技術賦能助力減碳 長安深藍迎產品元年

市場、政策、技術疊加，新能源汽車迎來市場。長安汽車在新能源領域深耕20多年。2022年上半年，自主品牌新能源汽車銷量達到84958輛。7月25日，長安安全電動新品牌深藍首款車SL03發布，涵蓋純電、增程、氫能三種動力。是長安汽車自主尖端技術的集大成者。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力發展部副總經理杜長虹介紹，基于全新數字純電動平臺EPA1研發的深藍SL03，搭載了超級集電器驅動、微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家、長安智能芯等領先的三大電動技術。，旨在解決電動車現有的續航、充電、安全等痛點。

深藍品牌會在多大程度上發力，幫助長安新能源汽車銷量達到百萬的總體目標？微核高頻脈沖加熱技術的量產突破，將使長安打破“電車過不了山海關”的桎梏。如杜長虹所說，深藍牌電動車會開遍全國嗎？

圖片來源:長安汽車官網

迎接新能源風口，長安加速電動化布局。

在低碳環保、能源安全、產業扶持等因素的推動下，新能源乘用車市場規模從2015年的19萬輛快速增長至2021年的289萬輛。2022年上半年，新能源乘用車銷量突破224萬輛，同比增長122.5%，普及率達到24.2%；預計年銷量超過500萬輛，滲透率達到25%。

圖片來源:長安新能源杜長虹

杜長虹表示，新能源汽車市場呈現政策持續驅動、產品結構多元化、產業鏈逐步完善的特點。

一是政策持續保駕護航，“雙碳”戰略將構建加速電動化轉型的長效驅動機制。二氧化碳排放峰值和碳中和是應對全球變暖的長期戰略任務。電動汽車具有全生命周期的碳減排優勢，車輛電動化、清潔電力、低碳供應鏈和回收利用是減少碳排放的關鍵措施。

二是產品結構多元化。目前市場以高低端為主，中端加速滲透。交通場景驅動的微小型市場和技術嘗鮮者驅動的中大型市場率先突破，緊湊型和中型市場正在加速滲透。

圖片來源:葛氏研究院

三是新能源汽車產業鏈逐步完善，技術水平顯著提升。以電池為例，行業已經建立了涵蓋上游正負極、電解液等關鍵原材料的全產業鏈。-中游電池/模塊生產-下游梯級利用/回收。產業鏈的完整帶來了產品類型的多樣化和技術水平的顯著提高。車企在動力電池領域的例子很多，比如長安最近推出的“iBC數字電池管家”，廣汽的“彈匣電池”安全技術。

需要看到的是，即使新能源汽車的綜合競爭力逐漸接近傳統燃油汽車，但與用戶的預期仍有一定差距。用戶對續航、充電、安全仍有顧慮，企業需要進一步升級電氣化技術，根除產品痛點。

如何在激烈的競爭中占得先機？長安“先發制人最強”:2001年進入新能源領域，經歷了技術攻關和產業化推廣，目前已進入市場運作階段。20多年在電氣化領域的布局，積累了豐富的技術研發經驗。

為加速電動化轉型，長安汽車于2017年發布香格里拉計劃，并于2022年4月發布全新品牌“長安深藍”。通過創新重構、萬物互聯、自由體驗、低碳生活四個維度，用數字技術重構了旅行想象。杜長虹表示，今年上半年，長安新能源銷售滲透率已經達到12.8%。

圖片來源:長安新能源杜長虹

以用戶需求為導向，技術賦能產品。是長安看到了新能源增長的爆發，迎風直行的信心。

以科技賦能長安六大痛點迎接產品新年

高昂的價格是電動車滲透乘用車市場的第一個也是最直接的障礙。一進入2022年，地區沖突和黑天鵝疫情頻發，供應鏈上游原材料價格上漲，運輸成本增加，成本傳導到終端，引發了一波漲價潮。從行業整體發展歷史來看，不考慮政策補貼，電動車價格高的問題長期存在。與同級別燃油車相比，電動車價格平均高出30%左右。

在汽車全生命周期減碳的號召下，電動汽車的發展被認為是運營環節零碳的第一步，許多汽車企業提出了goa……完全電氣化。但就終端體驗而言，在充電基礎設施不完善的情況下，充電很難成為電動汽車的一大痛點。

此外，在極端環境下，電池的穩定性也會受到影響。杜長虹以2021年牙克石冬季測試為例，其中續駛里程平均衰減率達到40-50%，影響用戶體驗。

此外，電池安全、車輛維修率、車輛智能化程度都是目前電動汽車的痛點和難點。

針對這六大痛點，長安新能源分別從電動化和數字化入手，將多年研發經驗整合到一款車上，推出了首款基于全電動數字化平臺EPA1的產品:長安深藍SL03。

圖片來源:長安新能源杜長虹

長安深藍品牌首款車型SL03之所以是大師級，是因為它搭載了獨立超級集電極驅動、微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家、長安智能芯等領先三大技術，都是長安最前沿科技成果的應用。

