在特斯拉生產一線，他們進退兩難 | 深度

一般來說，政府會參與我們未來的調度，比如區政府，北京市政府都會參與，甚至我們未來的車稅也會在這個平臺上從燃油稅變成電費稅，然后各種聚合器做聚合，最后是我們的社區。這樣的系統是人人都能賺錢的系統。我們的車主可以炒電賺錢，我們的聚合器可以提供服務賺錢，政府平臺也可以收稅，所以有商業模式。

最后說一下車聯網交互的應用演示。例如，2025年北京將有大約200萬輛汽車和70萬個充電樁。第一個應用場景是快充站和光儲充電網絡。現在北京沒有地方建快充站和快換站，電網也不能讓它直接上電。我該怎么辦？我們把換電用的電池作為備用電池給快充車充電，節約電網資源。這就是我們正在做的。我們現在和殼牌合作，去年冬奧會在張家口建了第一站，已經在全球上映了。

這里的技術要求包括我們的快速加熱，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。這是我們研發的智能快充技術，超級快充，脈沖加熱，夏天外置液冷，減少車上的東西。這是一個充電耦合的光儲充電微網系統，我們已經在一些地方供應了。北京現在大概有200個電站，我們正在規劃讓北京改成現在的光儲充一體化站。

還有儲能安全檢測系統，這是核心。我們基于人工智能的安全預警系統已在全國約100萬輛汽車上應用。目前正在向客戶和維修站推廣。現在針對車主發布了一個APP，可以自己看。

第二個方面是園區和政府單位的V2B和微電網系統，我們目前正在做的，主要是針對寫字樓、工業園區、寫字樓建設V2X智慧能源系統，發展有序和V2X。有幾個場景，我們開發了這些部分。這是我們的儲能預設艙，儲能高安全性的電動汽車綜合充電系統，智慧能源的監控平臺。

第三個場景是郊區汽車和家庭的結合，尤其是光伏和屋頂光伏的結合，實現了屋頂光伏+儲能+汽車+對于郊區和農村的互動，甚至可以和空調結合，因為現在的空調都是開著或者關著的，在智慧能源真正開啟的時候可能是脈沖式的，但是你不會感覺到溫度有什么變化。這是董小姐最近一直在打廣告，說她的空調能發電，其實就是這個。

這是我們已經有的一些產品，包括能源油氣，后端零碳云平臺，設備層，控制層，管理層，包括雙向電子的設備開發，現在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未來。我們認為未來十年電動汽車將形成智能能源生態。一個是黃金組合。我們認為分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈將形成集蓄光、充放電于一體的智慧能源系統。比如我剛才說的用戶用電投機，不會是人工投機，就像現在交給證券公司投機一樣，會有聚合者。還有一個用于自動解析的區塊鏈。銀色組合是集中式風電和光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。今天就不說氫能儲存了。

展望未來，中國電力系統的特點將是什么？我們稱之為電線表面的特性。所謂線路，就是通過超高壓輸電從三北地區和西南向東部輸電。現在我們國家正在建設西部大型景區基地，幾億千瓦，現在正在加緊建設。然后通過UHV傳輸添加儲能電池，因為儲能……e現在主要在那邊。

第二是重點。我們看東部這些密集的點，大量的火力發電廠都在東部。目前這些火電機組使用的省級高壓輸電網中的主要抽水蓄能在東部，幾乎布置了上千個抽水蓄能電站。

我們關注的是表面的東西。應該充分發揮兩個優勢，即商業負荷+低壓配電網+分布式光伏+電動汽車。一個是中國光伏產業世界第一，一個是中國電動汽車保有量世界第一。這兩大優勢加在一起，完全可以形成一股市場化的力量，沖擊整個電力體制改革。我們期望線也應該跨區域平衡，點應該在區域內平衡。我們側重于局部平衡，因為電力應該一直保持平衡。

在這方面，我們也做了模擬計算。比如碳是中性的時候，我們有V2G對比沒有V2G，電有V2G。如你所見，無序就像沒有V2G，它們之間有大量的跨區域傳播。當我們有了V2G，就不需要從西方大量送過來了，因為我們會用V2G代替儲能，大概會減少1.7萬億千瓦時的跨區輸電，會更好的平衡。

