分享當業界還在討論純電和混合電的技術路線時，有人認為混合電是一種過渡的選擇，有人認為混合電將永遠與純電并行，而Xpeng Motors將“淘汰混合電”。而讓何有這種信心的，是自家的S4超快充樁，5分鐘就能充200km。8月15日是Xpeng Motors成立八周年。
何在微博上說，“這一天也是第1000根超級灌注樁竣工的日子。擁有超快充樁后，用戶將不再有里程焦慮，整個能量補給格局將被改變。”
今年新能源汽車呈現爆發式增長，但仔細看數據，混合動力汽車增速超過了純電動汽車。
所以，今年，有一種聲音越來越大。今年是混合元年，油動、混合、串聯、并聯、串聯，名詞滿天飛。
“在一段時間內，混合動力汽車將比純電動汽車更能滿足目前的汽車需求。”這似乎也是一個正確的購車方式。
這一天，Xpeng汽車董事長兼CEO何肖鵬在“2022小鵬超級能源大會”上直接回答:“淘汰混動”。
今天很多車企都在叫囂全電動化，其實就是全混動，但是可以說中國自主品牌對混動技術的生命周期是有時間表的。
但2022年是混動普及的開始，還遠沒有被淘汰。
而且今年的混動加長之旅其實已經引起了無數口水。他肖鵬為什么會卷進這趟渾水？
在這里，如果我們簡單地認為何的口號是由其推出的今天正式投入使用的超快充樁來支撐的，那么這種理解是極其偏頗的。
過充或者超快充只能解決單次的效率問題，并不能解決隨時隨地兩種場景下的效率問題。
所以理解何所說的淘汰混動的正解其實是一個系統:“超快充+長續航+自營充電站”。這個系統將改變市場結構。
會改變什么樣的市場格局？
我們可以把混動或者插電背后的體系理解為:燃油車時代建立的加油站體系+快速增長的各種充電基礎設施。
包括增程在內的混動或插電的生命力，其實是對燃油車時代已有的加油站體系和新的充電基礎設施的完美利用。
這也是目前市場上能夠同時接受增程和混動兩種技術路線的原因。
那么，肖鵬的主張有多大勝算呢？
我們先來看看他今天介紹的超快速充樁。
需要明確的是，小鵬這次推出的超快灌注樁，與我們已經熟悉的超快灌注樁不是一個概念。比后者“更快”，200km里程充電只需5分鐘。
從官方代碼來看，兩者也有所不同。超充樁是S2，超快充樁是S4。
在發布會上，小鵬官方現場做了一個演示:一輛剩余里程不到60km的全新小鵬G9在五分鐘內充電到265km。
相比上一代充電樁，小鵬給出的特點是:更輕、更智能、更安全。
更輕:充電電纜重量減輕36%；更智能:支持即插即用和觸摸即停，智能配電，15秒內啟動速度。
更安全:液冷散熱充電技術的引入，可以主動實時監控溫升。
根據官方計劃，小鵬預計將在2025年前再建2000個超快速充電站。
S4超快充電技術由Xpeng Motors自主研發，最大輸出功率480kW，單樁最大輸出電流670A，均為行業最高水平。
在何的介紹中，直接對比了特斯拉和保時捷的最新技術，基本都是碾壓。
這有點類似于中國品牌手機，比蘋果幾乎早一代量產快充技術。
這一幕在智能電動車領域有一種神奇的輪回感。
但在電動汽車領域，超快充電時代的來臨，不僅僅是樁決定的，而是一個系統，包括電池、車輛、樁和網絡。
核心是動力電池、電驅動、高壓PTC都要支持800V高壓平臺。
從樁到網，從點到面，不僅涉及技術，還涉及資金。
今年第三季度，Xpeng Motors將開始在京、上、廣、深等G9車型最多的十大城市鋪設S4超快充電設備。
2023年，小鵬計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充電網絡覆蓋。
支家軍咨詢了小鵬官方后了解到，小鵬的1000個過充站也配備了不同的充電樁。其中799個為超充樁，201個為目的地充電樁。
今天，第一個超快速灌注樁站——廣州融創茂S4站投入使用。目前并不是全部都是超快充樁，小鵬G9上市后會逐步升級為超快充樁。
據小鵬官員稱，根據使用場景，90%的車主每周行駛不到300公里。相比混動車型50-250km的純電動續航里程，市面上A級以上的主流純電動汽車續航里程普遍在450km以上。
因此，純電動汽車不需要像混合動力汽車那樣頻繁充電，也不需要“承受”燃油動力系統的重量，因此在使用成本、能量補充效率和實用性上更有優勢，這也是小鵬官方指出純電動汽車比混合動力汽車更實用的原因。
消費者對純電動汽車的里程焦慮根源還是在于，充電速度不夠快。
也正是因為這個原因，超快充電技術越來越受到重視。何也堅信超快充電是下一代智能汽車的贏家。長續航、快充電以及充電樁、汽車、電池“三位一體”的布局，將是20萬元以上高端純電動汽車的標桿目標。