先看長安的全電動數字平臺EPA1。R&D始于2017年，花了五年時間才到達地面。在2022年4月長安汽車全球合作伙伴交流會上首次推出，具備高效、高性能、高智能、高安全性四大特點。

以高效率為例，EPA1平臺采用新一代超級集電極驅動。基于“ALL in One”的設計理念，集“電機、電機控制器、減速器、充電器”功能于一體，實現了電驅動系統的深度集成，最高效率可達95%，有助于大幅降低汽車運行中的碳排放。

圖片來源:長安新能源杜長虹

長安在國際上首創的微核高頻脈沖加熱技術的應用，是超集極驅動如何帶來超效率的關鍵。

杜長虹介紹，微核高頻脈沖加熱技術的原理是利用電驅動的電感和開關特性，在驅動電池和電驅動之間產生高頻脈沖電流，通過電池內阻實現自加熱。

目前，該技術可將電池溫度提升至-30℃時的4℃/min，動力性能提升50%，充電時間縮短15%，拓寬了電動汽車的應用場景。杜長虹強調，從整個行業來看，長安首先實現了這類技術的量產。有句老話叫“電車過不了山海關”。這項技術上車后，長安深藍電動車就可以開遍全國。

如何在實現高效率的同時實現高安全性？長安的方案是iBC數字電池管家，在預控中實現數字化全程監控；至于溫度控制，采用了多重技術保障，如航天級全電池絕緣技術、酒精冷卻高效散熱、瞬時泄壓技術、超壓密封控制、全時感溫報警等。杜長虹強調，即使在極端情況下，也只會在電芯內部失控，可以有效避免電池包的熱失控，從而大大降低對人身安全的威脅。

圖片來源:長安新能源杜長虹

EPA1平臺最搶眼的特點還在于兼容性:支持純電動、增程、氫能三種技術路線。

在800V充電平臺和高性能快充核心還處于研發階段的時候，增程可能是電氣化過渡過程中更有利于行駛里程的路徑。

杜長虹直言，長里程會給車主真正的安心感。他舉了個例子:“昨天晚上，滿滿的都是油。今天早上(開車去論壇前)電滿了。我看了一下1197公里的里程。我開了兩公里多，所以我們的續航是1200公里。”

實際上，長安目前研發的增程式系統，在降低油耗、提高發電效率、保證里程的同時，還能提供純電動駕駛體驗。

在紀錄片《誰殺死了電動車》中，當被問及全球首款量產電動車EV1的體驗時，大多數人都會強調它“沒有發動機的轟鳴聲”。

這和杜長虹對深藍SL03擴展程序的體驗差不多。他說:“在重慶萬盛藍天門一條15公里的連續爬坡路上，我從未感受到發動機的轟鳴。”

圖片來源:長安新能源杜長虹

展望未來，長安汽車將加速電動化發展。計劃到2025年，新能源占比35%，整體銷量達到105萬輛。

多技術路線并行，市場決定主流方向。

為了實現銷售目標，長安應該走多元化的動力技術路線。

杜長虹表示，從燃油車來看，從ICV(燃油車)到HEV，進入PHEV是趨勢；從電動汽車來看，EV和REEV是重要的技術路線，FCV將是未來重要的發展方向。但無論什么技術路線，都要考慮用戶的需求，尤其是里程焦慮，才能最終進入市場。所以長安走的是多元化的技術路線，給用戶提供多樣化的選擇，把技術路線的最終決定權交給用戶和市場。

長安將加快電氣化和數字化技術的突破。在深藍SL03的基礎上，我們將快速、持續地推出新產品，以高品質、高智能化水平和以客戶為中心的服務理念引爆中端市場。

最后，杜長虹強調，未來的競爭將不是一個公司的競爭，而是一個朋友圈、一個生態圈的競爭。代工企業應充分發揮其產業鏈的“鏈長”作用，整合產業資源，建立“關鍵器件→tier 1→代工”等關鍵資源的鐵三角關系，實現共贏。