這是我們以后用各種國家數據計算出來的。如果底部有V2G，我們的能量儲存將是大約1000 GWH。如果沒有V2G亂充電，大概要7000 GWH，我們可以省下6000 GWH，這是中國能源轉型的大戰略。(文/汽車之家張)一般來說，政府會參與我們未來的調度，比如區政府，北京市政府都會參與，甚至我們未來的車稅也會在這個平臺上從燃油稅變成電費稅，然后各種聚合器做聚合，最后是我們社區。這樣的系統是人人都能賺錢的系統。我們的車主可以炒電賺錢，我們的聚合器可以提供服務賺錢，政府平臺也可以收稅，所以有商業模式。

最后說一下車聯網交互的應用演示。例如，2025年北京將有大約200萬輛汽車和70萬個充電樁。第一個應用場景是快充站和光儲充電網絡。現在北京沒有地方建快充站和快換站，電網也不能讓它直接上電。我該怎么辦？我們把換電用的電池作為備用電池給快充車充電，節約電網資源。這就是我們正在做的。我們現在和殼牌合作，去年冬奧會在張家口建了第一站，已經在全球上映了。

這里的技術要求包括我們的快速加熱，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。這是我們研發的智能快充技術，超級快充，脈沖加熱，夏天外置液冷，減少車上的東西。這是一個充電耦合的光儲充電微網系統，我們已經在一些地方供應了。北京現在大概有200個電站，我們正在規劃讓北京改成現在的光儲充一體化站。

還有儲能安全檢測系統，這是核心。我們基于人工智能的安全預警系統已在全國約100萬輛汽車上應用。目前正在向客戶和維修站推廣。現在針對車主發布了一個APP，可以自己看。

第二個方面是園區和政府單位的V2B和微電網系統，我們目前正在做的，主要是針對寫字樓、工業園區、寫字樓建設V2X智慧能源系統，發展有序和V2X。有幾個場景，我們開發了這些部分。這是我們的儲能預設艙，儲能高安全性的電動汽車綜合充電系統，智慧能源的監控平臺。

第三個場景是郊區汽車和住宅的結合，尤其是光伏和屋頂光伏的結合，實現了屋頂光伏+儲能+汽車+for sub的互動……bs和農村，甚至和空調結合，因為現在的空調總是開著或者關著，在智慧能源真正開啟的時候，可能會有脈動，但是你不會感覺到溫度有什么變化。這是董小姐最近一直在打廣告，說她的空調能發電，其實就是這個。

這是我們已經有的一些產品，包括能源油氣，后端零碳云平臺，設備層，控制層，管理層，包括雙向電子的設備開發，現在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未來。我們認為未來十年電動汽車將形成智能能源生態。一個是黃金組合。我們認為分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈將形成集蓄光、充放電于一體的智慧能源系統。比如我剛才說的用戶用電投機，不會是人工投機，就像現在交給證券公司投機一樣，會有聚合者。還有一個用于自動解析的區塊鏈。銀色組合是集中式風電和光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。今天就不說氫能儲存了。

展望未來，中國電力系統的特點將是什么？我們稱之為電線表面的特性。所謂線路，就是通過超高壓輸電從三北地區和西南向東部輸電。現在我們國家正在建設西部大型景區基地，幾億千瓦，現在正在加緊建設。然后通過UHV傳輸補充儲能電池，因為現在儲能主要在那邊。

第二是重點。我們看東部這些密集的點，大量的火力發電廠都在東部。目前這些火電機組使用的省級高壓輸電網中的主要抽水蓄能在東部，幾乎布置了上千個抽水蓄能電站。

我們關注的是表面的東西。應該充分發揮兩個優勢，即商業負荷+低壓配電網+分布式光伏+電動汽車。一個是中國光伏產業世界第一，一個是中國電動汽車保有量世界第一。這兩大優勢加在一起，完全可以形成一股市場化的力量，沖擊整個電力體制改革。我們期望線也應該跨區域平衡，點應該在區域內平衡。我們側重于局部平衡，因為電力應該一直保持平衡。

在這方面，我們也做了模擬計算。比如碳是中性的時候，我們有V2G對比沒有V2G，電有V2G。如你所見，無序就像沒有V2G，它們之間有大量的跨區域傳播。當我們有了V2G，就不需要從西方大量送過來了，因為我們會用V2G代替儲能，大概會減少1.7萬億千瓦時的跨區輸電，會更好的平衡。

