日前，德國聯邦法院駁回了對特斯拉的訴訟。法院發言人表示，特斯拉可以繼續在德國廣告中使用“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”等字眼。目前中國的特斯拉官方正在使用相應的詞匯進行宣傳。但由于高精地圖和法規的影響，“FSD全自動駕駛”的功能并沒有真正開啟，更多的功能被標注為后期推出。這種“后發”已經持續多年，至今仍沒有明確的開始時間節點。
此前，德國一家行業組織指責特斯拉用“Autopilot輔助駕駛”、“FSD全自動駕駛”等字眼進行誤導營銷。其實它的電動汽車還是需要司機操作的，特斯拉被告上了法庭。
2020年，德國慕尼黑一家地方法院受理了此案，最終裁定特斯拉對“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”的描述是誤導德國消費者的營銷策略。但隨后，特斯拉表示不服，對判決提出上訴。慕尼黑高等地方法院受理二審，特斯拉于2021年10月勝訴。
隨后，德國工業組織再次向德國聯邦法院提交了高等地方法院的判決，要求不予受理。最后，聯邦法院駁回了訴訟。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家秦超)日前，德國聯邦法院駁回了針對特斯拉的訴訟。法院發言人表示，特斯拉可以繼續在德國廣告中使用“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”等字眼。目前中國的特斯拉官方正在使用相應的詞匯進行宣傳。但由于高精地圖和法規的影響，“FSD全自動駕駛”的功能并沒有真正開啟，更多的功能被標注為后期推出。這種“后發”已經持續多年，至今仍沒有明確的開始時間節點。
此前，德國一家行業組織指責特斯拉用“Autopilot輔助駕駛”、“FSD全自動駕駛”等字眼進行誤導營銷。其實它的電動汽車還是需要司機操作的，特斯拉被告上了法庭。
2020年，德國慕尼黑一家地方法院受理了此案，最終裁定特斯拉對“Autopilot輔助駕駛”和“FSD全自動駕駛”的描述是誤導德國消費者的營銷策略。但隨后，特斯拉表示不服，對判決提出上訴。慕尼黑高等地方法院受理二審，特斯拉于2021年10月勝訴。
隨后，德國工業組織再次向德國聯邦法院提交了高等地方法院的判決，要求不予受理。最后，聯邦法院駁回了訴訟。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家秦超)
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