2022年中盤點：生存or毀滅？角力新能源

如果非要在上半年平淡的車市中找一個亮點，那只有新能源了。在整個新車消費形勢再現低迷，燃油車消費大幅下降25%的情況下，新能源車卻走出了雙速增長，真的讓人覺得:天啊，真的要變了嗎？

本次盤點是汽車之家“2022年盤點”系列的最后一部分。文中的銷售數據都是新機動車的保險數據，顯示的是真正到達消費者的銷量。

了解更多網上“年中盤點”，請戳:

2022年年中盤點:中國品牌為何能逆勢崛起？2022年年中盤點:德系品牌轉戰新能源市場？2022年年中盤點:日系品牌優勢與不足明顯？2022年年中盤點:美國人，韓國人，他是我哥。

新能源風光在這里獨樹一幟。

新能源汽車絕對是目前汽車圈“最美”的，用這么俗氣夸張的詞來一枝獨秀絕對不過分:上半年新能源汽車銷量206.1萬輛，同比增長115%，同期燃油車銷量下降25%。

從月度表現來看，即使在最困難的4、5月份，新能源汽車也沒有表現出明顯的疲態。反而以同比上漲甚至翻倍的速度傲然屹立于江湖。4月份燃油車銷量同比下降50%，新能源車銷量同比增長64%。

上半年國內純電動汽車銷售162.62萬輛，同比增長101%，占新能源汽車消費總量的80%；插電式混合動力汽車銷售34.82萬輛，同比增長196%，占比17%，主要由比亞迪DM-i系列拉動；增程式混合動力汽車銷量為8.6萬輛，同比增長173%，主要受M5(參數|詢價)新車上市的推動。

新能源汽車消費的增長和燃油汽車消費的萎縮，帶來了新能源普及率的快速提升。上半年國內新能源乘用車滲透率達到22.24%，而去年上半年這一比例僅為10%左右。其中，中國品牌汽車滲透率為43.7%，部分月份已超過50%，新能源撐起了中國品牌的半邊天。

因為特斯拉，美國車的普及率已經達到28.1%，而德系車只有4.61%，日系車只有0.5%，相當于沒有。但這里有第一個數字:上半年日系HEV車型銷量比去年同期增長了21%，這個增速也很可觀。

中國品牌領先，國外品牌姍姍來遲。

新能源汽車市場的競爭格局與燃油車時代完全不同。一度，中國品牌只能與之并駕齊驅，但在新能源汽車市場，中國品牌已經率先崛起，上半年新能源汽車消費占比84%，是話語權的主人，而傳統強勢的德系和日系，在當前的新能源市場卻顯得十分弱勢。

看看國外幾個品牌的新能源車銷量:大眾數量最多，半年銷量只有6.5萬輛，還不如很多中國品牌一輛車的銷量，產品只有6.95%的新能源；寶馬半年賣1.7萬輛新能源車，奔馳、奧迪、豐田、本田是最大的燃油車，新能源產品銷量只有四位數。

在新能源汽車的新博弈中，這些外資品牌的品牌力似乎失去了往日的支撐，產品競爭力也遠不如當年。在燃油車紅利還在的情況下，面對先入為主的中國品牌，不得不放棄現有優勢，轉向電動化。目前來看，這些品牌的一些英雄確實已經不行了，或者說還沒有醒來。

不要低估“舊勢力”

說到新能源，首先想到的是比亞迪、五菱、特斯拉，然后才是造車新勢力。他們因為起得早，形成了先發優勢，但“舊勢力”也不容小覷。以下是上半年新能源汽車銷量車企/品牌排名。我們列出了前20名，這樣我們可以對模式有一個更全面的了解。

前十名中，除前三名外，奇瑞、廣汽、吉利、SAIC位列第二梯隊。我們后面會分析產品情況。相比新銳，這些中華老字號車企一直走在前列，卻沒能把握住技術路線和消費市場的演變，造成了被新生力量搶了風頭的現狀。

值得慶幸的是，從去年開始，這些企業也開始推出新的品牌和平臺，如吉利的極氪、長安的深藍/奧伊塔、東風的藍兔、SAIC的智記、廣汽的愛安、長城的歐拉等如果說新能源汽車市場早期是新勢力，那么這些老牌傳統車企的動作和產品將成為下半年的新焦點。

第一梯隊:比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉

這三家公司確實是目前新能源市場的主導力量，各有各的個性化優勢。比亞迪已經布局多年，包括技術布局和產業鏈布局，已經全面轉型電動化；特斯拉可以算是全球汽車革命的引領者，而五菱則堅定地走出了一條具有中國市場特色的產品路線。