市場數據顯示，2022年上半年，中國純電動汽車銷量為164萬輛，每10個購買新能源汽車的人中，就有8個選擇了純電動汽車。這說明純電動汽車的市場認可度是新能源汽車中最高的，“純電驅動”也是消費者最容易接受的技術方向。
目前行業內外對“純電”和“混合”兩種技術路徑仍有爭議。
有人認為，在純電動技術成熟之前，混動技術只有一個有價值的過渡選擇。一旦純電動車徹底解決里程焦慮，混動就沒用了；但也有人認為，混動可以與純電動汽車長期共存，可以作為純電動汽車之外的補充車輛存在，滿足那些對續航里程、動力性能、能量補充手段有更多需求的消費者。
然而，不管辯論的結果如何，我們可以看到，各大車企在純電和混合動力方面都保持著很高的技術活躍度。尤其是中國品牌、吉利、長城、長安、比亞迪等頭部企業，在混動領域都有建樹。
在談到未來規劃時，何肖鵬表示:“隨著過充技術的普及，如今的電動汽車充電速度比過去提高了兩到三倍。從新旗艦車型小鵬G9開始，小鵬后續產品將全面適配以S3和S4為核心的過充系統。”
智家軍認為，一旦這個系統建成，小鵬的整體市場吸引力將增加一倍。同時，在逐步實現其目標的過程中，也將加速整個行業的跟進，加速純電動汽車的技術成熟。
或許到那時，“純電”和“混動”的路徑之爭就明朗了。
但最后，其實有兩個悖論。第一，充電速度越快，對電池壽命的影響越大。第二，也意味著成本的增加。小鵬沒有公布S4的價格。
但對于電動車來說，這確實是一個舉動。分享當業界還在討論純電和混合電的技術路線時，有人認為混合電是一種過渡的選擇，有人認為混合電將永遠與純電并行，而Xpeng Motors將“淘汰混合電”。而讓何有這種信心的，是自家的S4超快充樁，5分鐘就能充200km。8月15日是Xpeng Motors成立八周年。
何在微博上說，“這一天也是第1000根超級灌注樁竣工的日子。擁有超快充樁后，用戶將不再有里程焦慮，整個能量補給格局將被改變。”
今年新能源汽車呈現爆發式增長，但仔細看數據，混合動力汽車增速超過了純電動汽車。
所以，今年，有一種聲音越來越大。今年是混合元年，油動、混合、串聯、并聯、串聯，名詞滿天飛。
“在一段時間內，混合動力汽車將比純電動汽車更能滿足目前的汽車需求。”這似乎也是一個正確的購車方式。
這一天，Xpeng汽車董事長兼CEO何肖鵬在“2022小鵬超級能源大會”上直接回答:“淘汰混動”。
今天很多車企都在叫囂全電動化，其實就是全混動，但是可以說中國自主品牌對混動技術的生命周期是有時間表的。
但2022年是混動普及的開始，還遠沒有被淘汰。
而且今年的混動加長之旅其實已經引起了無數口水。他肖鵬為什么會卷進這趟渾水？
在這里，如果我們簡單地認為何的口號是由其推出的今天正式投入使用的超快充樁來支撐的，那么這種理解是極其偏頗的。
過充或者超快充只能解決單次的效率問題，并不能解決隨時隨地兩種場景下的效率問題。
所以理解何所說的淘汰混動的正解其實是一個系統:“超快充+長續航+自營充電站”。這個系統將改變市場結構。
會改變什么樣的市場格局？
我們可以把混動或者插電背后的體系理解為:燃油車時代建立的加油站體系+快速增長的各種充電基礎設施。
包括增程在內的混動或插電的生命力，其實是對燃油車時代已有的加油站體系和新的充電基礎設施的完美利用。
這也是為什么增程和混合技術路線可以同時被接受的原因……目前的市場。
那么，肖鵬的主張有多大勝算呢？
我們先來看看他今天介紹的超快速充樁。
需要明確的是，小鵬這次推出的超快灌注樁，與我們已經熟悉的超快灌注樁不是一個概念。比后者“更快”，200km里程充電只需5分鐘。
從官方代碼來看，兩者也有所不同。超充樁是S2，超快充樁是S4。
在發布會上，小鵬官方現場做了一個演示:一輛剩余里程不到60km的全新小鵬G9在五分鐘內充電到265km。
相比上一代充電樁，小鵬給出的特點是:更輕、更智能、更安全。
更輕:充電電纜重量減輕36%；更智能:支持即插即用和觸摸即停，智能配電，15秒內啟動速度。
更安全:液冷散熱充電技術的引入，可以主動實時監控溫升。
根據官方計劃，小鵬預計將在2025年前再建2000個超快速充電站。
S4超快充電技術由Xpeng Motors自主研發，最大輸出功率480kW，單樁最大輸出電流670A，均為行業最高水平。
在何的介紹中，直接對比了特斯拉和保時捷的最新技術，基本都是碾壓。
這有點類似于中國品牌手機，比蘋果幾乎早一代量產快充技術。
