特寫：俄烏沖突下的歐洲供應鏈

近日，各大車企紛紛公布了7月份的銷售業績。加斯帕爾收集的數據顯示，得益于購置稅優惠政策和地方促進汽車消費政策的持續推動，以及4、5月份疫情低迷帶來的需求持續釋放，7月份汽車企業整體銷量有所好轉，自主品牌普遍上漲。比亞迪甚至暴漲183.1%，合資品牌除個別企業外均實現不同程度的增長，其中上汽大眾和東風本田漲幅超過80%。

獨立全線，比亞迪增速超新。

7月份，國內汽車市場呈現淡季向好的特征。中汽協數據顯示，7月份中國汽車銷量達到242萬輛，雖然環比出現3.3%的小幅下滑，但與去年同期相比增長了29.7%。從車企來看，自主品牌綜合表現還是比較好的，基本保持同比正增長，不少品牌跑贏大盤。

7月份，SAIC的銷量達到506，760輛，同比增長43.7%，幾乎已經趕上了去年“金九”的銷量。由此，1-7月累計銷量突破274萬輛，同比增速由負轉正。這其中，不乏自主品牌的功勞。本月，SAIC乘用車銷量達到86，401輛，同比增長72.8%。不僅如此，其前7個月累計銷量已達451，971輛，同比增長29.4%。這次統計的車企中，能達到這樣增幅的并不多。

奇瑞集團7月銷量也上升到一個新的高度，當月共售出131，533輛汽車，環比增長25.3%，同比增長57.7%。1-7月，奇瑞集團共銷售606，783輛汽車，比去年同期增長19.3%。從旗下品牌來看，奇瑞汽車依然是其絕對主力。7月份，其銷量達到102，441輛，同比增長84.4%。1-7月銷售459，870輛，同比增長35.5%。

長期以來，造車新勢力呈現幾何倍數增長。從增速來看，其他車企可以說是望塵莫及。但隨著基數逐漸增大，維持之前的增速越來越難。

從7月份開始，小鵬、理想、蔚來、哪吒和零跑的月交付量均超過1萬輛，其中零跑和哪吒7月份交付新車12044輛，同比增長超過177%。哪吒7月交付14，037輛汽車，同比增長133.5%，而小鵬、理想和蔚來的增長率遠低于去年同期。

也正因為如此，7月份增長近3倍的比亞迪給業界留下了極大的印象。比亞迪本月銷量為162，530輛，同比增長183.1%。

事實上，今年以來，比亞迪的上升趨勢已經非常明顯，增速超過一倍，2月份甚至達到了335.22%。這背后是比亞迪多平臺、多產品矩陣的深度布局。業內人士指出，比亞迪已形成DMi平臺和E平臺3.0、、兩大銷售體系，在電池技術、車身設計、系統集成、銷售等多個領域形成合力，打造了以“韓”為代表的一系列爆款車型。

據最新消息，比亞迪高端豪華MPV品牌騰勢D9將于8月23日上市，9月份首批車主交車。據悉，騰勢D9作為大型高端新能源MPV的代表作，自預售以來短短兩個月就斬獲了超3萬的訂單。在此之前，比亞迪純電動轎跑seal正式上市。據悉，該機型于今年5月20日預售，當晚僅7小時就突破2.2萬訂單，隨后繼續攀升。此外，定位為高端純電動SUV的唐EV也于今年6月上市。

騰勢D9；圖片來源:騰勢

也就是說，比亞迪在打造以“韓”為代表的高端汽車品牌的同時，還在打造以騰勢D9為代表的高端MPV品牌和以唐EV為代表的高端SUV品牌，實現高端品牌的橫向擴張，獲得增量。

這反映了自主品牌加速邁向高端的步伐。如今，不僅僅是比亞迪，越來越多的自主品牌也在隨著汽車市場消費升級趨勢的日益增強而加快高端化。只是在不久的將來，這樣的行動還在繼續。

比如吉利。說到吉利的高端，可能很容易想到中華之星系列。數據顯示，今年7月，中華之星高端系列銷量占吉利品牌的28.8%。此外，吉利也在不斷出新招。8月5日，吉利發布了基于CMA架構的全新A級旗艦SUV約伯L，被稱為吉利高端之路的又一張王牌。

再比如哪吒。7月31日，作為哪吒汽車品牌出擊的代表作，哪吒S正式上市。與之前主打10萬元市場方向不同，哪吒S的官方指導價為19.98萬元至33.88萬元。

哪吒S；圖片來源:哪吒汽車

當然，值得注意的是，在這些車企“向上”沖擊高端品牌力的同時，也有車企“向下”布局尋求更大銷量。

比如蔚來。8月1日，蔚來被曝將推出第三個品牌，內部代號“螢火蟲計劃”。據相關報道，蔚來第三品牌旨在專注于10-20萬元價格區間的低端車市場，將獨立運營，包括獨立負責人和R&D系統，目前正在招募核心團隊。