新王者比亞迪

比亞迪上半年銷售新能源汽車56.83萬輛，同比增長341%，其中純電動汽車占比52%，混合動力汽車占比48%。在細分市場布局上，比亞迪基本已經全面覆蓋主流市場，產品表現也相當不錯。

緊湊型車市場有秦PLUS，秦Pro新能源，毀滅者05。上半年秦PLUS在緊湊型車市場取得了中國品牌最好成績，排名第六，還在多個細分市場獲得月度第三名。

“秦PLUS 2021 DM-i 120KM尊貴型”

中大型車市場，韓、韓半年累計保險銷售8.5萬輛，超越奔馳E級、奧迪A6L獲得半年中大型車銷量第二名，與冠軍寶馬5系差距縮小至1萬輛以內。

緊湊型SUV市場布局包括宋加新能源、元加、宋Pro新能源三款車型，其中宋加新能源已經取代哈弗成為同級新的銷量冠軍。從今年2月開始，已經連續5個月蟬聯月銷量桂冠，表現十分穩定。

“Seal 2022 650km四驅性能版”

除此之外，中型SUV還有唐新能源、小型車市場的海豚、小型SUV市場的元Pro，都在同市場表現出了不錯的競爭力。不久前，比亞迪在一款中型車上推出了新的海豹，售價在30萬元以下，主力車型價格落在20-25萬元區間，這是當前汽車消費升級的主流價格空間。

我們只看到比亞迪一夜騰飛，但在新能源汽車市場爆發之前，它已經完成了技術體系和規模的準備，并沒有從眾造微型車，也沒有挑戰BBA。推出的產品快速匹配了15-30萬的不斷增長的主流消費市場，產品力在強化品牌力，這是比亞迪未來進一步強大的關鍵。

五菱，微型車之王

五菱洪光MINIEV上半年保險銷量為196，300輛，同比增長25%。它不僅是新能源自行車銷售之王，也是上半年整個國內汽車市場銷量最高的汽車。在微型車半年報中，是排名第二的小蟻的近5倍。洪光MINIEV的微型車數不勝數，但至今沒有一款能成為“另一個洪光MINIEV”。

“洪光MINIEV 2022杏仁餅向真磷酸亞鐵鋰”

上汽通用五菱也擁有一批微型車，如五菱NanoEV、寶駿KiWi EV和寶駿E系列，但它們的銷量不像洪光MINIEV那么小。寶駿KiWi EV上半年銷量為9411輛，而五菱NanoEV只有6295輛。

五菱推出洪光MINIEV的時候，是在補貼退坡的背景下，讓市場看到了不補貼新能源車也能賣。而且，坦白說，五菱是最本分的車企。當年，秋名車五菱洪光一路飄紅，投身煙花大眾消費市場，一直是五菱汽車的立身之本。

不得不不滿的特斯拉。

特斯拉在4月和5月受到重創。上海超級工廠4月停產三周，直接產量減少4萬多輛。當月銷量只有1728輛，和3月份相比可以算是直接剃了光頭。5月，上海工廠一度因供應鏈問題停工一周，直到5月17日才復工。所以上半年特斯拉有兩個月完全不正常。

即便如此，特斯拉上半年仍收獲了19.82萬輛，與去年同期相比增長了50%。其中，Model Y銷售13.4萬輛，同比增長188%。是新能源汽車自行車銷量亞軍，也是唯一一款有銷量的新能源汽車……除了洪光·米尼耶夫，超過10萬。而且還在中型SUV市場奪得了半年的銷量桂冠，銷量是亞軍奔馳GLC的近兩倍。

『Y型2022后輪驅動版』

隨著國內疫情的好轉，特斯拉的交付量也在6月份以夸張的方式爆發。下半年，如果局勢穩定，我們有理由相信特斯拉會表現得更加穩定和優秀。

第二梯隊:奇瑞/廣汽/吉利/SAIC

這四家公司有一個共同點，都是燃油車時代優秀的國產車企。

奇瑞:單純依靠微型車可以嗎？

奇瑞汽車上半年新能源汽車銷量9.5萬輛，但在售車輛只有6輛，主要靠小蟻和QQ冰淇淋支撐。兩款微型車占其新能源產品銷量的98%。今年上市的兩款PHEV新車尚未形成數量優勢。

“瑞虎8加鯤鵬e+ 2022 PHEV 1.5T風格e+”

4月，奇瑞上市中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+，這是一款月銷量超過300輛的PHEV車型，三個月共銷售1096輛。同級別的新能源市場有唐新能源、長安UNI-K新能源甚至Model Y這樣的玩家，競爭壓力可想而知。

