比亞迪海豹，口對準的不止Model 3

北京時間2020年1月7日，特斯拉首款國產Model 3在其上海工廠正式下線。從乘聯會近兩年公布的數據來看，單款累計銷量分別超過13.7萬輛和15萬輛。

說實話，如此強勁的表現無疑是讓很多圍觀者羨慕的，隨后也催生了一種略顯悲觀的觀點:它的到來徹底堵死了自主品牌同類型純電動車的前進道路。

但事實真的是這樣嗎？在我看來，答案是否定的。作為一個論點，比亞迪韓和小鵬P7在協會的銷量方面也在追趕特斯拉Model 3。過去兩年，前者累計銷量分別超過4萬輛和11.7萬輛，后者累計銷量也分別超過1.5萬輛和6萬輛，收益非常不錯。

顯然，數據不會說謊，有些擔憂完全沒有必要。三大新能源車內部競爭不可避免，但真正撞在一起的，是長期占據傳統燃油車市場的“合資霸主”，如大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣。

種種跡象也在證明，新能源轉型的迭代浪潮已經到了愈演愈烈的地步。這一次，只要他們的產品足夠好，就可以“分羹”。

就在近日，作為全新賽道的領跑者，比亞迪另一款“王炸”車型——海豹正式上市。它的口，除了直指特斯拉Model 3，還對準了那些傳統燃油車的競爭對手。

具體開發方面，比亞迪密封件共推出4款車型，價格區間維持在20.98萬-28.68萬元，略低于預售價。

同時，由于誕生于e-platform 3.0，比亞迪印章手中最大的“王牌”就是CTB電池本體集成技術。

與業界主流的CTP無模組電池技術相比，進一步整合了電池蓋和車身地板，從原來的電池組夾層結構演變為整車夾層結構。動力電池系統既是能源體，又是結構部分。整合后不僅簡化了車身結構和生產工藝，也改變了傳統的車身設計。

通過介紹可知，CTB刀鋒電池組的結構靈感來源于“蜂窩鋁”結構。由成排的葉片單元組成的結構類似于蜂窩芯，蜂窩狀結構由上蓋板和底板組成。這使得CTB blade電池組的結構強度突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極限考驗。

CTB技術實現了車身和電池系統的高度集成。密封車扭轉剛度40500N·m/，正面碰撞結構安全性提高50%，側面碰撞結構安全性提高45%。

并且得益于CTB刀鋒電池組的安全性和結構強度，比亞迪密封件的性能指標也經過了肉眼優化。畢竟高扭轉剛度意味著車輛的變形更小，車身的響應更快，各種工況下車輛的操控體驗明顯提升。

CTB blade電池組的質心更加平衡，可以使整車達到50:50的軸荷比，車輛穩定性更好，慣性更低，車身響應更快。

此外，底盤方面，作為E平臺3.0中首款采用“前雙橫臂+后五連桿”懸架組合的純電動汽車，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個維度的整車性能也有了顯著提升。

此外，為了突出運動轎跑的定位，獲悉比亞迪海豹也是該品牌首款采用“前雙橫臂+后五連桿”懸架的車型，操控性進一步提升。四輪驅動pe……ormance版本配備FSD可變阻尼減震器和最新的ITAC智能扭矩控制系統。

對于用戶詬病的電動車冬季續航問題，比亞迪Seals標配寬溫域高效熱泵系統，通過制冷劑直冷直熱技術實現電池組溫度的高效調節，可按需低能耗控制乘員艙溫度。

熱泵系統還能吸收電力組件的廢熱，并能在-30℃-40℃的寬溫度范圍內工作。與傳統PTC加熱裝置相比，熱泵系統控溫速度更快，冬季續駛里程可提高20%。

比亞迪Seal的熱泵系統有11種工況，覆蓋了用戶所有的日常制熱/制冷場景。全系密封標配主動式進氣格柵，熱泵系統余熱利用效率提升20%。由于電動力總成采用油冷代替水冷系統，熱泵系統的余熱利用率進一步提高。

在極端低溫環境下，當熱泵系統吸收的熱量不能滿足整車的制熱需求時，系統會通過電驅動總成的智能控制，在各種模式下產生額外的熱能，滿足熱泵系統的需求。即使在-40℃的極端天氣環境下，密封件的熱泵系統仍能正常啟動，減少了加熱能耗的損失。

最后，比亞迪Seal還采用了高壓電驅動升壓充電方案，充電速度更快，可以大大減少用戶充電的等待時間。該技術是在電驅動總成和充配電總成的基礎上發展起來的，創新性地用電機電感代替了原升壓方案中的升壓電感，滿足了300 V-750 V電壓范圍內充電樁的大功率DC充電

由于系統集成度高，重用了電機充電和驅動兩種模式。在充放電過程中，密封降低了充放電組件的發熱量，性能更加可靠。高壓電驅動的boost充電方案可以充分利用充電樁的國家限流，實現大范圍恒功率充電，充滿電時間明顯優于行業大功率充電系統，可實現充電15分鐘，行駛300km。

到目前為止，從產品綜合實力上來說，比亞迪Seal已經可以稱得上優秀，再加上有誠意的價格，可以預見的是，唯一會阻止這款新車實現更大綻放的障礙可能就是產能了。北京時間2020年1月7日，特斯拉首款國產Model 3在其上海工廠正式下線。從乘聯會近兩年公布的數據來看，單款累計銷量分別超過13.7萬輛和15萬輛。