在此之前，蔚來汽車已經確認將推出第二個品牌，內部項目代號為ALPS。在今年一季度財報電話會議上，蔚來董事長兼CEO李斌表示，Alpine定價區間為20-30萬元，2024年量產。

業內都知道，蔚來的產品之前定位于高凈值人群，產品的價格也讓很多人望而卻步，導致其銷量很難有進一步的突破。在這種情況下，蔚來選擇從高端布局中低端，也在情理之中。

合資企業百感交集，廣汽菲克已正式宣布退市。

在上述車企良好表現的共同努力下，自主風頭再次壓過合資。中汽協數據顯示，7月份，中國品牌乘用車市場表現普遍好于行業。當月共銷售汽車107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提高4.8個百分點，比去年同期提高3.4個百分點。

相應的，合資品牌的市場份額再次下降。當然，這并不意味著合資品牌的情況普遍較差。從這個統計數據來看，一些品牌以春風為榮，而另一些則難以掩飾。

合資品牌中，東風本田的暖性最強。7月份，東風本田銷量達79，184輛，同比增長89.8%。一方面得益于旗下車型的戰績。比如XR-V這種“大眾小眾”依然馳騁在小型SUV細分市場。另一方面，去年7月，東風本田在產能方面受到嚴重影響，很多車型面臨無車可賣的局面，使得其去年的基數相對較低。

上汽大眾也增長強勁。7月，上汽大眾銷量達129，618輛，同比增長85.17%。要知道，今年4月，受疫情影響，上汽大眾銷量暴跌70%以上。但隨著隨后的快速調整，上汽大眾迅速回血。從6、7月份的數據來看，其銷量已經恢復到正常水平。

所謂沒有比較，就沒有傷害。相比東風本田和上汽大眾，那些還在負增長的品牌不免有些“慘”。

數據顯示，東風英菲尼迪7月銷量僅為156輛，同比下降84%，1-7月累計銷量為3118輛，同比下降5%。

眾所周知，東風英菲尼迪因為發展乏力被迫“降級”。今年1月，東風汽車有限公司宣布，東風英菲尼迪作為獨立的業務總部，納入東風日產的管理體系，成為東風日產與日產、啟辰并列的第三大品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型從今年1月1日開始。

然而，東風英菲尼迪的銷售業績并沒有出現轉機。今年1月，東風英菲尼迪的銷量達到1054輛，但從2月開始，月銷量就降到了1000輛以下。4月、5月和6月的銷量分別只有157輛、147輛和182輛。從7月份開始，還是沒有變化。

然而，即便如此，英國和菲尼迪一直宣稱“堅決不退出中國市場”，同時也在加緊在中國的產品攻勢。據了解，新一代QX60從英國和菲尼迪被關閉后……2月份上市的來自英國和菲尼迪的QX50 WAVE版本也在2022家庭日當天首次亮相，其定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。

QX55圖片來源:東風英菲尼迪

由此看來，東風英菲尼迪似乎出現了轉機。可悲的是，曾經面臨同樣退市傳聞的廣汽菲克，已經正式宣布退出中國市場。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近年來持續虧損，雙方正在協商終止合資公司廣汽菲克的運營，并將有序停止Jeep品牌的國產化，并于2022年上半年確認約2.97億歐元的資產減值。

總之，隨著雙方合作的終止，廣汽菲克正式成為歷史。對于廣汽集團來說，雖然沒有虧損，但也很頭疼。

當然廣汽三菱肯定是廣汽集團最頭疼的。7月份，廣汽三菱共銷售新車3777輛，同比下降17.89%。是廣汽集團旗下唯一一個同比出現負增長的品牌，1-7月累計銷量較去年同期下降49.36%。有業內人士指出，這是由于廣汽三菱在產品更新上的“不用心”。

值得注意的是，今年3月，廣汽三菱阿圖科正式上市，新車定位為緊湊型純電動SUV。作為廣汽三菱品牌沉寂許久后打造的全新車型，阿圖科對于品牌的重要性不言而喻，這款車也是廣汽三菱在中國電動車領域邁出的重要一步。此外，近期，廣汽三菱還發布了2022款鸚哥無畏版的升級版，除了造型上的變化，還增加了多項新的配置和功能。此外，今年6月，三菱汽車全球重量級車型全新歐藍德首次亮相中國。按照計劃，全新歐藍德將于今年正式上市。