《星途追風ET-i 2022 1.5TCI-DHT 105KM皇家流行版》

3月，星途品牌緊湊型SUV星途追風ET-i開啟預售，同樣是PHEV車型。星路追風PHEV車型的推出，將與比亞迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源、長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺競技，也會感覺有些恐怖。

廣汽:“新生力量”的崛起

包括廣汽阿亞恩和廣汽傳祺在內，廣汽乘用車上半年實現新能源銷量8.33萬輛。但是傳祺只賣了一臺GS4新能源，數量很少，所以成績都歸廣汽阿亞恩。

最近很多新勢力排行榜都把廣汽永旺納入其中，永旺真的很想被當成新勢力。作為廣汽愛安品牌獨立后的首款產品，AION Y按照爆款的思路打造，同時預計其月銷量將達到5000臺。其實AION Y早就做到了，6月銷量接近1萬輛。廣汽愛安的快速起步，很大程度上得益于AION Y。

「『AION Y 2022 70領版磷酸亞鐵鋰」

另一款主打產品AION S，主要面向B端銷售，明確B端銷量占一半，私人購買很大一部分作為網約車使用。

吉利:押注氪星和克林

說到“舊勢力”的電氣化改造，吉利汽車是最有意思的。近年來生產了領克、幾何、氪等品牌，是吉利汽車進攻新能源市場的新軍。上半年吉利軍團一共賣了8萬輛新能源車，確實不夠好，但是ZEEKR 001已經成為其銷量最高的新能源車。

氪的品牌定位是全新的高端純電動車品牌，是吉利沖擊國內高端消費市場的旗幟。基于SEA龐大智能進化體驗架構的首款量產車型ZEEKR 001，上半年實現1.88萬輛的銷量，成為吉利旗下銷量最高的新能源車。目前月銷量穩定在4000多輛的水平。如果非要在上半年平淡的車市中找一個亮點，那只有新能源了。在整個新車消費形勢再現低迷，燃油車消費大幅下降25%的情況下，新能源車卻走出了雙速增長，真的讓人覺得:天啊，真的要變了嗎？

本次盤點是汽車之家“2022年盤點”系列的最后一部分。本文中銷售數據……都是新機動車的保險數據，顯示真正到達消費者的銷量。

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2022年年中盤點:中國品牌為何能逆勢崛起？2022年年中盤點:德系品牌轉戰新能源市場？2022年年中盤點:日系品牌優勢與不足明顯？2022年年中盤點:美國人，韓國人，他是我哥。

新能源風光在這里獨樹一幟。

新能源汽車絕對是目前汽車圈“最美”的，用這么俗氣夸張的詞來一枝獨秀絕對不過分:上半年新能源汽車銷量206.1萬輛，同比增長115%，同期燃油車銷量下降25%。

從月度表現來看，即使在最困難的4、5月份，新能源汽車也沒有表現出明顯的疲態。反而以同比上漲甚至翻倍的速度傲然屹立于江湖。4月份燃油車銷量同比下降50%，新能源車銷量同比增長64%。

上半年國內純電動汽車銷售162.62萬輛，同比增長101%，占新能源汽車消費總量的80%；插電式混合動力汽車銷售34.82萬輛，同比增長196%，占比17%，主要由比亞迪DM-i系列拉動；增程式混合動力汽車銷量為8.6萬輛，同比增長173%，主要受M5(參數|詢價)新車上市的推動。

新能源汽車消費的增長和燃油汽車消費的萎縮，帶來了新能源普及率的快速提升。上半年國內新能源乘用車滲透率達到22.24%，而去年上半年這一比例僅為10%左右。其中，中國品牌汽車滲透率為43.7%，部分月份已超過50%，新能源撐起了中國品牌的半邊天。

因為特斯拉，美國車的普及率已經達到28.1%，而德系車只有4.61%，日系車只有0.5%，相當于沒有。但這里有第一個數字:上半年日系HEV車型銷量比去年同期增長了21%，這個增速也很可觀。

中國品牌領先，國外品牌姍姍來遲。

新能源汽車市場的競爭格局與燃油車時代完全不同。一度，中國品牌只能與之并駕齊驅，但在新能源汽車市場，中國品牌已經率先崛起，上半年新能源汽車消費占比84%，是話語權的主人，而傳統強勢的德系和日系，在當前的新能源市場卻顯得十分弱勢。

看看國外幾個品牌的新能源車銷量:大眾數量最多，半年銷量只有6.5萬輛，還不如很多中國品牌一輛車的銷量，產品只有6.95%的新能源；寶馬半年賣1.7萬輛新能源車，奔馳、奧迪、豐田、本田是最大的燃油車，新能源產品銷量只有四位數。