這是我們以后用各種國家數據計算出來的。如果底部有V2G，我們的能量儲存將是大約1000 GWH。如果沒有V2G亂充電，大概要7000 GWH，我們可以省下6000 GWH，這是中國能源轉型的大戰略。(文/汽車之家張)為了平衡通勤時間和價格，他開始通過各種渠道請工人和中介制定策略。他甚至仔細研究了小紅書和貼吧上很多工友總結的租房避坑指南。

另一種租房選擇是找身邊的合租房，價格因地而異。

距離工廠3.4公里的藍灣國際社區，通勤方便。但是，田琛不適合合租兩三千的房間。最終，他決定放棄通勤時間不到半小時的小區，這意味著他可以節省數百美元。

足夠幸運的是，早來的工人在海港城附近找到了房子，離工廠只有4-5公里。每月400-600元是工人租房的預算范圍。

夜晚的海港城來源:未來汽車日報

為了……有了錢，陸決定入職后，就開始在網上刷租房信息。入職前三天，他把特斯拉在海港城的房子轉租給了一個即將離職的工人。有四個房間。“算上水電，350塊錢一個月都不到。”

因為價格低，這里的房子足夠受歡迎，但是房子空間小，隔音不好。4-5層的老房子，沒有粉刷，沒有陽臺，洗好的衣服只能晾在生銹的防盜窗上。南方雨季，半個月沒見太陽，衣服上總有一股霉味。

但這是很多人心目中的“夜上海”。這里不僅有公認的美食街，還有各種小餐館、酒吧、足浴店。因為住在附近的大部分人都是工人，只有在晚上，所有的商店才能活躍起來。燈火通明，整條街燈火通明，商家也使出渾身解數招呼客人，一掃白天的無精打采。

田琛最終選擇住在離工廠5.3公里的五四社區。雖然沒有海港城繁華，缺少一些煙火氣，但是近，租金不高，更重要的是有一個陽臺，他覺得很滿足。

當產能翻倍的時候，全國各地的工人開始涌入上海工廠，附近的房子變得異常緊張，于是房價上漲。田琛看到，普通合租房的月租金普遍上漲了200至300元。

今年7月份開始擴產后，海港城附近的三家房屋中介都表示，周邊幾個小區沒有月租1000-1200元的合租房。

高昂的月租將越來越多的普通工人推向離工廠十幾公里甚至幾十公里的偏遠社區，苗霖就是其中之一。他住在一個月租金只有100元的社區，但離工廠有40公里遠。為了趕每天的班車，他要比住在附近的工人早一個多小時起床，因此他一天損失了兩個半小時的休息時間。

除了省錢，許多工人試圖找到更多的賺錢方法。入職后，王雙才意識到“內推”也能賺錢，他決定抓住這個機會。

按照規定，只要用工人的推碼成功加入特斯拉三個月以上，每成功推薦一個就可以獲得500元的獎金。王爽算了一筆賬。只要他每個月能成功推薦兩個人，就可以支付一個月的伙食費。如果他加倍，他能掙租金。

他向其他技術工人學習，學習他們的玩法。他活躍在Tik Tok、Aauto Quicker和貼吧等社交平臺，通過帶來話題和定位吸引流量，在圈內和日常工作中分享特斯拉豐厚的獎金。

在遇到感興趣的人時，王爽會私下談論對方發送的內部推送代碼。為了保證順利入職，對方簡歷通過后，會將同批次通過篩選的人邀請到微信群，在下班時間統一回答面試、體檢等一系列問題。

除了工作，他還會分享自己的日常生活，經常在小組發言，發視頻活躍氣氛。把應聘者當成朋友，讓他們感受到特斯拉獨有的“人文關懷”，是王爽取得對方信任的重要一步。

自從他加入公司以來，他已經推薦了25名工人加入公司。最后只有他們四個堅持了三個月，他只拿到了2000元的內向獎金。

夢想與生活

離開特斯拉的涂裝車間后，每次回想起只有一個半月的工作經歷，徐茂都覺得日子如度日如年。

像大多數人一樣，他是為了高薪而來。2021年本科畢業后，徐茂在老家云南的一家旅行社找到了第一份工作，但疫情反復，工作還沒做好就失業了。

在Tik Tok上，他總能得到特斯拉的招聘信息。他聽別人說在那里工作一年至少能掙10萬元。如果他能在半年內升任組長，收入直接翻倍。他沒有多想，馬上投了簡歷。

二月初視頻面試通過后……y，徐茂飛到上海，身上只剩下8000塊錢。按照常規程序，體檢結束后，一周內就可以進廠。但是疫情的突然爆發，無限期的推遲了進場時間，還沒有體會到賺錢的快樂。無盡的焦慮和饑餓首先給了許茂一個打擊。

