耐心。近日，蔚來宣布除了做手機，還計劃推出第二品牌Alps和第三品牌螢火蟲。這些舉動都是為了向資本市場證明，蔚來現在是虧損的，但從長遠來看，蔚來還是值得資本市場投資的。

蔚來有可能造出成功的手機嗎？

顯然，蔚來不僅僅是在說做手機。今年8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式注冊成立，法人代表為秦·。其經營范圍包括信息系統集成服務、機械設備研發、移動終端設備銷售、人工智能應用軟件開發、通信設備銷售、可穿戴智能設備銷售、智能車載設備銷售等。雖然業務范圍中沒有提到手機，但是從之前的消息和李斌本人的言論來看，蔚來手機可能真的很快就會和我們見面了。

據悉，蔚來手機團隊超過300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為，原美圖手機高級副總裁易烊千璽已加入蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。招聘網站顯示，蔚來發布了大量與手機業務強相關的職位，包括相機App開發工程師、安卓工程師、智能手表產品經理等。2月早些時候，國內媒體報道稱，美圖手機前總裁尹水軍加盟蔚來，負責其手機業務。

比起造車，現在造手機并不難。中國的暴民……手機產業鏈非常完善。以蘋果手機為例，其90%的供應商和工廠都在中國。盡管一部iPhone名義上來自美國，但中國的供應商數量最多，達到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，其在中國的工廠占富士康產能的75%。

所有零部件都可以在國內找到對應的供應商，蔚來只需要整合解決方案。智能手機時代，手機制造已經不是問題。找供應商什么都能包。開發手機的關鍵在于手機系統和關鍵子項目。

但蔚來要想和汽車形成生態關系，需要一個運營體系，這是決定生態系統完整與否的關鍵。但操作系統畢竟不像造車，需要大量的代碼積累，需要開發者去適應，才能做出真正可用的操作系統。以華為鴻蒙系統為例。華為在2012年開始開發鴻蒙系統操作系統，直到2021年才正式與我們見面。為此，華為投入了巨大的精力和財力。以現在的資金實力，蔚來要做到這種程度太難了。

誰來為蔚來手機買單？

李斌說，過去，50%的蔚來車主使用蘋果手機，40%使用華為手機。華為被美國打壓后，現在使用蘋果手機的車主比例進一步增加，降低了安卓陣營的比例。李斌的蔚來顯然首先瞄準的是華為和蘋果的高端用戶，但這部分人的比例并不高。畢竟國內消費者對手機的消費主要在1500-4000元之間。

前面說過，蔚來做手機，需要做的事情很簡單，就是為蔚來用戶做好手機。截至2022年7月，蔚來累計交付227，949輛，對于汽車行業，尤其是新能源市場來說，確實值得夸耀。但是近22.8萬車主會為這款手機買單嗎？而且，就算蔚來車主有手機，不到23萬臺的銷量數據對手機廠商來說充其量也就是個開胃菜，銷量根本不夠。畢竟一線手機品牌的出貨量都是“一億”。

蔚來想做的不是把手機變成汽車的配件，而是讓蔚來手機真正被大眾接受和普遍使用。至于誰會是蔚來手機的潛在客戶，首先是蔚來汽車的用戶。畢竟蔚來手機的初衷是方便蔚來車主使用。其次是數碼發燒友，蔚來手機作為一款新推出的數碼產品，肯定會吸引很多發燒友的目光，不管是好奇還是別的什么，他們總會想嘗試一款。最后，還有現有高端機型的用戶。畢竟蔚來造車定位比較高，會把品牌定位延續到手機上。只要故事講得好，高端用戶還是愿意買單的。

蔚來手機售價超5000元？

目前據博主透露，蔚來手機不會采用折疊屏設計，而是采用直板設計，非曲面屏。其次，手機的配色會使用和機身一樣的顏色。而且只會做一款旗艦機，用的芯片會比第一次推出晚兩個月左右。從時間上來看，預計是高通驍龍8 Gen 2芯片。最終上市時間預計在一年左右。

↑微博用戶@ Toner說電池不胖。

雖然現在做一部手機并不難，但相應的R&D投資卻一點也不低。2020年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為Mate40是之前所有Mate手機中資金投入最高的，約5.6億美元，折合人民幣37.5億元。現在開發一款旗艦手機大概要花40億。而且作為手機行業的新軍，蔚來在產業鏈上的話語權相對較弱，所以供應商的價格自然不會太優惠，這也是在增加手機的成本。