在新能源汽車的新博弈中，這些外資品牌的品牌力似乎失去了往日的支撐，產品競爭力也遠不如當年。在燃油車紅利還在的情況下，面對先入為主的中國品牌，不得不放棄現有優勢，轉向電動化。目前來看，這些品牌的一些英雄確實已經不行了，或者說還沒有醒來。

不要低估“舊勢力”

說到新能源，首先想到的是比亞迪、五菱、特斯拉，然后才是造車新勢力。他們因為起得早，形成了先發優勢，但“舊勢力”也不容小覷。以下是上半年新能源汽車銷量車企/品牌排名。我們列出了前20名，這樣我們可以對模式有一個更全面的了解。

前十名中，除前三名外，奇瑞、廣汽、吉利、SAIC位列第二梯隊。我們后面會分析產品情況。相比新銳，這些中華老字號車企一直走在前列，卻沒能把握住技術路線和消費市場的演變，造成了被新生力量搶了風頭的現狀。

值得慶幸的是，從去年開始，這些企業也開始推出新的品牌和平臺，如吉利的極氪、長安的深藍/奧伊塔、東風的藍兔、SAIC的智記、廣汽的愛安、長城的歐拉等如果說新能源汽車市場早期是新勢力，那么這些老牌傳統車企的動作和產品將成為下半年的新焦點。

第一梯隊:比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉

這三家公司確實是目前新能源市場的主導力量，各有各的個性化優勢。比亞迪已經布局多年，包括技術布局和產業鏈布局，已經全面轉型電動化；特斯拉可以算是全球汽車革命的引領者，而五菱則堅定地走出了一條具有中國市場特色的產品路線。

新王者比亞迪

比亞迪上半年銷售新能源汽車56.83萬輛，同比增長341%，其中純電動汽車占比52%，混合動力汽車占比48%。在細分市場布局上，比亞迪基本已經全面覆蓋主流市場，產品表現也相當不錯。

緊湊型車市場有秦PLUS，秦Pro新能源，毀滅者05。上半年秦PLUS在緊湊型車市場取得了中國品牌最好成績，排名第六，還在多個細分市場獲得月度第三名。

“秦PLUS 2021 DM-i 120KM尊貴型”

中大型車市場，韓、韓半年累計保險銷售8.5萬輛，超越奔馳E級、奧迪A6L獲得半年中大型車銷量第二名，與冠軍寶馬5系差距縮小至1萬輛以內。

緊湊型SUV市場布局包括宋加新能源、元加、宋Pro新能源三款車型，其中宋加新能源已經取代哈弗成為同級新的銷量冠軍。從今年2月開始，已經連續5個月蟬聯月銷量桂冠，表現十分穩定。

“Seal 2022 650km四驅性能版”

除此之外，中型SUV還有唐新能源、小型車市場的海豚、小型SUV市場的元Pro，都在同市場表現出了不錯的競爭力。不久前，比亞迪在一款中型車上推出了新的海豹，售價在30萬元以下，主力車型價格落在20-25萬元區間，這是當前汽車消費升級的主流價格空間。

我們只看到比亞迪一夜騰飛，但在新能源汽車市場爆發之前，它已經完成了技術體系和規模的準備，并沒有從眾造微型車，也沒有挑戰BBA。推出的產品快速匹配了15-30萬的不斷增長的主流消費市場，產品力在強化品牌力，這是比亞迪未來進一步強大的關鍵。

五菱，微型車之王

五菱洪光MINIEV上半年保險銷量為196，300輛，同比增長25%。它不僅是新能源自行車銷售之王，也是上半年整個國內汽車市場銷量最高的汽車。在微型車半年報中，是排名第二的小蟻的近5倍。洪光MINIEV的微型車數不勝數，但至今沒有一款能成為“另一個洪光MINIEV”。

“洪光MINIEV 2022杏仁餅向真磷酸亞鐵鋰”

上汽通用五菱也擁有一批微型車，如五菱NanoEV、寶駿KiWi EV和寶駿E系列，但它們的銷量不像洪光MINIEV那么小。寶駿KiWi EV上半年銷量為9411輛，而五菱NanoEV只有6295輛。

五菱推出洪光MINIEV的時候，是在補貼退坡的背景下，讓市場看到了不補貼新能源車也能賣。而且，坦白說，五菱是最本分的車企。當年，秋名車五菱洪光一路飄紅，投身煙花大眾消費市場，一直是五菱汽車的立身之本。