他清楚地記得，疫情最嚴重的時候，他只能吃十多天的飯，卻買不到菜，錢也不夠。到6月中旬進廠時，他不僅花光了所有積蓄，還欠了3000元。

徐茂元打算把錢賺回來，但廠里的工作強度遠遠超出想象。他從小性格內向孤僻，但流水線上的無聊還是讓他懷疑人生。在工廠的一個半月里，他只工作了八天，因為他從來沒有進過工廠，也沒有接觸過生產線。班長認為他是本科生，允許他的培訓期長達半個月，是別人的好幾倍。

其實第三天他就學會了工作流程，只是覺得不能過早暴露。實習期間，光是站在流水線外看著學習，就讓他累得像泄了氣的皮球，不想說話。很快他就被自己說服了。正式走的那天，徐茂信誓旦旦，寧愿睡在橋洞里，躺在大街上，也不進工廠。

但他決定留在上海，找一份可以有自由，真正改變自己的工作。在一家勞務公司做招聘代理，成了他的新歸宿。他覺得這樣既能賺錢，又能鍛煉嘴巴。“比在工廠里強多了。”

而在工廠里學到的經驗，出了特斯拉的門，就不再用了。但這段經歷讓徐茂得出一個結論，“一旦進了流水線，你每年都得呆在流水線上，年輕的也好，年輕的也罷。”

很多人只有踏入流水線之后，才發現自由的可貴。

苗霖將進入特斯拉視為自己職業生涯的起點。三年來，他一直擔心自己高考失利。一開始他以為至少能進一兩所大學，最后卻溜到了一所專科。成為汽車設計師的夢想破滅了。高考結束后，他每天想的都是如何避免成為普工。

在進入特斯拉之前，他認為如果能在最先進的新能源汽車工廠“偷師”，他和那些重點大學的畢業生不會有太大區別。但苗霖得到的只是一個車門和一個塞子，以及10個自動螺絲和2個手動螺絲。

工作了近一年，他還是接受不了自己在流水線上擰螺絲的事實。苗霖決定離開，“回去準備高考。”

Coco把工人的快速流動和抱怨歸結為不能吃苦。不滿退伍后被分配到迪士尼當保安，Coco選擇進入工廠，靠自己的雙手在流水線上打拼。部隊的經歷教會了他服從管理，百折不撓。事情發生時的第一反應是尋找解決辦法，而不是抱怨或不滿現狀。

Coco的上一份工作是在通用汽車南方工廠噴漆。通用在上海有三個工廠:南方工廠、北方工廠和新工廠。去之前有人跟他說:“我要掙錢去新廠，我要輕松去北廠。南廠累，不賺錢。”當時他的車間還沒有生產線升級，線上也沒有自動化設備。給汽車上漆完全是手工操作。“又臟又粘，噴漆有。兩年時間，我帶了十幾個新人，大部分當天就跑了。”

Coco覺得自己什么苦都能忍，但是10歲的員工還在一線工作，讓他沒有了努力的希望。經過多方打聽，他鎖定了特斯拉。

可可覺得他永遠不會忘記自己在特斯拉的第一天。嶄新有序的工廠給他帶來了極大的視覺沖擊。一想到只要穿上勞保鞋，穿上防靜電服，戴上口罩，就能馬上在這里工作，他就感到非常高興。“以前戴上防面具都不舒服，更別說戴11個小時了。”

成為一名技術員是他為自己設定的年度目標。除了按時完成工作外，……不到一周的時間，田蜜就從車間的其他工人那里一個一個的了解到，怎樣升職最快，哪個技師崗位工資最高。

看到工廠里人來人往，經驗豐富的Coco總希望成為對方的人生導師，找出問題的癥結所在。他一直認為，人還是要對自己有一個明確的定位，能不能走下去，要想清楚。“想通了，就沒有困難了。”