如果像想象的那樣，蔚來手機主要針對蘋果和華為用戶，那么就意味著蔚來手機的價格可能在5000-7000元左右，這也是安的主流價格……目前oid旗艦。

但是，買了蔚來汽車的用戶，為了更好的使用汽車，可以買蔚來手機，但是有多少買了蔚來手機的用戶，愿意花錢買一輛蔚來汽車呢？所以蔚來還是要在車主和非車主之間做一個取舍。

總結:目前可以確定的是蔚來要造手機了。畢竟，打造自主品牌生態系統，總比把話語權放在別人手里好。至于蔚來手機是否賺錢，目前來看，只要不虧錢，蔚來其實是成功的。畢竟蔚來現在“燒錢”的項目太多了，比如換電、研發電池、研發自動駕駛技術、全新品牌。每個企業都需要大量的資金和人力。如何平衡這些項目，也是隨著面越鋪越寬，蔚來不得不思考的問題。

跨界是近年來各個領域非常流行的一個詞。百度、小米等科技公司跨界造車，吉利也收購魅族宣布進軍移動通信行業。當大家還在猜測下一個跨界品牌會是誰的時候，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌親口透露，蔚來決定做一款手機。只是這種看似簡單的業務拓展，卻和預想的不太一樣。

為什么汽車每年虧錢都要做手機？

今年7月28日，蔚來董事長李斌在福州與用戶見面。李斌親口承認:“蔚來的手機業務在推進，但蔚來現在還無法和賣一億臺手機的公司競爭。雖然目前做手機不難，但是做好手機還是有挑戰性的。蔚來要做的事情很簡單，就是為蔚來用戶打造一款好的手機，每年開發一款手機，像蘋果一樣。”

只是蔚來現在是“造新車”的龍頭企業，但財報顯示，2022年一季度，蔚來凈虧損17.8億元，同比增長295.3%，成為三大“蔚來小李”中虧損最大的一家。據媒體統計，蔚來汽車自2016年成立以來，累計虧損總額超過650億元。隨后，6月份蔚來美股被灰熊做空，也導致蔚來港股收盤價下跌11.36%，美股收盤價跌幅超過7%。

蔚來連年虧損，為什么要投入大量資金造手機？其實這個問題需要從兩個角度來分析。首先，李斌說，“我們不是從商業成功的角度去思考，而是用戶是否需要一款蔚來手機。”。換句話說，與作為一個手機品牌不同，蔚來是一個以汽車為中心的移動通訊設備，以滿足蔚來用戶尚未滿足的需求。

而且，手機是蔚來用戶連接汽車最重要的設備。蔚來用戶越來越依賴手機開車門和控制汽車，而蔚來用戶有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業非常封閉。比如第二代蔚來標配了基于超寬帶(UWB)技術的“增強型數字車鑰匙”，但是蘋果并沒有太多的開放接口，這就導致使用蘋果手機的蔚來用戶，沒有鑰匙，就無法在車內使用該功能。李斌曾經說過，“不做手機，就相當于鑰匙在對手手里。”

其次，資本市場需要回報。目前對蔚來的巨額投資短期內得不到回報，投資者自然會對每份財報顯示的虧損失去耐心。近日，蔚來宣布除了做手機，還計劃推出第二品牌Alps和第三品牌螢火蟲。這些舉動都是為了向資本市場證明，蔚來現在是虧損的，但從長遠來看，蔚來還是值得資本市場投資的。

蔚來有可能造出成功的手機嗎？

顯然，蔚來不僅僅是在說做手機。今年8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式注冊成立，法人代表為秦·。其經營范圍包括信息系統集成服務，機械設備的研發，移動終端設備的銷售，人工智能應用軟件的開發，通信設備的銷售，…可穿戴智能設備les，智能車載設備銷售等。雖然業務范圍中沒有提到手機，但是從之前的消息和李斌本人的言論來看，蔚來手機可能真的很快就會和我們見面了。

據悉，蔚來手機團隊超過300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為，原美圖手機高級副總裁易烊千璽已加入蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。招聘網站顯示，蔚來發布了大量與手機業務強相關的職位，包括相機App開發工程師、安卓工程師、智能手表產品經理等。2月早些時候，國內媒體報道稱，美圖手機前總裁尹水軍加盟蔚來，負責其手機業務。

