共享威馬E.5作為目前唯一在售的汽車車型，承擔著居家出行和網絡租車的雙重責任。相比傳統威馬SUV車型，E.5的中控系統帶來了不一樣的體驗，無論是底盤還是空間威馬都帶來了超越級別的性能。
威馬E.5乍一看其實并不起眼，更像是一輛傳統家用車，接近它的定位，但由于我們試駕車上的貼膜，這種顏色在路上顯得格外搶眼。
從前臉來看，依然配備了威馬標志性的夜光LOGO，中間LOGO還可以顯示充電信息，方便用戶判斷電量。另外可以注意到有一排LED燈珠，不過很遺憾這款車沒有配備LED大燈。2022年真的很可惜。
不過大燈高度調節、自動開閉、延時關閉等功能都可以在車內調節。
前擋風玻璃上還有一個傳感器，控制ACC和防撞預警。
來到側面，首先映入眼簾的是英文字母“MASON”。如果翻譯成石匠，我想魏瑪是用來表達工匠精神的。
該車車身尺寸為4718 mm * 1838 mm * 1535 mm，車內采用冷線條，車身看起來非常簡潔。搭配大尺寸的厚壁輪胎，給人一種很樸素的感覺。
輪胎是朝陽的SU 318 a+系列輪胎，是一款四季通用的產品。輪胎規格225/50 R18，尺寸完美，品牌主要是性價比。
尾部的純LED燈條比大燈時尚很多，尤其是點亮后。
后備箱沒有開啟按鈕，也沒有備胎。取而代之的是一套補胎工具，后排座椅無法放倒。好在后備箱空間足夠大，后備箱上方也看到了低音模塊。相比之前的威馬車型，音質有了一定程度的提升。
打開車門，內飾的風格還是比較簡潔實用的，但是兩個屏幕還是標配。相比EX5的各種主題，這款E.5上儀表盤的風格簡潔明了，信息一目了然，不反光。
0
中控面板屬于固定風格。與EX5相比，該系統完全不同，是新開發的。雖然功能簡單很多，但是導航、音樂、車輛設置一目了然，科大訊飛提供的語音識別率很高，日常生活簡單使用就更不用說了。
1
2
在內容生態方面，這個新系統相當于從原來單一的QQ音樂騰訊愛聽整合了更多的資源，深度整合的高德地圖也變得非常好用。
3
4
內飾材料方面，前排副駕駛使用了拉絲軟料，座椅為拼接材料，其余以塑料為主。
5
換擋結構與之前的威馬車型高度一致，但磨機有了新的優化。
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值得一提的是，后排空間寬大，近乎平坦，沒有空調出風口和杯架。
7
我們已經測試了這輛汽車的耐久性。在平均氣溫30度的北京，高速公路和擁堵路況各占一半，天空22度。整個ECO模式并沒有刻意省電。
8
9
0
64%這個數字雖然看起來不高，但在實際測量中是高于平均水平的。如果考慮到拍攝時長時間停車的空調損耗，這款車的實際里程效率接近70%。
1
這款車的動力表現其實是出乎意料的。整體底盤緊湊，富有彈性。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，底盤整體感很強，路感比較清晰，甚至在日常駕駛中也有一定的運動感。
2
永磁同步電機最大功率120kW，最大扭矩240N·m，使用ECO模式穿越市區足夠了，整體動力輸出在家以線性為主。
3
總的來說，這款車還是以家用或者網約車為場景的緊湊車型。其相對可靠的續航、易用的中控系統、大空間舒適體驗是其亮點。共享威馬E.5作為目前唯一在售的汽車車型，承擔著居家出行和網絡租車的雙重責任。相比傳統威馬SUV車型，E.5的中控系統帶來了不一樣的體驗，無論是底盤還是空間威馬都帶來了超越級別的性能。
威馬E.5乍一看其實并不起眼，更像是一輛傳統家用車，接近它的定位，但由于我們試駕車上的貼膜，這種顏色在路上顯得格外搶眼。
從前臉來看，依然配備了威馬標志性的夜光LOGO，中間LOGO還可以顯示充電信息，方便用戶判斷電量。另外可以注意到有一排LED燈珠，不過很遺憾這款車沒有配備LED大燈。2022年真的很可惜。
不過大燈高度調節、自動開閉、延時關閉等功能都可以在車內調節。
前擋風玻璃上還有一個傳感器，控制ACC和防撞預警。
來到側面，首先映入眼簾的是英文字母“MASON”。如果翻譯成石匠，我想魏瑪是用來表達工匠精神的。
該車車身尺寸為4718 mm * 1838 mm * 1535 mm，車內采用冷線條，車身看起來非常簡潔。搭配大尺寸的厚壁輪胎，給人一種很樸素的感覺。
輪胎是朝陽的SU 318 a+系列輪胎，是一款四季通用的產品。輪胎規格225/50 R18，尺寸完美，品牌主要是性價比。
尾部的純LED燈條比大燈時尚很多，尤其是點亮后。
后備箱沒有開啟按鈕，也沒有備胎。相反，它是……由一套補胎工具放置，后排座椅無法放倒。好在后備箱空間足夠大，后備箱上方也看到了低音模塊。相比之前的威馬車型，音質有了一定程度的提升。
打開車門，內飾的風格還是比較簡潔實用的，但是兩個屏幕還是標配。相比EX5的各種主題，這款E.5上儀表盤的風格簡潔明了，信息一目了然，不反光。
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中控面板屬于固定風格。與EX5相比，該系統完全不同，是新開發的。雖然功能簡單很多，但是導航、音樂、車輛設置一目了然，科大訊飛提供的語音識別率很高，日常生活簡單使用就更不用說了。
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在內容生態方面，這個新系統相當于從原來單一的QQ音樂騰訊愛聽整合了更多的資源，深度整合的高德地圖也變得非常好用。
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內飾材料方面，前排副駕駛使用了拉絲軟料，座椅為拼接材料，其余以塑料為主。
5
換擋結構與之前的威馬車型高度一致，但磨機有了新的優化。
6
值得一提的是，后排空間寬大，近乎平坦，沒有空調出風口和杯架。
7
我們已經測試了這輛汽車的耐久性。在平均氣溫30度的北京，高速公路和擁堵路況各占一半，天空22度。整個ECO模式并沒有刻意省電。
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64%這個數字雖然看起來不高，但在實際測量中是高于平均水平的。如果考慮到拍攝時長時間停車的空調損耗，這款車的實際里程效率接近70%。
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這款車的動力表現其實是出乎意料的。整體底盤緊湊，富有彈性。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，底盤整體感很強，路感比較清晰，甚至在日常駕駛中也有一定的運動感。
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永磁同步電機最大功率120kW，最大扭矩240N·m，使用ECO模式穿越市區足夠了，整體動力輸出在家以線性為主。
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總的來說，這款車還是以家用或者網約車為場景的緊湊車型。其相對可靠的續航、易用的中控系統、大空間舒適體驗是其亮點。
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