(應采訪者要求，王爽、可可、苗霖、徐茂、田琛、孫寧均為化名。)

未來汽車日報為了平衡通勤時間和價格，他開始通過各種渠道請工人和中介制定策略。他甚至仔細研究了小紅書和貼吧上很多工友總結的租房避坑指南。

另一種租房選擇是找身邊的合租房，價格因地而異。

距離工廠3.4公里的藍灣國際社區，通勤方便。但是，田琛不適合合租兩三千的房間。最終，他決定放棄通勤時間不到半小時的小區，這意味著他可以節省數百美元。

足夠幸運的是，早來的工人在海港城附近找到了房子，離工廠只有4-5公里。每月400-600元是工人租房的預算范圍。

夜晚的海港城來源:未來汽車日報

為了省錢，陸決定入職后就開始在網上刷租房信息。入職前三天，他把特斯拉在海港城的房子轉租給了一個即將離職的工人。有四個房間。“算上水電，350塊錢一個月都不到。”

因為價格低，這里的房子足夠受歡迎，但是房子空間小，隔音不好。4-5層的老房子，沒有粉刷，沒有陽臺，洗好的衣服只能晾在生銹的防盜窗上。南方雨季，半個月沒見太陽，衣服上總有一股霉味。

但這是很多人心目中的“夜上海”。這里不僅有公認的美食街，還有各種小餐館、酒吧、足浴店。因為住在附近的大部分人都是工人，只有在晚上，所有的商店才能活躍起來。燈火通明，整條街燈火通明，商家也使出渾身解數招呼客人，一掃白天的無精打采。

田琛最終選擇住在離工廠5.3公里的五四社區。雖然沒有海港城繁華，缺少一些煙火氣，但是近，租金不高，更重要的是有一個陽臺，他覺得很滿足。

當產能翻倍的時候，全國各地的工人開始涌入上海工廠，附近的房子變得異常緊張，于是房價上漲。田琛看到，普通合租房的月租金普遍上漲了200至300元。

今年7月份開始擴產后，海港城附近的三家房屋中介都表示，周邊幾個小區沒有月租1000-1200元的合租房。

高昂的月租將越來越多的普通工人推向離工廠十幾公里甚至幾十公里的偏遠社區，苗霖就是其中之一。他住在一個月租金只有100元的社區，但離工廠有40公里遠。為了趕每天的班車，他要比住在附近的工人早一個多小時起床，因此他一天損失了兩個半小時的休息時間。

除了省錢，許多工人試圖找到更多的賺錢方法。入職后，王雙才意識到“內推”也能賺錢，他決定抓住這個機會。

按照規定，只要用工人的推碼成功加入特斯拉三個月以上，每成功推薦一個就可以獲得500元的獎金。王爽算了一筆賬。只要他每個月能成功推薦兩個人，就可以支付一個月的伙食費。如果他加倍，他能掙租金。

他向其他技術工人學習，學習他們的玩法。他活躍在Tik Tok、汽車快車、貼吧和吸引等社交平臺上通過帶來話題和定位來流量，分享特斯拉在圈子里豐厚的獎金和日常工作。

在遇到感興趣的人時，王爽會私下談論對方發送的內部推送代碼。為了保證順利入職，對方簡歷通過后，會將同批次通過篩選的人邀請到微信群，在下班時間統一回答面試、體檢等一系列問題。

除了工作，他還會分享自己的日常生活，經常在小組發言，發視頻活躍氣氛。把應聘者當成朋友，讓他們感受到特斯拉獨有的“人文關懷”，是王爽取得對方信任的重要一步。

自從他加入公司以來，他已經推薦了25名工人加入公司。最后只有他們四個堅持了三個月，他只拿到了2000元的內向獎金。

夢想與生活

離開特斯拉的涂裝車間后，每次回想起只有一個半月的工作經歷，徐茂都覺得日子如度日如年。

像大多數人一樣，他是為了高薪而來。2021年本科畢業后，徐茂在老家云南的一家旅行社找到了第一份工作，但疫情反復，工作還沒做好就失業了。

在Tik Tok上，他總能得到特斯拉的招聘信息。他聽別人說在那里工作一年至少能掙10萬元。如果他能在半年內升任組長，收入直接翻倍。他沒有多想，馬上投了簡歷。

2月初視頻面試通過后，徐茂飛到上海，身上只剩下8000元。按照常規程序，體檢結束后，一周內就可以進廠。但是疫情的突然爆發，無限期的推遲了進場時間，還沒有體會到賺錢的快樂。無盡的焦慮和饑餓首先給了許茂一個打擊。

