美國總統簽署《芯片與科學法案》為汽車業設立專項資金

8月9日，美國總統拜登正式簽署了《芯片與科學法案》(CHIPS-plus)。美國政府在一份聲明中表示，這一法案將降低成本，創造就業機會，加強本地供應鏈，增強對抗中國的實力，使美國工人、社區和企業在21世紀的競爭中獲勝。

圖片來源:拜登推特

根據美國政府的計劃，《芯片與科學法案》將促進美國在半導體領域的R&D和生產，并確保其領先地位。聲明稱，美國發明了半導體，但如今僅占全球半導體產量的10%，不包括最先進的芯片，并依賴占全球半導體產量75%的東亞公司。芯片和科學法案將在全國范圍內開啟數千億美元的私人半導體投資。

具體來說，《芯片與科學法案》為美國的半導體研發、制造和人才培養提供了527億美元。其中390億美元用于制造業激勵，包括20億美元用于汽車和國防系統的傳統芯片；132億美元用于研發和人才培養；5億美元將用于國際信息通信技術安全和半導體供應鏈活動。

此外，在2026年之前，該法案還為半導體和相關設備的制造成本提供了25%的投資稅收抵免。上述激勵措施將確保美國國內供應，創造數萬個高薪工會職位和數千個高技能制造業職位，并促進數千億美元的私人投資。

該法案要求有激勵措施的企業證明對工人和社區的重大投資，包括對小企業和弱勢群體的機會，并確保半導體激勵措施支持公平的經濟增長和發展。此外，有激勵措施的企業不能在中國和其他相關國家建設某些設施，阻止企業用納稅人的資金進行股票回購和股東分紅。

美國政府還宣布成立一個針對特定行業的跨部門專家工作組，負責高科技制造的許可和相關項目交付。美國總統科技顧問委員會(PCAST)也對該法案的實施提出了新的建議，包括:在學術機構設立國家微電子培訓網絡，促進半導體人才的發展；通過降低創業門檻來促進創新；建議設立“小芯片平臺”，讓創業公司和研究人員以更低的成本更快地創新；制定國家半導體研究議程，包括基礎研究和主要挑戰。完整的PCAST半導體報告將于今年秋季發布。

該法案遭到了一些批評家的攻擊。來自佛蒙特州的獨立參議員伯尼·桑德斯稱該法案為“微芯片產業的空白支票”，而來自賓夕法尼亞州的共和黨參議員帕特·圖米(Pat Toomey)稱其為美國極其復雜和有利可圖的半導體制造業的“企業福利慈善”。

拜登在簽署法案的講話中駁斥了這些批評。拜登說:“這項法律對公司來說并不是一張空頭支票。今天，我命令我的政府集中精力保護納稅人的錢，例如防止公司用這些資金回購股票或支付股息。"

在2022年芯片和技術法案的推動下，多家公司本周宣布將向美國半導體制造業投資近500億美元，使拜登上任以來的企業投資總額接近1500億美元。其中，美光宣布將投資400億美元用于內存芯片制造，這將在建筑和制造業創造多達4萬個新工作崗位。據悉，僅這項投資就將在未來10年內將美國存儲芯片生產的市場份額從不到2%提高到10%。高通和GlobalFoundries還宣布了新的合作伙伴關系，包括提供42億美元用于擴大辛格北紐約州工廠的芯片生產。高通宣布，計劃在未來五年內將美國的半導體產量提高50%。

就汽車行業而言，新法案將為汽車中使用的微芯片提供專項資金。汽車行業多次呼吁政府干預，以解決2020年開始的全球半導體短缺問題。疫情造成的供應中斷迫使汽車制造商削減汽車產量，一些車型甚至取消了部分汽車功能。根據AutoForecast Solutions的估計，自2021年初以來，芯片短缺已導致汽車制造商削減近1300萬輛汽車的生產計劃。

汽車創新聯盟(Automotive Innovation Alliance)首席執行官約翰·博澤拉(John Bozzella)上個月表示，“其他國家正在采取積極措施，在半導體生產方面領先美國。通過投資美國芯片制造業，國家未來將更有能力掌控自己的命運。”

代表豐田和大眾等國際汽車制造商美國業務的Autodrive America表示，新簽署的法案將“在供應鏈中斷的情況下提振美國經濟”。該組織首席執行官詹妮弗·薩法維安(Jennifer Safavian)表示，“我們期待與美國商務部合作，確保這項立法的實施，從而最大限度地為國際汽車制造商提供機會，提高產量，并在全國創造更多就業機會。”