(以上內容根據重慶長安新能源汽車科技有限公司動力發展部副總經理杜長虹于2022年7月23日在中國(重慶)國際綠色低碳循環發展高峰論壇暨碳中和驅動汽車產業轉型升級上發表的主題演講《雙碳目標新能源汽車技術創新的實踐與探索》理解和整理。)市場、政策、技術疊加，新能源汽車迎來市場。長安汽車在新能源領域深耕20多年。2022年上半年，自主品牌新能源汽車銷量達到84958輛。7月25日，長安安全電動新品牌深藍首款車SL03發布，涵蓋純電、增程、氫能三種動力。是長安汽車自主尖端技術的集大成者。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力發展部副總經理杜長虹介紹，基于全新數字純電動平臺EPA1研發的深藍SL03，搭載了超級集電器驅動、微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家、長安智能芯等領先的三大電動技術。，旨在解決電動車現有的續航、充電、安全等痛點。

深藍品牌會在多大程度上發力，幫助長安新能源汽車銷量達到百萬的總體目標？微核高頻脈沖加熱技術的量產突破，將使長安打破“電車過不了山海關”的桎梏。如杜長虹所說，深藍牌電動車會開遍全國嗎？

圖片來源:長安汽車官網

迎接新能源風口，長安加速電動化布局。

在低碳環保、能源安全、產業扶持等因素的推動下，新能源乘用車市場規模從2015年的19萬輛快速增長至2021年的289萬輛。2022年上半年，新能源乘用車銷量突破224萬輛，同比增長122.5%，普及率達到24.2%；預計年銷量超過500萬輛，滲透率達到25%。

圖片來源:長安新能源杜長虹

杜長虹表示，新能源汽車市場呈現政策持續驅動、產品結構多元化、產業鏈逐步完善的特點。

一是政策持續保駕護航，“雙碳”戰略將構建加速電動化轉型的長效驅動機制。二氧化碳排放峰值和碳中和是應對全球變暖的長期戰略任務。電動汽車具有全生命周期的碳減排優勢，車輛電動化、清潔電力、低碳供應鏈和回收利用是減少碳排放的關鍵措施。

二是產品結構多元化。目前市場以高低端為主，中端加速滲透。交通場景驅動的微小型市場和技術嘗鮮者驅動的中大型市場率先突破，緊湊型和中型市場正在加速滲透。

圖片來源:葛氏研究院

三是新能源汽車產業鏈逐步完善，技術水平顯著提升。以電池為例，行業已經建立了涵蓋上游正負極、電解液等關鍵原材料的全產業鏈。-中游電池/模塊生產-下游梯級利用/回收。產業鏈的完整帶來了產品類型的多樣化和技術水平的顯著提高。車企在動力電池領域的例子很多，比如長安最近推出的“iBC數字電池管家”，廣汽的“彈匣電池”安全技術。

需要看到的是，即使新能源汽車的綜合競爭力逐漸接近傳統燃油汽車，但與用戶的預期仍有一定差距。用戶對續航、充電、安全仍有顧慮，企業需要進一步升級電氣化技術，根除產品痛點。

如何在激烈的競爭中占得先機？長安“先發制人最強”:2001年進入新能源領域，經歷了技術攻關和產業化推廣，目前已進入市場運作階段。20多年在電氣化領域的布局，積累了豐富的技術研發經驗。

為加速電動化轉型，長安汽車于2017年發布香格里拉計劃，并于2022年4月發布全新品牌“長安深藍”。通過創新重構、萬物互聯、自由體驗、低碳生活四個維度，用數字技術重構了旅行想象。杜長虹表示，今年上半年，長安新能源銷售滲透率已經達到12.8%。

圖片來源:長安新能源杜長虹

以用戶需求為導向，技術賦能產品。是長安看到了新能源增長的爆發，迎風直行的信心。

以科技賦能長安六大痛點迎接產品新年

高昂的價格是電動車滲透乘用車市場的第一個也是最直接的障礙。一進入2022年，地區沖突和黑天鵝疫情頻發，供應鏈上游原材料價格上漲，運輸成本增加，成本傳導到終端，引發了一波漲價潮。從行業整體發展歷史來看，不考慮政策補貼，電動車價格高的問題長期存在。與同級別燃油車相比，電動車價格平均高出30%左右。

在汽車全生命周期減碳的號召下，電動汽車的發展被認為是運營環節零碳的第一步，許多汽車企業提出了goa……完全電氣化。但就終端體驗而言，在充電基礎設施不完善的情況下，充電很難成為電動汽車的一大痛點。

此外，在極端環境下，電池的穩定性也會受到影響。杜長虹以2021年牙克石冬季測試為例，其中續駛里程平均衰減率達到40-50%，影響用戶體驗。

此外，電池安全、車輛維修率、車輛智能化程度都是目前電動汽車的痛點和難點。

針對這六大痛點，長安新能源分別從電動化和數字化入手，將多年研發經驗整合到一款車上，推出了首款基于全電動數字化平臺EPA1的產品:長安深藍SL03。

圖片來源:長安新能源杜長虹

長安深藍品牌首款車型SL03之所以是大師級，是因為它搭載了獨立超級集電極驅動、微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家、長安智能芯等領先三大技術，都是長安最前沿科技成果的應用。