不得不不滿的特斯拉。

特斯拉在4月和5月受到重創。上海超級工廠4月停產三周，直接產量減少4萬多輛。當月銷量只有1728輛，和3月份相比可以算是直接剃了光頭。5月，上海工廠一度因供應鏈問題停工一周，直到5月17日才復工。所以上半年特斯拉有兩個月完全不正常。

即便如此，特斯拉上半年仍收獲了19.82萬輛，與去年同期相比增長了50%。其中，Model Y銷售13.4萬輛，同比增長188%。是新能源汽車自行車銷量亞軍，也是唯一一款有銷量的新能源汽車……除了洪光·米尼耶夫，超過10萬。而且還在中型SUV市場奪得了半年的銷量桂冠，銷量是亞軍奔馳GLC的近兩倍。

『Y型2022后輪驅動版』

隨著國內疫情的好轉，特斯拉的交付量也在6月份以夸張的方式爆發。下半年，如果局勢穩定，我們有理由相信特斯拉會表現得更加穩定和優秀。

第二梯隊:奇瑞/廣汽/吉利/SAIC

這四家公司有一個共同點，都是燃油車時代優秀的國產車企。

奇瑞:單純依靠微型車可以嗎？

奇瑞汽車上半年新能源汽車銷量9.5萬輛，但在售車輛只有6輛，主要靠小蟻和QQ冰淇淋支撐。兩款微型車占其新能源產品銷量的98%。今年上市的兩款PHEV新車尚未形成數量優勢。

“瑞虎8加鯤鵬e+ 2022 PHEV 1.5T風格e+”

4月，奇瑞上市中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+，這是一款月銷量超過300輛的PHEV車型，三個月共銷售1096輛。同級別的新能源市場有唐新能源、長安UNI-K新能源甚至Model Y這樣的玩家，競爭壓力可想而知。

《星途追風ET-i 2022 1.5TCI-DHT 105KM皇家流行版》

3月，星途品牌緊湊型SUV星途追風ET-i開啟預售，同樣是PHEV車型。星路追風PHEV車型的推出，將與比亞迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源、長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺競技，也會感覺有些恐怖。

廣汽:“新生力量”的崛起

包括廣汽阿亞恩和廣汽傳祺在內，廣汽乘用車上半年實現新能源銷量8.33萬輛。但是傳祺只賣了一臺GS4新能源，數量很少，所以成績都歸廣汽阿亞恩。

最近很多新勢力排行榜都把廣汽永旺納入其中，永旺真的很想被當成新勢力。作為廣汽愛安品牌獨立后的首款產品，AION Y按照爆款的思路打造，同時預計其月銷量將達到5000臺。其實AION Y早就做到了，6月銷量接近1萬輛。廣汽愛安的快速起步，很大程度上得益于AION Y。

「『AION Y 2022 70領版磷酸亞鐵鋰」

另一款主打產品AION S，主要面向B端銷售，明確B端銷量占一半，私人購買很大一部分作為網約車使用。

吉利:押注氪星和克林

說到“舊勢力”的電氣化改造，吉利汽車是最有意思的。近年來生產了領克、幾何、氪等品牌，是吉利汽車進攻新能源市場的新軍。上半年吉利軍團一共賣了8萬輛新能源車，確實不夠好，但是ZEEKR 001已經成為其銷量最高的新能源車。

氪的品牌定位是全新的高端純電動車品牌，是吉利沖擊國內高端消費市場的旗幟。基于SEA龐大智能進化體驗架構的首款量產車型ZEEKR 001，上半年實現1.88萬輛的銷量，成為吉利旗下銷量最高的新能源車。目前月銷量穩定在4000多輛的水平。4

『ZEEKR 001 2022超長續航雙電機優版』

7月，斥資3億元為ZEEKR 001免費升級高通驍龍8155芯片，解決了車主和媒體經常抱怨的車堵問題，將智能系統與機械品質相匹配。花3億元交個朋友，這么大方，…ows認為吉利確實對氪氣品牌寄予厚望，希望ZEEKR 001未來能以優異的銷售成績回報這筆投資。

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[克林09新能源2021 2.0T PHEV光環7座]

吉利另一款廣受關注的產品是今年年初正式交付的中大型SUV——克林09新能源。半年總銷量6848輛，6月銷量接近1700輛。隨著運油車的推出，2006年1月2日和2006年5月，LECK品牌的PHEV車型不斷涌現。與極氪品牌不同，萊克主要專注于混合市場。