密歇根州民主黨參議員加里·彼得斯(Gary Peters)指出，隨著汽車工業的電氣化轉型，以及為汽車添加更多的自動化功能和先進的安全技術，將需要更多的芯片。“對芯片的需求每年都在急劇增加。我們必須正視這個問題...我們必須現在就開始建設這些設施。”8月9日，美國總統拜登正式簽署了《芯片與科學法案》(CHIPS-plus)。美國政府在一份聲明中表示，這一法案將降低成本，創造就業機會，加強本地供應鏈，增強對抗中國的實力，使美國工人、社區和企業在21世紀的競爭中獲勝。

圖片來源:拜登推特

根據美國政府的計劃，《芯片與科學法案》將促進美國在半導體領域的R&D和生產，并確保其領先地位。聲明稱，美國發明了半導體，但如今僅占全球半導體產量的10%，不包括最先進的芯片，并依賴占全球半導體產量75%的東亞公司。芯片和科學法案將在全國范圍內開啟數千億美元的私人半導體投資。

具體來說，《芯片與科學法案》為美國的半導體研發、制造和人才培養提供了527億美元。其中，390億美元用于制造業激勵，包括20億美元用于汽車和國防系統的傳統芯片……ms；132億美元用于研發和人才培養；5億美元將用于國際信息通信技術安全和半導體供應鏈活動。

此外，在2026年之前，該法案還為半導體和相關設備的制造成本提供了25%的投資稅收抵免。上述激勵措施將確保美國國內供應，創造數萬個高薪工會職位和數千個高技能制造業職位，并促進數千億美元的私人投資。

該法案要求有激勵措施的企業證明對工人和社區的重大投資，包括對小企業和弱勢群體的機會，并確保半導體激勵措施支持公平的經濟增長和發展。此外，有激勵措施的企業不能在中國和其他相關國家建設某些設施，阻止企業用納稅人的資金進行股票回購和股東分紅。

美國政府還宣布成立一個針對特定行業的跨部門專家工作組，負責高科技制造的許可和相關項目交付。美國總統科技顧問委員會(PCAST)也對該法案的實施提出了新的建議，包括:在學術機構設立國家微電子培訓網絡，促進半導體人才的發展；通過降低創業門檻來促進創新；建議設立“小芯片平臺”，讓創業公司和研究人員以更低的成本更快地創新；制定國家半導體研究議程，包括基礎研究和主要挑戰。完整的PCAST半導體報告將于今年秋季發布。

該法案遭到了一些批評家的攻擊。來自佛蒙特州的獨立參議員伯尼·桑德斯稱該法案為“微芯片產業的空白支票”，而來自賓夕法尼亞州的共和黨參議員帕特·圖米(Pat Toomey)稱其為美國極其復雜和有利可圖的半導體制造業的“企業福利慈善”。

拜登在簽署法案的講話中駁斥了這些批評。拜登說:“這項法律對公司來說不是一張空頭支票。今天，我命令我的政府集中精力保護納稅人的錢，例如防止公司用這些資金回購股票或支付股息。"

在2022年芯片和技術法案的推動下，多家公司本周宣布將向美國半導體制造業投資近500億美元，使拜登上任以來的企業投資總額接近1500億美元。其中，美光宣布將投資400億美元用于內存芯片制造，這將在建筑和制造業創造多達4萬個新工作崗位。據悉，僅這項投資就將在未來10年內將美國存儲芯片生產的市場份額從不到2%提高到10%。高通和GlobalFoundries還宣布了新的合作伙伴關系，包括提供42億美元用于擴大辛格北紐約州工廠的芯片生產。高通宣布，計劃在未來五年內將美國的半導體產量提高50%。

就汽車行業而言，新法案將為汽車中使用的微芯片提供專項資金。汽車行業多次呼吁政府干預，以解決2020年開始的全球半導體短缺問題。疫情造成的供應中斷迫使汽車制造商削減汽車產量，一些車型甚至取消了部分汽車功能。根據AutoForecast Solutions的估計，自2021年初以來，芯片短缺已導致汽車制造商削減近1300萬輛汽車的生產計劃。

汽車創新聯盟(Automotive Innovation Alliance)首席執行官約翰·博澤拉(John Bozzella)上個月表示，“其他國家正在采取積極措施，在半導體生產方面領先美國。通過投資美國芯片制造業，國家未來將更有能力掌控自己的命運。”

代表豐田和大眾等國際汽車制造商美國業務的Autodrive America表示，新簽署的法案將“在供應鏈中斷的情況下提振美國經濟”。該組織首席執行官詹妮弗·薩法維安(Jennifer Safavian)表示，“我們期待與美國商務部合作，確保這項立法的實施，從而最大限度地為國際汽車制造商提供機會，提高產量，并在全國創造更多就業機會。”

密歇根州民主黨參議員加里·彼得斯(Gary Peters)指出，隨著汽車工業的電氣化轉型，以及為汽車添加更多的自動化功能和先進的安全技術，將需要更多的芯片。“對芯片的需求每年都在急劇增加。我們必須正視這個問題...我們必須現在就開始建設這些設施。”

標簽：世紀大眾豐田

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