為了L4規模落地，Momenta「投了」一家出行獨角獸

出行平臺領域又多了一家獨角獸企業。

8月15日，SAIC旗下移動出行戰略品牌香島出行宣布完成超10億元人民幣的B輪投資，投資后的市場估值達到10億美元，正式躋身行業“獨獸”之列。

與以往投資不同的是，Momenta這個喜歡旅行的技術合作伙伴也在參與名單中。換句話說，除了技術，Momenta還為旅行的發展提供了資金，雙方將攜手打造大規模的Robotaxi。

與市場上其他車企和自動駕駛公司的合作不同，Momenta和Enjoy Road出行的合作越來越緊密，形成了一對一的合作關系，為用戶提供更加穩定、長期的服務。

據了解，這并不是雙方在Robotaxi領域的首次聯手。

應用Momenta“L4技術”的Robotaxi已在上海和蘇州對外開放。

再次合作，深度合作

過去Robotaxi領域持續升溫，熱潮蔓延到車企、出行平臺等領域。

Robotaxi賽道選手各有所長，要么長于操作，要么強于技術，紛紛使出殺手锏搶市場。

顯然，在各方都在廝殺的Robotaxi賽道，想要突破重圍并不容易。

在眾多企業圍獵的Robotaxi賽道中，打造Robotaxi規模將是取勝的關鍵。

Momenta無疑是一群覺醒較早的玩家。

Momenta喜歡攜手旅行，這結合了雙方的優勢。Momenta提供L4動態駕駛解決方案，樂享出行提供規模化合規運營體驗，共同構建Robotaxi生態。

要實現Robotaxi的規模化，對技術和運營都有更高的要求。

一方面，Momenta作為一家自動駕駛公司，專攻L4自動駕駛技術，即其獨有的“飛輪L4”，其優勢在于以數據驅動的方式自動解決大量長尾問題。而且可以提高Robotaxi的持續進化能力，滿足Robotaxi規模的技術要求，幫助解決產品打造過程中的技術難題。

“數據驅動”的產品策略實現了產品的迭代更新，進一步提升了產品體驗。

另一方面，打造Robotaxi的完整產業鏈，運營是不可或缺的一環。作為領先的出行服務公司，享道具備Robotaxi規模所需的運營能力，尤其是享道一直堅持的品質、安全、合規運營。交通運輸部監管數據顯示，享受公路旅行者訂單完成率已連續7個月排名第一。這些都可以幫助樂享Robotaxi搶占更大的市場，在SAIC的支持下，它擁有更強的資源優勢。

這種合作，有效鏈接了技術、運營、整車生產的全鏈條因素，相比雙方的“單打獨斗”，優勢明顯。它將降低R&D的成本，縮短大規模建造Robotaxi的周期，并且肯定會輻射更多的業務。

雙方合作的優勢也早在市場上顯露出來。

去年12月，Momenta和Enjoy Road Travel聯合推出的Robotaxi在上海正式投入運營，一出場就展現了Robotaxi的有效性和規模。Robotaxi的運營報告顯示，整體滿意率和坐下意愿超過80%。出行平臺與自動駕駛公司的合作在市場上并不是什么新鮮事，但無論是深度還是廣度，都是資本和技術的一對一合作并不多見。Momenta長期積累的數據和技術實力可能是做出選擇的基礎，也說明雙方對合作的效果有更大的信心和期待。

正如莊所言:

動量和享道相互配合，相互賦能，可以形成超越技術層面的輪子效應。

按照雙方的規劃，此次合作將以各自的優勢賦予更安全、更便捷、更有效的未來智慧，有望打造大規模無人駕駛……riving。

Robotaxi可以規模化，布局已久。

Momenta醞釀了很久，要造一個大規模的Robotaxi。

Momenta成立于2016年，一直致力于“打造自動駕駛大腦”，在更多場景下實現完全無人駕駛。

在自動駕駛的市場中，“數據第一”的信條一直在發展。無論是技術之爭，還是生態之爭，根本都是數據之爭。

過去幾年，Momenta一直堅持“一個飛輪，兩條腿”的產品策略，打造自己的數據優勢。

所謂“兩條腿”，指的是量產自動駕駛(Mpilot)和完全無人駕駛(MSD)。“左腿”Mpilot量產自動駕駛產品并輸出數據流，而“右腿”MSD則創造了L4級完全無人駕駛技術并反饋到量產產品技術流中。“兩條腿”同時行走，協同作戰。