說實話，如此強勁的表現無疑是讓很多圍觀者羨慕的，隨后也催生了一種略顯悲觀的觀點:它的到來徹底堵死了自主品牌同類型純電動車的前進道路。

但事實真的是這樣嗎？在我看來，答案是否定的。作為一個論點，比亞迪韓和小鵬P7在協會的銷量方面也在追趕特斯拉Model 3。過去兩年，前者累計銷量分別超過4萬輛和11.7萬輛，后者累計銷量也分別超過1.5萬輛和6萬輛，收益非常不錯。

顯然，數據不會說謊，有些擔憂完全沒有必要。三大新能源車內部競爭不可避免，但真正撞在一起的，是長期占據傳統燃油車市場的“合資霸主”，如大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣。

種種跡象也在證明，新能源轉型的迭代浪潮已經到來……令人討厭的激烈程度。這一次，只要他們的產品足夠好，就可以“分羹”。

就在近日，作為全新賽道的領跑者，比亞迪另一款“王炸”車型——海豹正式上市。它的口，除了直指特斯拉Model 3，還對準了那些傳統燃油車的競爭對手。

具體開發方面，比亞迪密封件共推出4款車型，價格區間維持在20.98萬-28.68萬元，略低于預售價。

同時，由于誕生于e-platform 3.0，比亞迪印章手中最大的“王牌”就是CTB電池本體集成技術。

與業界主流的CTP無模組電池技術相比，進一步整合了電池蓋和車身地板，從原來的電池組夾層結構演變為整車夾層結構。動力電池系統既是能源體，又是結構部分。整合后不僅簡化了車身結構和生產工藝，也改變了傳統的車身設計。

通過介紹可知，CTB刀鋒電池組的結構靈感來源于“蜂窩鋁”結構。由成排的葉片單元組成的結構類似于蜂窩芯，蜂窩狀結構由上蓋板和底板組成。這使得CTB blade電池組的結構強度突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極限考驗。

CTB技術實現了車身和電池系統的高度集成。密封車扭轉剛度40500N·m/，正面碰撞結構安全性提高50%，側面碰撞結構安全性提高45%。

并且得益于CTB刀鋒電池組的安全性和結構強度，比亞迪密封件的性能指標也經過了肉眼優化。畢竟高扭轉剛度意味著車輛變形更小，車身響應更快，各種工況下車輛的操控體驗都有明顯提升。

CTB blade電池組的質心更加平衡，可以使整車達到50:50的軸荷比，車輛穩定性更好，慣性更低，車身響應更快。

此外，底盤方面，作為E平臺3.0中首款采用“前雙橫臂+后五連桿”懸架組合的純電動汽車，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個維度的整車性能也有了顯著提升。

此外，為了突出運動轎跑的定位，獲悉比亞迪海豹也是該品牌首款采用“前雙橫臂+后五連桿”懸架的車型，操控性進一步提升。四驅性能版配備FSD可變阻尼減震器和最新的ITAC智能扭矩控制系統。

對于用戶詬病的電動車冬季續航問題，比亞迪Seals標配寬溫域高效熱泵系統，通過制冷劑直冷直熱技術實現電池組溫度的高效調節，可按需低能耗控制乘員艙溫度。

熱泵系統還能吸收電力組件的廢熱，并能在-30℃-40℃的寬溫度范圍內工作。與傳統PTC加熱裝置相比，熱泵系統控溫速度更快，冬季續駛里程可提高20%。

比亞迪Seal的熱泵系統有11種工況，覆蓋了用戶所有的日常制熱/制冷場景。全系密封標配主動式進氣格柵，熱泵系統余熱利用效率提升20%。由于電動力總成采用油冷代替水冷系統，熱泵系統的余熱利用率進一步提高。

在極端低溫環境下，當熱泵系統吸收的熱量不能滿足整車的供熱需求時，系統會通過電驅動組件的智能控制，以各種模式產生額外的熱能……滿足熱泵系統的需要。即使在-40℃的極端天氣環境下，密封件的熱泵系統仍能正常啟動，減少了加熱能耗的損失。

最后，比亞迪Seal還采用了高壓電驅動升壓充電方案，充電速度更快，可以大大減少用戶充電的等待時間。該技術是在電驅動總成和充配電總成的基礎上發展起來的，創新性地用電機電感代替了原升壓方案中的升壓電感，滿足了300 V-750 V電壓范圍內充電樁的大功率DC充電

由于系統集成度高，重用了電機充電和驅動兩種模式。在充放電過程中，密封降低了充放電組件的發熱量，性能更加可靠。高壓電驅動的boost充電方案可以充分利用充電樁的國家限流，實現大范圍恒功率充電，充滿電時間明顯優于行業大功率充電系統，可實現充電15分鐘，行駛300km。

到目前為止，從產品綜合實力上來說，比亞迪Seal已經可以稱得上優秀，再加上有誠意的價格，可以預見的是，唯一會阻止這款新車實現更大綻放的障礙可能就是產能了。

標簽：海豹比亞迪特斯拉Model 3雅閣

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