從這一點來看，廣汽三菱正在加快推出新產品來扭轉目前的局面。近日，各大車企紛紛公布了7月份的銷售業績。加斯帕爾收集的數據顯示，得益于購置稅優惠政策和地方促進汽車消費政策的持續推動，以及4、5月份疫情低迷帶來的需求持續釋放，7月份汽車企業整體銷量有所好轉，自主品牌普遍上漲。比亞迪甚至暴漲183.1%，合資品牌除個別企業外均實現不同程度的增長，其中上汽大眾和東風本田漲幅超過80%。

獨立全線，比亞迪增速超新。

7月份，國內汽車市場呈現淡季向好的特征。中汽協數據顯示，7月份中國汽車銷量達到242萬輛，雖然環比出現3.3%的小幅下滑，但與去年同期相比增長了29.7%。從車企來看，自主品牌綜合表現還是比較好的，基本保持同比正增長，不少品牌跑贏大盤。

7月份，SAIC的銷量達到506，760輛，同比增長43.7%，幾乎已經趕上了去年“金九”的銷量。由此，1-7月累計銷量突破274萬輛，同比增速由負轉正。這其中，不乏自主品牌的功勞。本月，SAIC乘用車銷量達到86，401輛，同比增長72.8%。不僅如此，其前7個月累計銷量已達451，971輛，同比增長29.4%。這次統計的車企中，能達到這樣增幅的并不多。

奇瑞集團7月銷量也上升到一個新的高度，當月共售出131，533輛汽車，環比增長25.3%，同比增長57.7%。1-7月，奇瑞集團共銷售606，783輛汽車，比去年同期增長19.3%。從旗下品牌來看，奇瑞汽車依然是其絕對主力。7月份，其銷量達到102，441輛，同比增長84.4%。從1月到7月，它銷售了459，870輛汽車，同比增長35.5%……n年。

長期以來，造車新勢力呈現幾何倍數增長。從增速來看，其他車企可以說是望塵莫及。但隨著基數逐漸增大，維持之前的增速越來越難。

從7月份開始，小鵬、理想、蔚來、哪吒和零跑的月交付量均超過1萬輛，其中零跑和哪吒7月份交付新車12044輛，同比增長超過177%。哪吒7月交付14，037輛汽車，同比增長133.5%，而小鵬、理想和蔚來的增長率遠低于去年同期。

也正因為如此，7月份增長近3倍的比亞迪給業界留下了極大的印象。比亞迪本月銷量為162，530輛，同比增長183.1%。

事實上，今年以來，比亞迪的上升趨勢已經非常明顯，增速超過一倍，2月份甚至達到了335.22%。這背后是比亞迪多平臺、多產品矩陣的深度布局。業內人士指出，比亞迪已形成DMi平臺和E平臺3.0、、兩大銷售體系，在電池技術、車身設計、系統集成、銷售等多個領域形成合力，打造了以“韓”為代表的一系列爆款車型。

據最新消息，比亞迪高端豪華MPV品牌騰勢D9將于8月23日上市，9月份首批車主交車。據悉，騰勢D9作為大型高端新能源MPV的代表作，自預售以來短短兩個月就斬獲了超3萬的訂單。在此之前，比亞迪純電動轎跑seal正式上市。據悉，該款機型于今年5月20日預售，當晚僅7小時就突破2.2萬訂單，隨后繼續攀升。此外，定位為高端純電動SUV的唐EV也于今年6月上市。

騰勢D9；圖片來源:騰勢

也就是說，比亞迪在打造以“韓”為代表的高端汽車品牌的同時，還在打造以騰勢D9為代表的高端MPV品牌和以唐EV為代表的高端SUV品牌，實現高端品牌的橫向擴張，獲得增量。

這反映了自主品牌加速邁向高端的步伐。如今，不僅僅是比亞迪，越來越多的自主品牌也在隨著汽車市場消費升級趨勢的日益增強而加快高端化。只是在不久的將來，這樣的行動還在繼續。

比如吉利。說到吉利的高端，可能很容易想到中華之星系列。數據顯示，今年7月，中華之星高端系列銷量占吉利品牌的28.8%。此外，吉利也在不斷出新招。8月5日，吉利發布了基于CMA架構的全新A級旗艦SUV約伯L，被稱為吉利高端之路的又一張王牌。

再比如哪吒。7月31日，作為哪吒汽車品牌出擊的代表作，哪吒S正式上市。與之前主打10萬元市場方向不同，哪吒S的官方指導價為19.98萬元至33.88萬元。

哪吒S；圖片來源:哪吒汽車

當然，值得注意的是，在這些車企“向上”沖擊高端品牌力的同時，也有車企“向下”布局尋求更大銷量。

比如蔚來。8月1日，蔚來被曝將推出第三個品牌，內部代號“螢火蟲計劃”。據相關報道，蔚來第三品牌旨在專注于10-20萬元價格區間的低端車市場，將獨立運營，包括獨立負責人和R&D系統，目前正在招募核心團隊。

