機遇大于挑戰，哈弗執王者之劍入局新能源賽道

8月15日，哈弗品牌新能源科技媒體溝通會在北京圣元書院舉行。哈弗品牌CEO李、哈弗品牌CTO陸與多位資深輪胎圈媒體大咖共同探討哈弗全面轉型新能源賽道，以及轉型后面臨的挑戰與機遇。據悉，哈弗品牌將于8月22日在京召開新能源品牌發布會，宣布哈弗品牌向新能源全面轉型，并將攜第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini亮相。

李哈弗品牌CEO李表示:對于哈弗品牌來說，我們有著良好的市場積累和最高的SUV用戶群。我們希望一旦轉型，在新能源賽道重新奪回王者地位。哈佛進入新能源市場將面臨三大挑戰和機遇。在李看來，哈弗品牌進入新能源市場面臨三大挑戰和機遇。挑戰一:十幾年后，SUV市場紅利逐漸消退，競爭對手彎道超車。燃油車時代過去十年，哈弗品牌嘗到了SUV市場的紅利。但隨著汽車市場格局的變化，哈弗品牌逐漸受到同市場競品的壓力。新能源汽車的崛起讓這個價位的消費者有了更多的選擇，哈弗的生存空間進一步被擠壓。挑戰二:消費者觀念轉變，新能源突破增長臨界點。2018年，HEV和NEV的滲透率僅為1%，而到2022年上半年，SUV市場的HEV和NEV兩大動力結構已經達到28.4%。與此同時，新能源在非雙限城市(限品牌、限數量)的滲透率也大幅提升。這意味著消費者的認知和購買決策正在發生變化。挑戰三:新能源多動力領域高速增長，從局部滲透到全球搶占。2022年1-7月，按SUV能源類型份額來看，與去年同期相比，BEV增長155.1%，PHEV增長216.8%，HEV增長130.8%，三大新能源動力領域市場份額均實現快速增長。但在燃料動力領域的市場份額下降了26.6%。

新能源是大勢所趨，這是不可改變的事實。新能源賽道給哈佛品牌帶來的不僅僅是挑戰，更是機遇。機會一，目前新能源市場競爭不充分，頭部格局尚未形成。HEV市場基本被合資品牌壟斷，已經占據了90%的市場；PHEV市場基本由傳統新能源車企和新勢力組成，基本控制了70%以上的市場。這也意味著哈佛有很大的機會布局這兩個市場。機會二，PHEV和HEV從高價市場向低價市場滲透，低價市場存在巨大機會。目前PHEV和HEV主要在高價市場滲透，10-20萬元的低價市場將成為哈弗進入的市場。哈弗品牌CEO李說，我們進去，一定要找到最大的水路，去一個未來可能有最大機會爆發的市場。機會三，在新能源市場，自主品牌比合資品牌更有話語權。今年1-7月的數據顯示，在新能源結構中，自主品牌的份額已經達到82.3%，合資品牌僅為5.6%。燃油車結構中，自主品牌占29.9%，合資品牌占51.5%。哈佛進軍新能源領域，回歸主場。向新能源的全面轉型，離不開技術、渠道、產品的優勢。哈佛有最強的支持——長城集團的森林生態系統。從純電動技術到混合動力技術，從鈣鈦礦到氫能，從蜂窩能源和易于制造的蜂窩能源，到極地電光能源和尚未開發的能源，長城汽車已經成為中國新能源產業鏈最廣泛的企業之一。智能方面，長城汽車控股了Mimo智行、精工汽車、諾博汽車、諾創科技等品牌背后的科技公司，還成立了咖啡智能生態聯盟。目前長城新能源技術專利公開和授權分別達到1301項和914項。長城擁有最廣泛和下沉的渠道網絡。哈弗現在擁有1000家覆蓋一線城市的4S一級渠道和1000至2000家二級渠道，地級市覆蓋率高達96.8%。今年將建設一批專門的新能源展廳。

檸檬混動DHT哈弗擁有世界上最好的新能源技術——長城集團的檸檬混動DHT技術。檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油電混合動力系統，兩種動力架構，三種動力總成，是全球首個全速域效率最佳、駕駛體驗最佳的混合動力架構。在工作原理上，檸檬混動DHT高度融合“七位一體”設計，采用最主流的雙電機串并聯混合動力方案，可實現EV驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停止等多種驅動模式。