先看長安的全電動數字平臺EPA1。R&D始于2017年，花了五年時間才到達地面。在2022年4月長安汽車全球合作伙伴交流會上首次推出，具備高效、高性能、高智能、高安全性四大特點。

以高效率為例，EPA1平臺采用新一代超級集電極驅動。基于“ALL in One”的設計理念，集“電機、電機控制器、減速器、充電器”功能于一體，實現了電驅動系統的深度集成，最高效率可達95%，有助于大幅降低汽車運行中的碳排放。

圖片來源:長安新能源杜長虹

長安在國際上首創的微核高頻脈沖加熱技術的應用，是超集極驅動如何帶來超效率的關鍵。

杜長虹介紹，微核高頻脈沖加熱技術的原理是利用電驅動的電感和開關特性，在驅動電池和電驅動之間產生高頻脈沖電流，通過電池內阻實現自加熱。

目前，該技術可將電池溫度提升至-30℃時的4℃/min，動力性能提升50%，充電時間縮短15%，拓寬了電動汽車的應用場景。杜長虹強調，從整個行業來看，長安首先實現了這類技術的量產。有句老話叫“電車過不了山海關”。這項技術上車后，長安深藍電動車就可以開遍全國。

如何在實現高效率的同時實現高安全性？長安的方案是iBC數字電池管家，在預控中實現數字化全程監控；至于溫度控制，采用了多重技術保障，如航天級全電池絕緣技術、酒精冷卻高效散熱、瞬時泄壓技術、超壓密封控制、全時感溫報警等。杜長虹強調，即使在極端情況下，也只會在電芯內部失控，可以有效避免電池包的熱失控，從而大大降低對人身安全的威脅。

圖片來源:長安新能源杜長虹

EPA1平臺最搶眼的特點還在于兼容性:支持純電動、增程、氫能三種技術路線。

在800V充電平臺和高性能快充核心還處于研發階段的時候，增程可能是電氣化過渡過程中更有利于行駛里程的路徑。

杜長虹直言，長里程會給車主真正的安心感。他舉了個例子:“昨天晚上，滿滿的都是油。今天早上(開車去論壇前)電滿了。我看了一下1197公里的里程。我開了兩公里多，所以我們的續航是1200公里。”

實際上，長安目前研發的增程式系統，在降低油耗、提高發電效率、保證里程的同時，還能提供純電動駕駛體驗。

在紀錄片《誰殺死了電動車》中，當被問及全球首款量產電動車EV1的體驗時，大多數人都會強調它“沒有發動機的轟鳴聲”。

這和杜長虹對深藍SL03擴展程序的體驗差不多。他說:“在重慶萬盛藍天門一條15公里的連續爬坡路上，我從未感受到發動機的轟鳴。”

圖片來源:長安新能源杜長虹

展望未來，長安汽車將加速電動化發展。計劃到2025年，新能源占比35%，整體銷量達到105萬輛。

多技術路線并行，市場決定主流方向。

為了實現銷售目標，長安應該走多元化的動力技術路線。

杜長虹表示，從燃油車來看，從ICV(燃油車)到HEV，進入PHEV是趨勢；從電動汽車來看，EV和REEV是重要的技術路線，FCV將是未來重要的發展方向。但無論什么技術路線，都要考慮用戶的需求，尤其是里程焦慮，才能最終進入市場。所以長安走的是多元化的技術路線，給用戶提供多樣化的選擇，把技術路線的最終決定權交給用戶和市場。

長安將加快電氣化和數字化技術的突破。在深藍SL03的基礎上，我們將快速、持續地推出新產品，以高品質、高智能化水平和以客戶為中心的服務理念引爆中端市場。

最后，杜長虹強調，未來的競爭將不是一個公司的競爭，而是一個朋友圈、一個生態圈的競爭。代工企業應充分發揮其產業鏈的“鏈長”作用，整合產業資源，建立“關鍵器件→tier 1→代工”等關鍵資源的鐵三角關系，實現共贏。

(以上內容根據重慶長安新能源汽車科技有限公司動力發展部副總經理杜長虹于2022年7月23日在中國(重慶)國際綠色低碳循環發展高峰論壇暨碳中和驅動汽車產業轉型升級上發表的主題演講《雙碳目標新能源汽車技術創新的實踐與探索》理解和整理。)

標簽：長安長安深藍理念長安深藍SL03

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