在此之前，蔚來汽車已經確認將推出第二個品牌，內部項目代號為ALPS。在今年一季度財報電話會議上，蔚來董事長兼CEO李斌表示，Alpine定價區間為20-30萬元，2024年量產。

業內都知道，蔚來的產品之前定位于高凈值人群，產品的價格也讓很多人望而卻步，導致其銷量很難有進一步的突破。在這種情況下，蔚來選擇從高端布局中低端，也在情理之中。

合資企業百感交集，廣汽菲克已正式宣布退市。

在上述車企良好表現的共同努力下，自主風頭再次壓過合資。中汽協數據顯示，7月份，中國品牌乘用車市場表現普遍好于行業。當月共銷售汽車107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提高4.8個百分點，比去年同期提高3.4個百分點。

相應的，合資品牌的市場份額再次下降。當然，這并不意味著合資品牌的情況普遍較差。從這個統計數據來看，一些品牌以春風為榮，而另一些則難以掩飾。

合資品牌中，東風本田的暖性最強。7月份，東風本田銷量達79，184輛，同比增長89.8%。一方面得益于旗下車型的戰績。比如XR-V這種“大眾小眾”依然馳騁在小型SUV細分市場。另一方面，去年7月，東風本田在產能方面受到嚴重影響，很多車型面臨無車可賣的局面，使得其去年的基數相對較低。

上汽大眾也增長強勁。7月，上汽大眾銷量達129，618輛，同比增長85.17%。要知道，今年4月，受疫情影響，上汽大眾銷量暴跌70%以上。但隨著隨后的快速調整，上汽大眾迅速回血。從6、7月份的數據來看，其銷量已經恢復到正常水平。

所謂沒有比較，就沒有傷害。相比東風本田和上汽大眾，那些還在負增長的品牌不免有些“慘”。

數據顯示，東風英菲尼迪7月銷量僅為156輛，同比下降84%，1-7月累計銷量為3118輛，同比下降5%。

眾所周知，東風英菲尼迪因為發展乏力被迫“降級”。今年1月，東風汽車有限公司宣布，東風英菲尼迪作為獨立的業務總部，納入東風日產的管理體系，成為東風日產與日產、啟辰并列的第三大品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型從今年1月1日開始。

然而，東風英菲尼迪的銷售業績并沒有出現轉機。今年1月，東風英菲尼迪的銷量達到1054輛，但從2月開始，月銷量就降到了1000輛以下。4月、5月和6月的銷量分別只有157輛、147輛和182輛。從7月份開始，還是沒有變化。

然而，即便如此，英國和菲尼迪一直宣稱“堅決不退出中國市場”，同時也在加緊在中國的產品攻勢。據了解，新一代QX60從英國和菲尼迪被關閉后……2月份上市的來自英國和菲尼迪的QX50 WAVE版本也在2022家庭日當天首次亮相，其定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。

QX55圖片來源:東風英菲尼迪

由此看來，東風英菲尼迪似乎出現了轉機。可悲的是，曾經面臨同樣退市傳聞的廣汽菲克，已經正式宣布退出中國市場。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近年來持續虧損，雙方正在協商終止合資公司廣汽菲克的運營，并將有序停止Jeep品牌的國產化，并于2022年上半年確認約2.97億歐元的資產減值。

總之，隨著雙方合作的終止，廣汽菲克正式成為歷史。對于廣汽集團來說，雖然沒有虧損，但也很頭疼。

當然廣汽三菱肯定是廣汽集團最頭疼的。7月份，廣汽三菱共銷售新車3777輛，同比下降17.89%。是廣汽集團旗下唯一一個同比出現負增長的品牌，1-7月累計銷量較去年同期下降49.36%。有業內人士指出，這是由于廣汽三菱在產品更新上的“不用心”。

值得注意的是，今年3月，廣汽三菱阿圖科正式上市，新車定位為緊湊型純電動SUV。作為廣汽三菱品牌沉寂許久后打造的全新車型，阿圖科對于品牌的重要性不言而喻，這款車也是廣汽三菱在中國電動車領域邁出的重要一步。此外，近期，廣汽三菱還發布了2022款鸚哥無畏版的升級版，除了造型上的變化，還增加了多項新的配置和功能。此外，今年6月，三菱汽車全球重量級車型全新歐藍德首次亮相中國。按照計劃，全新歐藍德將于今年正式上市。

從這一點來看，廣汽三菱正在加快推出新產品來扭轉目前的局面。

標簽：福特大眾豐田特斯拉寶馬

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