乘聯會：未來電動車征稅是必然趨勢

近日，乘聯會發布了2022年7月全國乘用車市場分析。分析中提到，未來燃油車數量大幅下降后，國家稅收缺口仍需要電動汽車稅制的支撐。對電動汽車的購買和使用階段，甚至報廢環節征稅是必然趨勢。

根據市場分析中提到的一個案例，瑞士政府最近表示，由于新能源汽車的大力發展和購買力的提高，來自傳統燃油汽車的稅收正在減少，尤其是汽油和柴油的稅收非常高。瑞士計劃對電力和其他替代能源驅動的車輛征收新稅，以幫助填補道路建設和維護的資金缺口。

回顧中國，近兩年國際原油價格飆升至120美元左右，國內成品油價格也持續上漲。中國汽車市場相應的微型車、小型車等電動汽車近兩年一直在穩步增長，低成本的優勢是新能源發展的核心動力。今年電動車在高油價下的爆發式增長也充分說明是用戶市場選擇的結果。電動汽車最大的優勢是電價低，居民電價優惠帶來的電動汽車使用成本低。特別是我們的消費者是被電動車低廉的使用成本所驅使購買電動車，智能化主要體現在高端需求特征上。

據國際能源相關機構統計，2019年，中國居民電價在有數據可查的28個國家中排名倒數第二，平均每千瓦時0.542元。與世界其他國家相比，我國居民電價低，工商業電價高。估計國家要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電價更好地反映供電成本，恢復電力的商品屬性，形成充分反映電力成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。

目前傳統燃油車的車輛購置稅為10%，按發動機排量計算高達40%的消費稅，每升1.52元的成品油消費稅等正常稅收，都是汽車產業對經濟發展和國家稅收的貢獻。納稅光榮，燃油車消費者稅負重。未來燃油車數量大幅萎縮后，國家稅收缺口仍需要電動車稅制的支撐。對電動汽車的購買和使用階段，甚至報廢環節征稅是必然趨勢。(來源:聯合會；編譯/畢業于汽車之家)近日，乘聯會發布了2022年7月全國乘用車市場分析。分析中提到，未來燃油車數量大幅下降后，國家稅收缺口仍需要電動汽車稅制的支撐。對電動汽車的購買和使用階段，甚至報廢環節征稅是必然趨勢。

根據市場分析中提到的一個案例，瑞士政府最近表示，由于新能源汽車的大力發展和購買力的提高，來自傳統燃油汽車的稅收正在減少，尤其是汽油和柴油的稅收非常高。瑞士計劃對電力和其他替代能源驅動的車輛征收新稅，以幫助填補道路建設和維護的資金缺口。

回顧中國，近兩年國際原油價格飆升至120美元左右，國內成品油價格也持續上漲。中國汽車市場相應的微型車、小型車等電動汽車近兩年一直在穩步增長，低成本的優勢是新能源發展的核心動力。今年電動車在高油價下的爆發式增長也充分說明是用戶市場選擇的結果。電動汽車最大的優勢是電價低，居民電價優惠帶來的電動汽車使用成本低。特別是我們的消費者是被電動車低廉的使用成本所驅使購買電動車，智能化主要體現在高端需求特征上。

據國際能源相關機構統計，2019年，中國居民電價在有數據可查的28個國家中排名倒數第二，平均每千瓦時0.542元。與世界其他國家相比，我國居民電價低，工商業電價高。估計國家要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電價更好地反映供電成本，恢復電力的商品屬性，形成充分反映電力成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。

目前傳統燃油車的車輛購置稅為10%，按發動機排量計算高達40%的消費稅，每升1.52元的成品油消費稅等正常稅收，都是汽車產業對經濟發展和國家稅收的貢獻。納稅光榮，燃油車消費者稅負重。未來燃油車數量大幅萎縮后，國家稅收缺口仍需要電動車稅制的支撐。對電動汽車的購買和使用階段，甚至報廢環節征稅是必然趨勢。(來源:聯合會；編譯/汽車之家畢業)

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