頂流理想摸著L9過河

頭像來源:IC photo

作者|余秋陽

編輯|新單詞

短短10天，輪圈頂流的理想L9又“出事了”。

7月26日，一位銷售人員在雨中駕駛一輛理想的L9試駕車，撞上了十幾米的護欄。相關聊天記錄顯示，車輛主動剎車失靈，前軸上的安全氣囊爆裂，最后斷軸。往前推十天左右，理想中的L9被曝出空氣懸架斷裂事故。有段時間，自帶流量的理想L9再次喜歡提熱搜。

L9即將交付的時候，可以想象理想內部的壓力。

第一次事故發生時，理想門店的銷售被要求立即統一口徑，“原則上不主動溝通”，被用戶詢問時，統一言語回應。

第一次事故后，網絡傳來疑似理想工作群聊截圖來源:網絡

在李專賣店，銷售人員對空氣懸架問題保持高度警惕。7月21日，當未來汽車日報來到北京合生匯理想店探店并試圖拍攝空氣懸架時，店內銷售人員蘇宇立即上前試圖阻止。面對詢問，粟裕拿出了統一的講話。“出事的那輛車不是最終量產版。現在廠家把空氣彈簧的質保提高到了8年/16萬公里。”

理想中的官員也在用“冷處理”，試圖將負面影響降到最低。針對兩起事故，官方并未發布正式書面聲明，并回應未來汽車日報“不會單獨發布書面聲明說明此事”。

就連一向高調的李CEO李想也很少在微博中沉默。

自從7月17日L9試駕車前懸架斷裂后，李想再沒有在微博上發布過任何消息。在此之前，李湘從不缺席，或與網友爭論，或與余承東、何等業界大佬互動。

目前理想系列的冷運營還是比較有效果的，理想還沒有面臨口碑崩塌，L9的訂單還是比較火熱的。只是似乎李湘的沉默向外界傳遞了某種焦慮。

空氣懸架應該倒車嗎？

截至記者發稿時，這兩起事故的原因尚無定論。大家的注意力一般都集中在理想的L9配備的空氣懸架上。

據未來汽車日報調查，理想L9有三家空氣彈簧供應商，分別是德國頭部空氣彈簧供應商威巴克，以及國內的寶龍科技和空輝科技。

出事的理想L9用的是威巴克提供的空氣彈簧。《未來汽車日報》前往李在北京的直營店，發現該店展車的前空氣彈簧也來自威巴克——空氣彈簧標有“德國制造”，并有威巴克的字母“V”標識。

不過，威巴克相關負責人向未來汽車日報表示，威巴克將為理想L9供應空氣彈簧，目前尚未開始量產。寶龍科技、空輝科技相關負責人表示，已與李達成合作，但尚未開始向后者供貨。

來源:未來汽車日報

理想L9懸架斷裂事故后，寶隆科技分析了可能存在的問題。一位負責人表示，空氣彈簧緩沖塊可能是受到了過大的沖擊力，金屬部分刺破了橡膠部分，導致空氣彈簧減震器失效。

空輝科技一位負責電子懸架業務的經理也給出了類似的分析。應該是L9前橋空氣彈簧緩沖塊頂部橡膠強度不夠，導致空氣彈簧減震器總成失效。

他猜測，上述事故可能是試駕過程中暴力駕駛造成的。車輛以90公里/小時的速度通過20厘米深的坑，車輛受損是正常的，“如果要求完好無損，那就太苛刻了。”

“頂膠是空氣彈簧和減震器的安裝點，也是系統裝配中受力最大的點。另外，這個零件本身就是易損件。如果在使用中損壞了，那就不好辦了……要維護，只能整體更換。"

箭頭所指位置為緩沖塊，頂膠在其內部來源:威巴克官網。

空氣彈簧減振器和傳統的螺旋彈簧減振器都有應力極限，但空氣彈簧減振器總成能承受的最大沖擊力沒有統一的標準。

據寶隆科技內部調查，威巴克提供給李燦的空氣彈簧最多承受6.5噸的沖擊力，寶隆科技量產產品可達9噸。

寶龍科技相關負責人表示，要想避免類似事故，需要司機平穩駕駛。

另一方面，應用空氣懸架來保證空氣彈簧、儲氣罐、傳感器等一整套系統的安全穩定運行，也在考驗汽車企業的裝配技術，以及如何通過軟件來調整懸架系統。

上述負責人以奔馳S級為例。要實現魔體，需要空氣彈簧、雙目攝像頭和復雜的算法共同配合。

為了安撫消費者，7月18日，李修改了L9空氣彈簧的質保方案，官方將為空氣彈簧本體、氣泵、儲氣罐提供8年或16萬公里質保。但寶龍科技和空輝科技兩家供應商透露，供應商向主機廠承諾的質保期并沒有那么長，應該是李自己延長了質保期。