通過數據驅動飛輪，實現技術迭代和高效自動化業務閉環。飛輪越轉越快，使得L4無人駕駛技術最終落地，最終實現商業化的快速增長。

憑借“一個飛輪，兩條腿”的產品策略，逐漸積累了在自動駕駛領域的技術優勢，在市場上融資超過12億美元。

但是，技術的發展不能只停留在想象階段。技術的落地不僅可以為企業輸血，還可以反哺技術的發展。

Robotaxi生態的布局是Momenta實現L4無人駕駛技術最終落地的重要環節。

如今Robotaxi已經進入了發展的快車道，Robotaxi的運營不再是單一的技術問題。Robotaxi賽道的技術之爭已經開始演變為生態之爭，競爭更加激烈。

極具市場想象空間的Robotaxi業務成為了眾多自動駕駛公司眼中的競爭方向，或自建R&D車隊，或組建車隊，或與車企、出行平臺聯手。

單獨還是一起？Momenta顯然選擇了后者。

自去年3月以來，SAIC已經完成了對Momenta的幾輪投資。雙方共同布局Robotaxi產業生態，在智能駕駛、云管理等核心技術領域深化戰略合作。

Robotaxi應用了Momenta的“輪式L4”技術和自動駕駛解決方案，并于去年在上海正式開始運營。

這一次的聯手，再次表明Momenta"?'s“輪式L4”厚積薄發，進入全面落地的快車道。

Robotaxi進入下半場。

如今，Robotaxi迎來了新的發展轉折點。

近年來，許多政府支持Robotaxi的發展，廣州、深圳和上海已經向公眾開放了Robotaxi運營。

經過不斷的迭代和開發，Robotaxi技術已經開始投入實踐。通過測試和運行回血和反饋技術，Robotaxi的商業化迎來了曙光。

文遠智行、馬驍智行和榮源啟行都推出了Robotaxi應用軟件或微信小程序供用戶使用。

此前，通過多個測試體驗中心，用戶對Robotaxi的態度已經越來越開放。

Robotaxi的比賽要去深水區。如何構建自動駕駛的商業模式，實現Robotaxi的商業盈利，成為行業的“重中之重”。

Robotaxi領域的玩家正在走向合作。

如今，自動駕駛公司的合作模式已經從第一階段與出租車公司合作，轉變為第二階段與共享出行平臺、車企合作，探索Robotaxi的商業化運營。

此次，Momenta與Enjoy Travel的一對一深度合作，將開啟新的主流模式。

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8月15日，SAIC旗下移動出行戰略品牌香島出行宣布完成超10億元人民幣的B輪投資，投資后的市場估值達到10億美元，正式躋身行業“獨獸”之列。

與以往的投資不同，Momenta是一家技術公司……喜歡旅行的伴侶也在參與者之列。換句話說，除了技術，Momenta還為旅行的發展提供了資金，雙方將攜手打造大規模的Robotaxi。

與市場上其他車企和自動駕駛公司的合作不同，Momenta和Enjoy Road出行的合作越來越緊密，形成了一對一的合作關系，為用戶提供更加穩定、長期的服務。

據了解，這并不是雙方在Robotaxi領域的首次聯手。

應用Momenta“L4技術”的Robotaxi已在上海和蘇州對外開放。

再次合作，深度合作

過去Robotaxi領域持續升溫，熱潮蔓延到車企、出行平臺等領域。

Robotaxi賽道選手各有所長，要么長于操作，要么強于技術，紛紛使出殺手锏搶市場。

顯然，在各方都在廝殺的Robotaxi賽道，想要突破重圍并不容易。

在眾多企業圍獵的Robotaxi賽道中，打造Robotaxi規模將是取勝的關鍵。

Momenta無疑是一群覺醒較早的玩家。

Momenta喜歡攜手旅行，這結合了雙方的優勢。Momenta提供L4動態駕駛解決方案，樂享出行提供規模化合規運營體驗，共同構建Robotaxi生態。

要實現Robotaxi的規模化，對技術和運營都有更高的要求。

一方面，Momenta作為一家自動駕駛公司，專攻L4自動駕駛技術，即其獨有的“飛輪L4”，其優勢在于以數據驅動的方式自動解決大量長尾問題。而且可以提高Robotaxi的持續進化能力，滿足Robotaxi規模的技術要求，幫助解決產品打造過程中的技術難題。

“數據驅動”的產品策略實現了產品的迭代更新，進一步提升了產品體驗。

另一方面，打造Robotaxi的完整產業鏈，運營是不可或缺的一環。作為領先的出行服務公司，享道具備Robotaxi規模所需的運營能力，尤其是享道一直堅持的品質、安全、合規運營。交通運輸部監管數據顯示，享受公路旅行者訂單完成率已連續7個月排名第一。這些都可以幫助樂享Robotaxi搶占更大的市場，在SAIC的支持下，它擁有更強的資源優勢。