與日系為代表的傳統混動技術相比，長城汽車的檸檬混動DHT凝聚了更加集成化、智能化、多功能化的系統優勢，在駕駛性能、油耗、安全測試、續航里程等方面都有很大優勢。相比比亞迪DM-i的單速混聯系統，檸檬混動DHT不僅可以實現中低速工況下更低的油耗，還可以實現高速工況下發動機的雙速直驅，動力性能更好，油耗更低。安全性方面，無論電池是針刺還是加水，即使在高熱下30分鐘也不會發生自燃。除了國內所有場景，包括泰國、巴西、中東，我們都做了非常重組的實驗，實驗次數超過2000次。續航方面，目前該平臺最長續航達到200公里，后續車型續航將覆蓋50-200公里。對于不同的品類，不同的型號，不同的定位，每個型號的續航時間都不一樣。有了哈弗H6雙子星，新賽道的目標依然是領跑者。哈弗品牌CEO李表示，新能源賽道是一場馬拉松，現在的格局不代表未來。得益于長城檸檬混動DHT技術，哈弗推出第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini，為傳祺首戰……新能源的信息。

在8月22日的新能源發布會上，哈弗H6雙子星將正式發布。第三代哈弗H6檸檬混動DHT HEV車型將以近15萬元的價格取代燃油車。第三代哈弗H6檸檬混動DHT PHEV車型將于8月22日開始盲訂，最快9月到店，預計10月上市。值得一提的是，2022年第四季度，哈弗將推出兩款新車。李說，哈弗是燃油車時代的SUV冠軍和王者。當進入一個新的賽道時，我們的目標仍然是做一個引領者或者普及者。據不完全統計，僅一款哈弗H6車型累計用戶數就超過380萬，品牌累計用戶數早已超過700萬，用戶對哈弗品牌的滿意度和忠誠度也非常高。李表示，哈弗切入新能源賽道，并不想通過降低成本來失去原有的優勢和在消費者心目中的優質印象。它會在成本管理上做很多工作，不會放棄它原本的安全可靠和用心打造好產品的初心。最后，在目前的汽車市場，新能源市場逐漸壯大，但頭部玩家較少，市場空間存在巨大機會。同時，新勢力與傳統汽車企業之間也有優劣之分。有長城集團森林般生態的強大支撐，有超過750萬用戶的信任，哈弗進入新能源賽道后一定會成為新領域的重量級人物。8月15日，哈弗品牌新能源科技媒體溝通會在北京圣元書院舉行。哈弗品牌CEO李、哈弗品牌CTO陸與多位資深輪胎圈媒體大咖共同探討哈弗全面轉型新能源賽道，以及轉型后面臨的挑戰與機遇。據悉，哈弗品牌將于8月22日在京召開新能源品牌發布會，宣布哈弗品牌向新能源全面轉型，并將攜第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini亮相。

李哈弗品牌CEO李表示:對于哈弗品牌來說，我們有著良好的市場積累和最高的SUV用戶群。我們希望一旦轉型，在新能源賽道重新奪回王者地位。哈佛進入新能源市場將面臨三大挑戰和機遇。在李看來，哈弗品牌進入新能源市場面臨三大挑戰和機遇。挑戰一:十幾年后，SUV市場紅利逐漸消退，競爭對手彎道超車。燃油車時代過去十年，哈弗品牌嘗到了SUV市場的紅利。但隨著汽車市場格局的變化，哈弗品牌逐漸受到同市場競品的壓力。新能源汽車的崛起讓這個價位的消費者有了更多的選擇，哈弗的生存空間進一步被擠壓。挑戰二:消費者觀念轉變，新能源突破增長臨界點。2018年，HEV和NEV的滲透率僅為1%，而到2022年上半年，SUV市場的HEV和NEV兩大動力結構已經達到28.4%。與此同時，新能源在非雙限城市(限品牌、限數量)的滲透率也大幅提升。這意味著消費者的認知和購買決策正在發生變化。挑戰三:新能源多動力領域高速增長，從局部滲透到全球搶占。2022年1-7月，按SUV能源類型份額來看，與去年同期相比，BEV增長155.1%，PHEV增長216.8%，HEV增長130.8%，三大新能源動力領域市場份額均實現快速增長。但在燃料動力領域的市場份額下降了26.6%。

