據外媒報道，曾幾何時，汽車行業不缺工程師，但這樣美好的時代已經結束。從本世紀初開始，業界就一直在感嘆工程師的短缺，現在這種情況越來越嚴重。
目前各車企都在重塑產品線，搭載新部件、新材料的電動汽車即將成為主流。供應商也在變化，都在完善自己在安全、自動駕駛、互聯方面的技術庫。為了實現這個目標，車企和供應商開始在一些以前并不重要的領域(如機電、電氣、軟件)需要大量的軟件工程師。
法國大型供應商佛吉亞在一月份完成了對海拉60億美元的收購，并更名為福維亞。該公司先進制造和供應鏈總監馬特·邁蘭德(Matt Myrand)表示，海拉有數百名軟件工程師并非巧合。收購后，Forvia現在擁有15萬名員工，其中包括2600名軟件工程師。
圖片來源:Stellantis
國際咨詢公司Ricardo的業務發展副總裁埃德·弗魯蒂格(Ed Frutig)表示，汽車行業目前的問題不僅僅是找到工程師，而是找到在電動汽車、電池甚至燃料電池方面受過培訓的工程師。他說:“但大型工程學院尚未對新趨勢做出回應。有些畢業生進入了汽車行業，但還沒有出現。”
電裝電力系統工程總監丹·羅耐恩(Dan Ronayne)表示，該公司正試圖重新培訓當地工程師，為新時代的電動汽車培養新的機械工程師。他說:“我們需要的是一個還懂軟件的機械工程師。車輛還是會出故障，我們還是需要機械工程師來維修。但現在所有的汽車都有芯片和軟件，我們希望機械工程師能同時修復硬件和軟件。”
在過去的幾十年里，工程師從世界各地(包括印度、巴基斯坦、中國、墨西哥、非洲和越南)來到美國，以滿足車企的人才需求。通常，他們的簽證允許他們在美國從事技術工作，并在該國停留六年，而無需正式移民。
這一簽證計劃于2020年被美國前總統唐納德·特朗普叫停，2021年被現任總統喬·拜登恢復。然而，其他因素也抑制了外國工程師涌入美國，包括近年來肆虐全球的疫情。
美國移民委員會今年夏天的一份報告顯示，STEM人才(在科學、技術、工程和數學領域就業的人)占總勞動力的比例越來越大。20年前，美國的STEM工作數量是750萬，現在已經達到1080萬。到2030年，STEM工作的增長率預計將超過非STEM工作。
汽車工程師屬于STEM崗位。如果說目前汽車行業很難找到足夠的工程師，那么2025年、2027年、2029年找到這樣的人才會更難。屆時，汽車行業將出現新的電動汽車、電池和技術。屆時，車企對人才的爭奪將更加激烈。據外媒報道，曾幾何時，汽車行業不缺工程師，但這樣美好的時代已經結束。從本世紀初開始，業界就一直在感嘆工程師的短缺，現在這種情況越來越嚴重。
目前各車企都在重塑產品線，搭載新部件、新材料的電動汽車即將成為主流。供應商也在變化，都在完善自己在安全、自動駕駛、互聯方面的技術庫。為了實現這個目標，車企和供應商開始在一些以前并不重要的領域(如機電、電氣、軟件)需要大量的軟件工程師。
法國大型供應商佛吉亞在一月份完成了對海拉60億美元的收購，并更名為福維亞。該公司先進制造和供應鏈總監馬特·邁蘭德(Matt Myrand)表示，海拉有數百名軟件工程師并非巧合。收購后，Forvia現在擁有15萬名員工，其中包括2600名軟件工程師。
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圖片來源:Stellantis
國際咨詢公司Ricardo的業務發展副總裁埃德·弗魯蒂格(Ed Frutig)表示，汽車行業目前的問題不僅僅是找到工程師，而是找到在電動汽車、電池甚至燃料電池方面受過培訓的工程師。他說:“但大型工程學院尚未對新趨勢做出回應。有些畢業生進入了汽車行業，但還沒有出現。”
電裝電力系統工程總監丹·羅耐恩(Dan Ronayne)表示，該公司正試圖重新培訓當地工程師，為新時代的電動汽車培養新的機械工程師。他說:“我們需要的是一個還懂軟件的機械工程師。車輛還是會出故障，我們還是需要機械工程師來維修。但現在所有的汽車都有芯片和軟件，我們希望機械工程師能同時修復硬件和軟件。”
在過去的幾十年里，工程師從世界各地(包括印度、巴基斯坦、中國、墨西哥、非洲和越南)來到美國，以滿足車企的人才需求。通常，他們的簽證允許他們在美國從事技術工作，并在該國停留六年，而無需正式移民。
這一簽證計劃于2020年被美國前總統唐納德·特朗普叫停，2021年被現任總統喬·拜登恢復。然而，其他因素也抑制了外國工程師涌入美國，包括近年來肆虐全球的疫情。
美國移民委員會今年夏天的一份報告顯示，STEM人才(在科學、技術、工程和數學領域就業的人)占總勞動力的比例越來越大。20年前，美國的STEM工作數量是750萬，現在已經達到1080萬。到2030年，STEM工作的增長率預計將超過非STEM工作。
汽車工程師屬于STEM崗位。如果說目前汽車行業很難找到足夠的工程師，那么2025年、2027年、2029年找到這樣的人才會更難。屆時，汽車行業將出現新的電動汽車、電池和技術。屆時，車企對人才的爭奪將更加激烈。
標簽：世紀
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