在6月份的2022領克春夏發布會上，領克發布了基于雷神智能混動技術平臺，結合領克理念的領克智能混動技術Lynk E-Motive。到2025年，該技術將覆蓋領克所有車型，這意味著該品牌所有產品都將搭載領克智能混動技術，實現全電動化，也意味著混動車型將逐漸成為領克的主要銷售車型。

未來氪和領克能否在純電動和混動市場打開一片天地，值得期待。

SAIC:知己如何成為“知音”？

SAIC乘用車是中國新能源汽車的先行者。早些年和比亞迪在混動市場不分男女。在純電動汽車領域，SAIC曾經推出的漫威R也是當時的佼佼者。但近年來，SAIC迷失了方向。去年，上體為了復興，推出了高端品牌雙子星:致基汽車和樊菲汽車，尤其是致基汽車，目標是打造汽車行業的“高端豪華新物種”。

也許你永遠也想不到，微型汽車科萊威year是SAIC目前的銷售責任，上半年售出16，500輛。榮威Ei5和榮威i6 MAX新能源主要以本土出租車市場為主，尤其是Ei5。

目前，最受SAIC關注的是智計L7。作為智機的首款旗艦機型，上市前就吸引了足夠的關注。4月正式上市，4-6月三個月保險銷量分別為35、45、140。之前的銷量都是天使輪用戶貢獻的，智機L7總銷量不到500輛。然而，疫情對SAIC的生產和交付有很大影響。隨著防控形勢的穩定，預計下半年智基L7將交出一份不錯的答卷。

6

「智機L7 Pro『2022』」

今年智機遭受了很多負面影響，產品鋪貨減少，權益縮水，電池容量減少，都在侵蝕這個還沒有建立起來的新品牌的形象。智機汽車發布的時候，立了很多旗。這需要時間和產品的完整性來進一步證明，有必要成為“中國的特斯拉”和BBA的主模型。

第三梯隊:小鵬/大眾/長城。

在第三梯隊中，出現了造車的新生力量，最后出現了一個國外品牌:大眾。

小鵬:引領新生力量

順便說一句，說到小鵬的新勢力。上半年，小鵬在新動力排位賽中獲得第一名，16.9萬輛的銷量同比增長130%。其作為小鵬P7的銷量實現了3.53萬輛，同比增長82%。這一增幅也相當可觀。

哪吒汽車上半年涉足風火輪，5.9萬輛的銷量比去年同期增長2.46倍，主要得益于準新車哪吒U的拉動，上半年銷量為2.06萬輛，3.82萬輛的銷量仍是其銷售負擔，同比增長159%。增速最低的蔚來、EC6、ES8銷量分別下滑16%、15%，在新能源市場較為少見。

7

《小鵬G9 2022四驅基本款》

7月底，Xpeng Motors所有車型開始降價促銷，不同車型降幅在5000-10000元不等，為……e第一降低新能源汽車價格。今年5月中旬，Xpeng Motors在肇慶工廠恢復了雙班生產制，在一定程度上保證了新車的交付速度。產能不是問題，剩下的就是盡快賣出去，才能保住全年的新動力銷量桂冠。

中大型SUV小鵬G9將于8月開始預訂，9月正式上市。據悉，上市后不久將開始交付。9月份恰恰是理想中的L9正式交付的時候。到時候，分配給李一個人的精力和產能就會減少。小鵬G9能否接過接力棒仍有疑問。

大眾:廉頗老了嗎？

在海外品牌中，大眾是轉型電動化最有行動力的，也是銷量最高的。即便如此，在中國新能源市場也是相當慘淡的。上半年ID系列汽車銷售5.58萬輛。受疫情影響，一汽大眾和SAIC大眾今年都停產了很長時間，對生產和銷售都有很大影響。8月1日，上汽大眾宣布旗下三款ID車型7月銷量達到10086輛。顯然，上汽大眾正在走出疫情的拖累。

8

“id.4x2022極智長續航版”

Dis已經“下課”，ID系列在新CEO的帶領下能否有全新的銷售業績？或許大眾的“教訓”是，如果時代變了，舊的真的不行了，燃油車時代的品牌力無法無縫轉移到電氣化時代，這大概就是吉利等中國車企重新樹立新品牌的深意。

長城:轉型靠歐拉和威派

目前哈弗在國內還沒有明確的推出新能源汽車的計劃。長城電氣化改造任務暫由歐拉和威派承擔。上半年歐拉銷量5.76萬輛，增幅不大。威品牌由于尚未推出規模化產品，僅售出3219輛。歐拉好貓黑貓撐起長城汽車新能源半邊天。

歐拉是中國唯一專注于女性消費市場的品牌。整個品牌走純電路路線，利潤可觀。今年年初，由于產能不足，歐拉暫停了歐拉的白貓和黑貓的新車訂單，但長城在芯片供應短缺的情況下仍然會優先考慮歐拉，因為其利潤確實可觀。