新能源是大勢所趨，這是不可改變的事實。新能源軌道帶來的不僅僅是挑戰……也是哈佛品牌的機遇。機會一，目前新能源市場競爭不充分，頭部格局尚未形成。HEV市場基本被合資品牌壟斷，已經占據了90%的市場；PHEV市場基本由傳統新能源車企和新勢力組成，基本控制了70%以上的市場。這也意味著哈佛有很大的機會布局這兩個市場。機會二，PHEV和HEV從高價市場向低價市場滲透，低價市場存在巨大機會。目前PHEV和HEV主要在高價市場滲透，10-20萬元的低價市場將成為哈弗進入的市場。哈弗品牌CEO李說，我們進去，一定要找到最大的水路，去一個未來可能有最大機會爆發的市場。機會三，在新能源市場，自主品牌比合資品牌更有話語權。今年1-7月的數據顯示，在新能源結構中，自主品牌的份額已經達到82.3%，合資品牌僅為5.6%。燃油車結構中，自主品牌占29.9%，合資品牌占51.5%。哈佛進軍新能源領域，回歸主場。向新能源的全面轉型，離不開技術、渠道、產品的優勢。哈佛有最強的支持——長城集團的森林生態系統。從純電動技術到混合動力技術，從鈣鈦礦到氫能，從蜂窩能源和易于制造的蜂窩能源，到極地電光能源和尚未開發的能源，長城汽車已經成為中國新能源產業鏈最廣泛的企業之一。智能方面，長城汽車控股了Mimo智行、精工汽車、諾博汽車、諾創科技等品牌背后的科技公司，還成立了咖啡智能生態聯盟。目前長城新能源技術專利公開和授權分別達到1301項和914項。長城擁有最廣泛和下沉的渠道網絡。哈弗現在擁有1000家覆蓋一線城市的4S一級渠道和1000至2000家二級渠道，地級市覆蓋率高達96.8%。今年將建設一批專門的新能源展廳。

檸檬混動DHT哈弗擁有世界上最好的新能源技術——長城集團的檸檬混動DHT技術。檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油電混合動力系統，兩種動力架構，三種動力總成，是全球首個全速域效率最佳、駕駛體驗最佳的混合動力架構。在工作原理上，檸檬混動DHT高度融合“七位一體”設計，采用最主流的雙電機串并聯混合動力方案，可實現EV驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停止等多種驅動模式。

與日系為代表的傳統混動技術相比，長城汽車的檸檬混動DHT凝聚了更加集成化、智能化、多功能化的系統優勢，在駕駛性能、油耗、安全測試、續航里程等方面都有很大優勢。相比比亞迪DM-i的單速混聯系統，檸檬混動DHT不僅可以實現中低速工況下更低的油耗，還可以實現高速工況下發動機的雙速直驅，動力性能更好，油耗更低。安全性方面，無論電池是針刺還是加水，即使在高熱下30分鐘也不會發生自燃。除了國內所有場景，包括泰國、巴西、中東，我們都做了非常重組的實驗，實驗次數超過2000次。續航方面，目前該平臺最長續航達到200公里，后續車型續航將覆蓋50-200公里。對于不同的品類，不同的型號，不同的定位，每個型號的續航時間都不一樣。有了哈弗H6雙子星，新賽道的目標依然是領跑者。哈弗品牌CEO李表示，新能源賽道是一場馬拉松，現在的格局不代表未來。得益于長城檸檬混動DHT技術，哈弗推出第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini，為傳祺首戰……新能源的信息。

在8月22日的新能源發布會上，哈弗H6雙子星將正式發布。第三代哈弗H6檸檬混動DHT HEV車型將以近15萬元的價格取代燃油車。第三代哈弗H6檸檬混動DHT PHEV車型將于8月22日開始盲訂，最快9月到店，預計10月上市。值得一提的是，2022年第四季度，哈弗將推出兩款新車。李說，哈弗是燃油車時代的SUV冠軍和王者。當進入一個新的賽道時，我們的目標仍然是做一個引領者或者普及者。據不完全統計，僅一款哈弗H6車型累計用戶數就超過380萬，品牌累計用戶數早已超過700萬，用戶對哈弗品牌的滿意度和忠誠度也非常高。李表示，哈弗切入新能源賽道，并不想通過降低成本來失去原有的優勢和在消費者心目中的優質印象。它會在成本管理上做很多工作，不會放棄它原本的安全可靠和用心打造好產品的初心。最后，在目前的汽車市場，新能源市場逐漸壯大，但頭部玩家較少，市場空間存在巨大機會。同時，新勢力與傳統汽車企業之間也有優劣之分。有長城集團森林般生態的強大支撐，有超過750萬用戶的信任，哈弗進入新能源賽道后一定會成為新領域的重量級人物。

標簽：哈弗長城哈弗H6北京比亞迪

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