來源:李官方微博

L9訂單依然火爆。

理想自付延長了空氣彈簧的質保期，給很多車主吃了一顆定心丸。

理想L9于6月21日發布后，北京的李一車車主趙龍立即訂購了一輛L9。“發售當晚，所有官方app都崩潰了，比當年的iPhone還難搶。”。

訂車半個多月，趙龍在店里試駕了理想中的L9。他對整體感到滿意。“L9的舒適性比李ONE有明顯提升，唯一讓他不滿意的就是明顯的胎噪。”。

理想L9試駕車的懸架斷裂并沒有影響趙龍的買車決定。他本以為理想的延保后量產產品實力會增強，但對這款車更有信心。

在店內，L9的銷量似乎絲毫沒有受到影響。

銷售蘇宇向《未來汽車日報》介紹，“已經有一萬多個大單。如果現在訂車，最快也要10月份才能交車，銷售情況還是挺火爆的。”

在北京清河萬象匯李店，銷售人員告訴未來汽車日報記者，截至7月27日，店內已有200多名顧客完成“鎖單”。鎖定訂單意味著用戶交的5000元定金轉為首付，李開始安排客戶選定的機型生產。

未來汽車日報走訪了北京合生匯、清河萬象匯、藍色港灣等多家門店，發現并沒有準車主因為上述兩起事故而選擇退單。大部分用戶到店看車時，關注的重點是車輛的功能屬性，空氣懸掛并不是大家最核心的關注點。

來源:未來汽車日報

然而，并不是所有的準車主都這么相信。

第二個孩子的母親李晴也在發布會當晚預訂了理想的L9。然而，接連兩次的意外說服了她。“第二起事故發生后，理想官方公布(其實是轉發)了涉事車輛的行車記錄儀視頻，讓人更加懷疑。為什么第一次空氣彈簧事故發生時沒有公布行車記錄儀視頻？”

“車主打到家，安全應該是第一位的。”

拋棄了理想中的L9，李晴還是打算買一輛電動車，只是在選車的時候更加謹慎——會把安全放在第一位，即使犧牲一些看得見摸得著的豪華配置，對安全性的要求也會更高。“騰勢D9、藍兔夢想家等車型都在考慮之列。”

你必須走出你的舒適區

看起來……理想L9看似穩定實現李“8月發貨，9月發貨過萬”的目標。

盡管如此，李想內心的焦慮還是隱約可見。因為無論多熱，L9還是一款增程車型，屬于理想的舒適區。畢竟理想需要走出舒適區，面對更加艱難的純電動戰場。畢竟朋友們提供了很有價值的樣本數據。

比亞迪官方公布的2021年財報和2022年上半年銷量數據顯示，2021年和2022年上半年，比亞迪分別實現銷量59.37萬輛和64.14萬輛，純電動汽車和混合動力汽車幾乎各占一半。

乘聯會的數據進一步證明了純電動產品在新能源市場的重要性。自2021年7月以來，BEV純電動汽車在新能源市場穩步占據75%以上的市場份額。

理想情況下，只靠增程車型贏天下，意味著斷一條胳膊，是占優勢的玩家。

其實理想早就意識到了這一點。

2021年理想在香港上市的招股書顯示，將把香港IPO募集資金的20%用于研發高電壓純電動汽車技術、平臺和未來車型，并從2023年起每年推出至少兩款純電動汽車。

7月27日，有博主在微博中爆料，基于理想純電動平臺打造的MPV車型(內部代號W01)已經到貨。從網上曝光的圖片來看，這輛經過偽裝的MPV正駛出李總部。

來源:微博。

針對上述消息，未來汽車日報向理想官方求證，對方并未給出明確答復。

有意思的是，就在今年3月，李想在微博中堅定地表示，理想的產品規劃中沒有MPV。無論是增程還是純電，MPV最重要的兩個優勢“上下車和空間”在底盤鋪上電池后都會喪失。此外，MPV較高的風阻系數也會成為電驅車型的續航殺手。

李湘網上傳言來源:微博

傳聞僅過了四個月，理想就曝光了純電動MPV車型。一位來自傳統主機廠的智能駕駛工程師分析，在傳統汽車公司，一款車型在迷彩車上測試大概需要一年半的時間，最快也要0.8年(9.6個月)。