9

《歐拉芭蕾貓2022 401km胡桃夾子版》

7月，被定義為女性“時尚單品”的芭蕾貓上市。在開放盲訂階段，歐拉報告稱“5小時訂單量破3萬輛”，下半年具體市場表現如何，我們拭目以待。不過這款車價格有點高，會有多少時尚女性買單，拭目以待。

0

[拿鐵DHT-PHEV 2022 1.5T雙輪驅動超大杯]

威派走的是技術流，這將是長城檸檬DHT混動系統的主要支撐。去年廣州車展前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市。去年長城還推出了兩款HEV車型，分別是瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

隨著拿鐵DHT-PHEV正式上市，不到一年的時間，旗下幾乎所有產品都搭載了檸檬混合DHT/DHT-PHEV技術。接下來就看龐大的產品矩陣能否幫助威品牌在混/混市場站穩腳跟，獲得消費者的認可。

總結:

雖然上半年的新能源汽車市場整體看似欣欣向榮，但局里的人大多如坐針氈。就連被光環加持的比亞迪，也在7月份被大火和召回搞得頭疼不已。新勢力還在努力減虧，也受到質疑；大眾、寶馬、吉利、長安等“舊勢力”野心勃勃，但落地效果尚未可知。

新能源汽車行業經歷了補貼汽車的時代，靠出行消費產品的時代，新勢力不畏老虎的時代。目前已進入全新的發展階段。隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，被詬病的程度也會越來越高，產品的不斷豐富也帶來了競爭的加劇。一場新的“生死戰”大幕已經拉開，新老勢力、中外品牌一起被卷入這場變革。(文/汽車之家汪靜波)4

『ZEEKR 001 2022超長續航雙電機優版』

7月，斥資3億元為ZEEKR 001免費升級高通驍龍8155芯片，解決了車主和媒體經常抱怨的車堵問題，將智能系統與機械品質相匹配。花3億交個朋友，這么大方，說明吉利確實對氪氣品牌寄予厚望，希望ZEEKR 001未來能以優異的銷售成績回報這筆投資。

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[克林09新能源2021 2.0T PHEV光環7座]

吉利另一款廣受關注的產品是今年年初正式交付的中大型SUV——克林09新能源。半年總銷量6848輛，6月銷量接近1700輛。隨著運油車的推出，2006年1月2日和2006年5月，LECK品牌的PHEV車型不斷涌現。與極氪品牌不同，萊克主要專注于混合市場。

在6月份的2022領克春夏發布會上，領克發布了基于雷神智能混動技術平臺，結合領克理念的領克智能混動技術Lynk E-Motive。到2025年，該技術將覆蓋領克所有車型，這意味著該品牌所有產品都將搭載領克智能混動技術，實現全電動化，也意味著混動車型將逐漸成為領克的主要銷售車型。

未來氪和領克能否在純電動和混動市場打開一片天地，值得期待。

SAIC:知己如何成為“知音”？

SAIC乘用車是中國新能源汽車的先行者。早些年和比亞迪在混動市場不分男女。在純電動汽車領域，SAIC曾經推出的漫威R也是當時的佼佼者。但近年來，SAIC迷失了方向。去年，上體為了復興，推出了高端品牌雙子星:致基汽車和樊菲汽車，尤其是致基汽車，目標是打造汽車行業的“高端豪華新物種”。

也許你永遠也想不到，微型汽車科萊威year是SAIC目前的銷售責任，上半年售出16，500輛。榮威Ei5和榮威i6 MAX新能源主要以本土出租車市場為主，尤其是Ei5。

目前，最受SAIC關注的是智計L7。作為智機的首款旗艦機型，上市前就吸引了足夠的關注。4月正式上市，4-6月三個月保險銷量分別為35、45、140。之前的銷量都是天使輪用戶貢獻的，智機L7總銷量不到500輛。然而，疫情對SAIC的生產和交付有很大影響。隨著防控形勢的穩定，預計下半年智基L7將交出一份不錯的答卷。

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「智機L7 Pro『2022』」

今年智機遭受了很多負面影響，產品鋪貨減少，權益縮水，電池容量減少，都在侵蝕這個還沒有建立起來的新品牌的形象。智機汽車發布的時候，立了很多旗。這需要時間和產品的完整性來進一步證明，有必要成為“中國的特斯拉”和BBA的主模型。