這一幕在智能電動車領域有一種神奇的輪回感。
但在電動汽車領域，超快充電時代的來臨，不僅僅是樁決定的，而是一個系統，包括電池、車輛、樁和網絡。
核心是動力電池、電驅動、高壓PTC都要支持800V高壓平臺。
從樁到網，從點到面，不僅涉及技術，還涉及資金。
今年第三季度，Xpeng Motors將開始在京、上、廣、深等G9車型最多的十大城市鋪設S4超快充電設備。
2023年，小鵬計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充電網絡覆蓋。
支家軍咨詢了小鵬官方后了解到，小鵬的1000個過充站也配備了不同的充電樁。其中799個為超充樁，201個為目的地充電樁。
今天，第一個超快速灌注樁站——廣州融創茂S4站投入使用。目前并不是全部都是超快充樁，小鵬G9上市后會逐步升級為超快充樁。
據小鵬官員稱，根據使用場景，90%的車主每周行駛不到300公里。相比混動車型50-250km的純電動續航里程，市面上A級以上的主流純電動汽車續航里程普遍在450km以上。
因此，純電動汽車不需要像混合動力汽車那樣頻繁充電，也不需要“承受”燃油動力系統的重量，因此在使用成本、能量補充效率和實用性上更有優勢，這也是小鵬官方指出純電動汽車比混合動力汽車更實用的原因。
消費者對純電動汽車的里程焦慮根源還是在于，充電速度不夠快。
也正是因為這個原因，超快充電技術越來越受到重視。何也堅信超快充電是下一代智能汽車的贏家。長續航、快充電以及充電樁、汽車、電池“三位一體”的布局，將是20萬元以上高端純電動汽車的標桿目標。
市場數據顯示，2022年上半年，中國純電動汽車銷量為164萬輛，每10個購買新能源汽車的人中，就有8個選擇了純電動汽車。這說明純電動汽車的市場認可度是新能源汽車中最高的，“純電驅動”也是消費者最容易接受的技術方向。
目前行業內外對“純電”和“混合”兩種技術路徑仍有爭議。
有人認為，在純電動技術成熟之前，混動技術只有一個有價值的過渡選擇。一旦純電動車徹底解決里程焦慮，混動就沒用了；但也有人認為，混動可以與純電動汽車長期共存，可以作為純電動汽車之外的補充車輛存在，滿足那些對續航里程、動力性能、能量補充手段有更多需求的消費者。
然而，不管辯論的結果如何，我們可以看到，各大車企在純電和混合動力方面都保持著很高的技術活躍度。尤其是中國品牌、吉利、長城、長安、比亞迪等頭部企業，在混動領域都有建樹。
在談到未來規劃時，何肖鵬表示:“隨著過充技術的普及，如今的電動汽車充電速度比過去提高了兩到三倍。從新旗艦車型小鵬G9開始，小鵬后續產品將全面適配以S3和S4為核心的過充系統。”
智家軍認為，一旦這個系統建成，小鵬的整體市場吸引力將增加一倍。同時，在逐步實現其目標的過程中，也將加速整個行業的跟進，加速純電動汽車的技術成熟。
或許到那時，“純電”和“混動”的路徑之爭就明朗了。
但最后，其實有兩個悖論。第一，充電速度越快，對電池壽命的影響越大。第二，也意味著成本的增加。小鵬沒有公布S4的價格。
但對于電動車來說，這確實是一個舉動。
8月15日，上汽集團移動出行戰略品牌享道出行在合作伙伴大會上，宣布完成了由上汽集團、Momenta、高行管理咨詢等機構投資的超10億元人民幣B輪融資，投后估值達到10億美元。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，艾默生（Emerson）公司推出一款專為商用氫燃料電池汽車設計的減壓調節器。
1900/1/1 0:00:00特斯拉中國官網顯示，特斯拉ModelY后輪驅動版的交付時間由此前的20周左右大幅縮短至48周；特斯拉Model3交付時間也大幅縮短。
1900/1/1 0:00:00出行平臺領域又多了一家獨角獸企業。8月15日，上汽集團移動出行戰略品牌享道出行宣布完成了超10億元人民幣的B輪投資，投后市場估值達到10億美元，正式躋身業“獨獸”列。
1900/1/1 0:00:00理想汽車在8月15日舉辦了2022年第二季度財報業績會，針對有關理想ONE的優惠政策、L9訂單量如何以及月產能上限多少、L8的發布時間等問題，
1900/1/1 0:00:00分享30萬50萬元MPV市場，別克GL8曾經以“壟斷”狀態稱霸，不過隨著中國品牌車型不斷崛起，在這個價位里也出現了很多“國貨”。
1900/1/1 0:00:00
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