這種合作，有效鏈接了技術、運營、整車生產的全鏈條因素，相比雙方的“單打獨斗”，優勢明顯。它將降低R&D的成本，縮短大規模建造Robotaxi的周期，并且肯定會輻射更多的業務。

雙方合作的優勢也早在市場上顯露出來。

去年12月，Momenta和Enjoy Road Travel聯合推出的Robotaxi在上海正式投入運營，一出場就展現了Robotaxi的有效性和規模。Robotaxi的運營報告顯示，整體滿意率和坐下意愿超過80%。出行平臺與自動駕駛公司的合作在市場上并不是什么新鮮事，但無論是深度還是廣度，都是資本和技術的一對一合作并不多見。Momenta長期積累的數據和技術實力可能是做出選擇的基礎，也說明雙方對合作的效果有更大的信心和期待。

正如莊所言:

動量和享道相互配合，相互賦能，可以形成超越技術層面的輪子效應。

按照雙方的規劃，此次合作將以各自的優勢，賦予更安全、更便捷、更有效的未來智慧，有望打造規模化無人駕駛。

Robotaxi可以規模化，布局已久。

Momenta醞釀了很久，要造一個大規模的Robotaxi。

Momenta成立于2016年，一直致力于“打造自動駕駛大腦”，在更多場景下實現完全無人駕駛。

在自動駕駛的市場中，“數據第一”的信條一直在發展。無論是為了……技術還是生態之戰，從根本上說是數據之爭。

過去幾年，Momenta一直堅持“一個飛輪，兩條腿”的產品策略，打造自己的數據優勢。

所謂“兩條腿”，指的是量產自動駕駛(Mpilot)和完全無人駕駛(MSD)。“左腿”Mpilot量產自動駕駛產品并輸出數據流，而“右腿”MSD則創造了L4級完全無人駕駛技術并反饋到量產產品技術流中。“兩條腿”同時行走，協同作戰。

通過數據驅動飛輪，實現技術迭代和高效自動化業務閉環。飛輪越轉越快，使得L4無人駕駛技術最終落地，最終實現商業化的快速增長。

憑借“一個飛輪，兩條腿”的產品策略，逐漸積累了在自動駕駛領域的技術優勢，在市場上融資超過12億美元。

但是，技術的發展不能只停留在想象階段。技術的落地不僅可以為企業輸血，還可以反哺技術的發展。

Robotaxi生態的布局是Momenta實現L4無人駕駛技術最終落地的重要環節。

如今Robotaxi已經進入了發展的快車道，Robotaxi的運營不再是單一的技術問題。Robotaxi賽道的技術之爭已經開始演變為生態之爭，競爭更加激烈。

極具市場想象空間的Robotaxi業務成為了眾多自動駕駛公司眼中的競爭方向，或自建R&D車隊，或組建車隊，或與車企、出行平臺聯手。

單獨還是一起？Momenta顯然選擇了后者。

自去年3月以來，SAIC已經完成了對Momenta的幾輪投資。雙方共同布局Robotaxi產業生態，在智能駕駛、云管理等核心技術領域深化戰略合作。

Robotaxi應用了Momenta的“輪式L4”技術和自動駕駛解決方案，并于去年在上海正式開始運營。

這一次的聯手，再次表明Momenta"?'s“輪式L4”厚積薄發，進入全面落地的快車道。

Robotaxi進入下半場。

如今，Robotaxi迎來了新的發展轉折點。

近年來，許多政府支持Robotaxi的發展，廣州、深圳和上海已經向公眾開放了Robotaxi運營。

經過不斷的迭代和開發，Robotaxi技術已經開始投入實踐。通過測試和運行回血和反饋技術，Robotaxi的商業化迎來了曙光。

文遠智行、馬驍智行和榮源啟行都推出了Robotaxi應用軟件或微信小程序供用戶使用。

此前，通過多個測試體驗中心，用戶對Robotaxi的態度已經越來越開放。

Robotaxi的比賽要去深水區。如何構建自動駕駛的商業模式，實現Robotaxi的商業盈利，成為行業的“重中之重”。

Robotaxi領域的玩家正在走向合作。

如今，自動駕駛公司的合作模式已經從第一階段與出租車公司合作，轉變為第二階段與共享出行平臺、車企合作，探索Robotaxi的商業化運營。

此次，Momenta與Enjoy Travel的一對一深度合作，將開啟新的主流模式。

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