第三梯隊:小鵬/大眾/長城。

在第三梯隊中，出現了造車的新生力量，最后出現了一個國外品牌:大眾。

小鵬:引領新生力量

說到小鵬，順便說一下……w部隊。上半年，小鵬在新動力排位賽中獲得第一名，16.9萬輛的銷量同比增長130%。其作為小鵬P7的銷量實現了3.53萬輛，同比增長82%。這一增幅也相當可觀。

哪吒汽車上半年涉足風火輪，5.9萬輛的銷量比去年同期增長2.46倍，主要得益于準新車哪吒U的拉動，上半年銷量為2.06萬輛，3.82萬輛的銷量仍是其銷售負擔，同比增長159%。增速最低的蔚來、EC6、ES8銷量分別下滑16%、15%，在新能源市場較為少見。

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《小鵬G9 2022四驅基本款》

7月底，Xpeng汽車全系車型開始降價促銷，不同車型降幅在5000-10000元不等，打響了新能源汽車降價第一。今年5月中旬，Xpeng Motors在肇慶工廠恢復了雙班生產制，在一定程度上保證了新車的交付速度。產能不是問題，剩下的就是盡快賣出去，才能保住全年的新動力銷量桂冠。

中大型SUV小鵬G9將于8月開始預訂，9月正式上市。據悉，上市后不久將開始交付。9月份恰恰是理想中的L9正式交付的時候。到時候，分配給李一個人的精力和產能就會減少。小鵬G9能否接過接力棒仍有疑問。

大眾:廉頗老了嗎？

在海外品牌中，大眾是轉型電動化最有行動力的，也是銷量最高的。即便如此，在中國新能源市場也是相當慘淡的。上半年ID系列汽車銷售5.58萬輛。受疫情影響，一汽大眾和SAIC大眾今年都停產了很長時間，對生產和銷售都有很大影響。8月1日，上汽大眾宣布旗下三款ID車型7月銷量達到10086輛。顯然，上汽大眾正在走出疫情的拖累。

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“id.4x2022極智長續航版”

Dis已經“下課”，ID系列在新CEO的帶領下能否有全新的銷售業績？或許大眾的“教訓”是，如果時代變了，舊的真的不行了，燃油車時代的品牌力無法無縫轉移到電氣化時代，這大概就是吉利等中國車企重新樹立新品牌的深意。

長城:轉型靠歐拉和威派

目前哈弗在國內還沒有明確的推出新能源汽車的計劃。長城電氣化改造任務暫由歐拉和威派承擔。上半年歐拉銷量5.76萬輛，增幅不大。威品牌由于尚未推出規模化產品，僅售出3219輛。歐拉好貓黑貓撐起長城汽車新能源半邊天。

歐拉是中國唯一專注于女性消費市場的品牌。整個品牌走純電路路線，利潤可觀。今年年初，由于產能不足，歐拉暫停了歐拉的白貓和黑貓的新車訂單，但長城在芯片供應短缺的情況下仍然會優先考慮歐拉，因為其利潤確實可觀。

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《歐拉芭蕾貓2022 401km胡桃夾子版》

7月，被定義為女性“時尚單品”的芭蕾貓上市。在開放盲訂階段，歐拉報告稱“5小時訂單量破3萬輛”，下半年具體市場表現如何，我們拭目以待。不過這款車價格有點高，會有多少時尚女性買單，拭目以待。

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[拿鐵DHT-PHEV 2022 1.5T雙輪驅動超大杯]

魏派拿著te……nical flow，這將是長城檸檬DHT混合動力系統的主要支撐。去年廣州車展前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市。去年長城還推出了兩款HEV車型，分別是瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

隨著拿鐵DHT-PHEV正式上市，不到一年的時間，旗下幾乎所有產品都搭載了檸檬混合DHT/DHT-PHEV技術。接下來就看龐大的產品矩陣能否幫助威品牌在混/混市場站穩腳跟，獲得消費者的認可。

總結:

雖然上半年的新能源汽車市場整體看似欣欣向榮，但局里的人大多如坐針氈。就連被光環加持的比亞迪，也在7月份被大火和召回搞得頭疼不已。新勢力還在努力減虧，也受到質疑；大眾、寶馬、吉利、長安等“舊勢力”野心勃勃，但落地效果尚未可知。

新能源汽車行業經歷了補貼汽車的時代，靠出行消費產品的時代，新勢力不畏老虎的時代。目前已進入全新的發展階段。隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，被詬病的程度也會越來越高，產品的不斷豐富也帶來了競爭的加劇。一場新的“生死戰”大幕已經拉開，新老勢力、中外品牌一起被卷入這場變革。(文/汽車之家汪靜波)

標簽：領克比亞迪大眾777歐拉

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