他清楚地記得，疫情最嚴重的時候，他只能吃十多天的飯，卻買不到菜，錢也不夠。到6月中旬進廠時，他不僅花光了所有積蓄，還欠了3000元。

徐茂元打算把錢賺回來，但廠里的工作強度遠遠超出想象。他從小性格內向孤僻，但流水線上的無聊還是讓他懷疑人生。在工廠的一個半月里，他只工作了八天，因為他從來沒有進過工廠，也沒有接觸過生產線。班長認為他是本科生，允許他的培訓期長達半個月，是別人的好幾倍。

其實第三天他就學會了工作流程，只是覺得不能過早暴露。實習期間，光是站在流水線外看著學習，就讓他累得像泄了氣的皮球，不想說話。很快他就被自己說服了。正式走的那天，徐茂信誓旦旦，寧愿睡在橋洞里，躺在大街上，也不進工廠。

但他決定留在上海，找一份可以有自由，真正改變自己的工作。在一家勞務公司做招聘代理，成了他的新歸宿。他覺得這樣既能賺錢，又能鍛煉嘴巴。“比在工廠里強多了。”

而在工廠里學到的經驗，出了特斯拉的門，就不再用了。但這段經歷讓徐茂得出一個結論，“一旦進了流水線，你每年都得呆在流水線上，年輕的也好，年輕的也罷。”

很多人只有踏入流水線之后，才發現自由的可貴。

苗霖將進入特斯拉視為自己職業生涯的起點。三年來，他一直擔心自己高考失利。一開始他以為至少能進一兩所大學，最后卻溜到了一所專科。成為汽車設計師的夢想破滅了。高考結束后，他每天想的都是如何避免成為普工。

在進入特斯拉之前，他認為如果能在最先進的新能源汽車工廠“偷師”，他和那些重點大學的畢業生不會有太大區別。但苗霖得到的只是一個車門和一個塞子，以及10個自動螺絲和2個手動螺絲。

工作了近一年，他還是接受不了自己在流水線上擰螺絲的事實。苗霖決定離開，“回去準備吧……高考。"

Coco把工人的快速流動和抱怨歸結為不能吃苦。不滿退伍后被分配到迪士尼當保安，Coco選擇進入工廠，靠自己的雙手在流水線上打拼。部隊的經歷教會了他服從管理，百折不撓。事情發生時的第一反應是尋找解決辦法，而不是抱怨或不滿現狀。

Coco的上一份工作是在通用汽車南方工廠噴漆。通用在上海有三個工廠:南方工廠、北方工廠和新工廠。去之前有人跟他說:“我要掙錢去新廠，我要輕松去北廠。南廠累，不賺錢。”當時他的車間還沒有生產線升級，線上也沒有自動化設備。給汽車上漆完全是手工操作。“又臟又粘，噴漆有。兩年時間，我帶了十幾個新人，大部分當天就跑了。”

Coco覺得自己什么苦都能忍，但是10歲的員工還在一線工作，讓他沒有了努力的希望。經過多方打聽，他鎖定了特斯拉。

可可覺得他永遠不會忘記自己在特斯拉的第一天。嶄新有序的工廠給他帶來了極大的視覺沖擊。一想到只要穿上勞保鞋，穿上防靜電服，戴上口罩，就能馬上在這里工作，他就感到非常高興。“以前戴上防面具都不舒服，更別說戴11個小時了。”

成為一名技術員是他為自己設定的年度目標。除了按時完成工作，在不到一周的時間里，Coco向車間里的其他工人一一了解，如何獲得最快的晉升，哪個技師崗位的工資最高。

看到工廠里人來人往，經驗豐富的Coco總希望成為對方的人生導師，找出問題的癥結所在。他一直認為，人還是要對自己有一個明確的定位，能不能走下去，要想清楚。“想通了，就沒有困難了。”

(應采訪者要求，王爽、可可、苗霖、徐茂、田琛、孫寧均為化名。)

未來汽車日報

標簽：特斯拉比亞迪發現日產Model 3

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