從這個角度來看，李想要辟謠可能只是欲蓋彌彰。

但不管李翔真的不喜歡純電動MPV，可以肯定的是，跳出舒適區之后，理想的“觸電”之路并不是一路坦途。

大眾汽車(中國)工程師田雷認為，進入純電領域的技術門檻不會太高，因為核心電機、電驅動、電池都可以從供應商處采購。理想情況下，難點在于“增程混動和純電是兩種完全不同的技術路線，在改造過程中，車輛的傳動系統、底盤結構、整車結構都會發生改變”。

同時，雖然三電技術可以由供應商提供，但田雷認為，采購的零部件是否與自己的車型匹配，仍需要進行理想的調整。

此前，李ONE的底盤調校一直備受質疑。如果不補上這個短板，田雷擔心的是，理想的第一款(純電動)產品可能只代表“理想的制造純電動汽車的能力，而不是有競爭力的純電動汽車”。

除了技術上的變化，理想的定價策略可能也需要調整。

目前，鋰礦石的價格仍然很高。蔚來和小鵬采用一車多配置的方案，可以根據電池容量的不同靈活調整價格。以小鵬為例。在今年3月份的漲價中，幾款機型的漲價(P7 480G，P7 480N等。)電池容量為60.2kWh，原價不到25萬元的在小鵬售價在1.5萬元左右，而電池容量為83.1kWh，原價26-27萬元的P7 670G和P7 670N+的價格漲幅在1萬元左右。

低價位車型漲幅高，可以吸收pa……電池憑借其體積優勢漲價推高的成本中，高價位機型漲幅較低，可以最大限度地減少漲價對銷量的不利影響。

另外，補能網也是理想的惡補功課。

截至7月初，特斯拉已在開設超過1200個超級充電站，充電樁總數超過8700個；蔚來已正式啟動第1000座換電站；小鵬有超過950個自營充電網絡。三家車企用了八年、四年、四年才形成如此規模的能源補給網絡。

李想曾坦言，充電網絡是車企差距拉大的重要因素。“特斯拉能賣得這么好的一個主要原因就是它的充電網絡非常發達。”

李聯合創始人兼總裁沈亞男在2022年第一季度財報電話會議上表示，目前來看，有專門的團隊來推動充電站選址是比較理想的，會“從高速公路充電站切入”。

頭像來源:IC photo

作者|余秋陽

編輯|新單詞

短短10天，輪圈頂流的理想L9又“出事了”。

7月26日，一位銷售人員在雨中駕駛一輛理想的L9試駕車，撞上了十幾米的護欄。相關聊天記錄顯示，車輛主動剎車失靈，前軸上的安全氣囊爆裂，最后斷軸。往前推十天左右，理想中的L9被曝出空氣懸架斷裂事故。有段時間，自帶流量的理想L9再次喜歡提熱搜。

L9即將交付的時候，可以想象理想內部的壓力。

第一次事故發生時，理想門店的銷售被要求立即統一口徑，“原則上不主動溝通”，被用戶詢問時，統一言語回應。

第一次事故后，網絡傳來疑似理想工作群聊截圖來源:網絡

在李專賣店，銷售人員對空氣懸架問題保持高度警惕。7月21日，當未來汽車日報來到北京合生匯理想店探店并試圖拍攝空氣懸架時，店內銷售人員蘇宇立即上前試圖阻止。面對詢問，粟裕拿出了統一的講話。“出事的那輛車不是最終量產版。現在廠家把空氣彈簧的質保提高到了8年/16萬公里。”

理想中的官員也在用“冷處理”，試圖將負面影響降到最低。針對兩起事故，官方并未發布正式書面聲明，并回應未來汽車日報“不會單獨發布書面聲明說明此事”。

就連一向高調的李CEO李想也很少在微博中沉默。

自從7月17日L9試駕車前懸架斷裂后，李想再沒有在微博上發布過任何消息。在此之前，李湘從不缺席，或與網友爭論，或與余承東、何等業界大佬互動。

目前理想系列的冷運營還是比較有效果的，理想還沒有面臨口碑崩塌，L9的訂單還是比較火熱的。只是似乎李湘的沉默向外界傳遞了某種焦慮。

空氣懸架應該倒車嗎？

截至記者發稿時，這兩起事故的原因尚無定論。大家的注意力一般都集中在理想的L9配備的空氣懸架上。

據未來汽車日報調查，理想L9有三家空氣彈簧供應商，分別是德國頭部空氣彈簧供應商威巴克，以及國內的寶龍科技和空輝科技。

出事的理想L9用的是威巴克提供的空氣彈簧。《未來汽車日報》前往李在北京的直營店，發現該店展車的前空氣彈簧也來自威巴克——空氣彈簧標有“德國制造”，并有威巴克的字母“V”標識。