比起造車，現在造手機并不難。中國的手機產業鏈非常完善。以蘋果手機為例，其90%的供應商和工廠都在中國。盡管一部iPhone名義上來自美國，但中國的供應商數量最多，達到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，其在中國的工廠占富士康產能的75%。

所有零部件都可以在國內找到對應的供應商，蔚來只需要整合解決方案。智能手機時代，手機制造已經不是問題。找供應商什么都能包。開發手機的關鍵在于手機系統和關鍵子項目。

但蔚來要想和汽車形成生態關系，需要一個運營體系，這是決定生態系統完整與否的關鍵。但操作系統畢竟不像造車，需要大量的代碼積累，需要開發者去適應，才能做出真正可用的操作系統。以華為鴻蒙系統為例。華為在2012年開始開發鴻蒙系統操作系統，直到2021年才正式與我們見面。為此，華為投入了巨大的精力和財力。以現在的資金實力，蔚來要做到這種程度太難了。

誰來為蔚來手機買單？

李斌說，過去，50%的蔚來車主使用蘋果手機，40%使用華為手機。華為被美國打壓后，現在使用蘋果手機的車主比例進一步增加，降低了安卓陣營的比例。李斌的蔚來顯然首先瞄準的是華為和蘋果的高端用戶，但這部分人的比例并不高。畢竟國內消費者對手機的消費主要在1500-4000元之間。

前面說過，蔚來做手機，需要做的事情很簡單，就是為蔚來用戶做好手機。截至2022年7月，蔚來累計交付227，949輛，對于汽車行業，尤其是新能源市場來說，確實值得夸耀。但是近22.8萬車主會為這款手機買單嗎？而且，就算蔚來車主有手機，不到23萬臺的銷量數據對手機廠商來說充其量也就是個開胃菜，銷量根本不夠。畢竟一線手機品牌的出貨量都是“一億”。

蔚來想做的不是把手機變成汽車的配件，而是讓蔚來手機真正被大眾接受和普遍使用。至于誰會是蔚來手機的潛在客戶，首先是蔚來汽車的用戶。畢竟蔚來手機的初衷是方便蔚來車主使用。其次是數碼發燒友，蔚來手機作為一款新推出的數碼產品，肯定會吸引很多發燒友的目光，不管是好奇還是別的什么，他們總會想嘗試一款。最后，還有現有高端機型的用戶。畢竟蔚來造車定位比較高，會把品牌定位延續到手機上。只要故事講得好，高端用戶還是愿意買單的。

蔚來手機售價超5000元？

目前據博主透露，蔚來手機不會采用折疊屏設計，而是采用直板設計，非曲面屏。其次，手機的配色會使用和機身一樣的顏色。而且只會做一款旗艦機，用的芯片會比第一次推出晚兩個月左右。從時間上看，預計這將是一個……驍龍8代2芯片。最終上市時間預計在一年左右。

↑微博用戶@ Toner說電池不胖。

雖然現在做一部手機并不難，但相應的R&D投資卻一點也不低。2020年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為Mate40是之前所有Mate手機中資金投入最高的，約5.6億美元，折合人民幣37.5億元。現在開發一款旗艦手機大概要花40億。而且作為手機行業的新軍，蔚來在產業鏈上的話語權相對較弱，所以供應商的價格自然不會太優惠，這也是在增加手機的成本。

如果像李斌想象的那樣，蔚來手機主要針對蘋果和華為用戶，那么就意味著蔚來手機的價格可能在5000-7000元左右，這也是目前安卓旗艦的主流價格。

但是，買了蔚來汽車的用戶，為了更好的使用汽車，可以買蔚來手機，但是有多少買了蔚來手機的用戶，愿意花錢買一輛蔚來汽車呢？所以蔚來還是要在車主和非車主之間做一個取舍。

總結:目前可以確定的是蔚來要造手機了。畢竟，打造自主品牌生態系統，總比把話語權放在別人手里好。至于蔚來手機是否賺錢，目前來看，只要不虧錢，蔚來其實是成功的。畢竟蔚來現在“燒錢”的項目太多了，比如換電、研發電池、研發自動駕駛技術、全新品牌。每個企業都需要大量的資金和人力。如何平衡這些項目，也是隨著面越鋪越寬，蔚來不得不思考的問題。

標簽：蔚來大眾

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