不過，威巴克相關負責人向未來汽車日報表示，威巴克將為理想L9供應空氣彈簧，目前尚未開始量產。寶龍科技、空輝科技相關負責人表示，已與李達成合作，但尚未開始向后者供貨。

來源:未來汽車日報

理想L9懸架斷裂事故后，寶隆科技分析了可能存在的問題。一位負責人表示，空氣彈簧緩沖塊可能是受到了過大的沖擊力，金屬部分刺破了橡膠部分，導致空氣彈簧減震器失效。

空輝科技一位負責電子懸架業務的經理也給出了類似的……分析。應該是L9前橋空氣彈簧緩沖塊頂部橡膠強度不夠，導致空氣彈簧減震器總成失效。

他猜測，上述事故可能是試駕過程中暴力駕駛造成的。車輛以90公里/小時的速度通過20厘米深的坑，車輛受損是正常的，“如果要求完好無損，那就太苛刻了。”

“頂膠是空氣彈簧和減震器的安裝點，也是系統裝配中受力最大的點。另外，這個零件本身就是易損件。如果在使用中損壞，很難維修，只能整體更換。”

箭頭所指位置為緩沖塊，頂膠在其內部來源:威巴克官網。

空氣彈簧減振器和傳統的螺旋彈簧減振器都有應力極限，但空氣彈簧減振器總成能承受的最大沖擊力沒有統一的標準。

據寶隆科技內部調查，威巴克提供給李燦的空氣彈簧最多承受6.5噸的沖擊力，寶隆科技量產產品可達9噸。

寶龍科技相關負責人表示，要想避免類似事故，需要司機平穩駕駛。

另一方面，應用空氣懸架來保證空氣彈簧、儲氣罐、傳感器等一整套系統的安全穩定運行，也在考驗汽車企業的裝配技術，以及如何通過軟件來調整懸架系統。

上述負責人以奔馳S級為例。要實現魔體，需要空氣彈簧、雙目攝像頭和復雜的算法共同配合。

為了安撫消費者，7月18日，李修改了L9空氣彈簧的質保方案，官方將為空氣彈簧本體、氣泵、儲氣罐提供8年或16萬公里質保。但寶龍科技和空輝科技兩家供應商透露，供應商向主機廠承諾的質保期并沒有那么長，應該是李自己延長了質保期。

來源:李官方微博

L9訂單依然火爆。

理想自付延長了空氣彈簧的質保期，給很多車主吃了一顆定心丸。

理想L9于6月21日發布后，北京的李一車車主趙龍立即訂購了一輛L9。“發售當晚，所有官方app都崩潰了，比當年的iPhone還難搶。”。

訂車半個多月，趙龍在店里試駕了理想中的L9。他對整體感到滿意。“L9的舒適性比李ONE有明顯提升，唯一讓他不滿意的就是明顯的胎噪。”。

理想L9試駕車的懸架斷裂并沒有影響趙龍的買車決定。他本以為理想的延保后量產產品實力會增強，但對這款車更有信心。

在店內，L9的銷量似乎絲毫沒有受到影響。

銷售蘇宇向《未來汽車日報》介紹，“已經有一萬多個大單。如果現在訂車，最快也要10月份才能交車，銷售情況還是挺火爆的。”

在北京清河萬象匯李店，銷售人員告訴未來汽車日報記者，截至7月27日，店內已有200多名顧客完成“鎖單”。鎖定訂單意味著用戶交的5000元定金轉為首付，李開始安排客戶選定的機型生產。

未來汽車日報走訪了北京合生匯、清河萬象匯、藍色港灣等多家門店，發現并沒有準車主因為上述兩起事故而選擇退單。大部分用戶到店看車時，關注的重點是車輛的功能屬性，空氣懸掛并不是大家最核心的關注點。

來源:未來汽車日報

然而，并不是所有的準車主都這么相信。

第二個孩子的母親李晴也在發布會當晚預訂了理想的L9。然而，接連兩次的意外說服了她。“第二次事故后，理想的官員a……公布(其實是轉發)了涉事車輛的行車記錄儀視頻，讓人更加起疑。為什么第一次空氣彈簧事故發生時沒有公布行車記錄儀視頻？"

“車主打到家，安全應該是第一位的。”

拋棄了理想中的L9，李晴還是打算買一輛電動車，只是在選車的時候更加謹慎——會把安全放在第一位，即使犧牲一些看得見摸得著的豪華配置，對安全性的要求也會更高。“騰勢D9、藍兔夢想家等車型都在考慮之列。”

你必須走出你的舒適區

看起來，理想中的L9似乎穩穩地實現了李“8月發貨，9月發貨過萬”的目標。

盡管如此，李想內心的焦慮還是隱約可見。因為無論多熱，L9還是一款增程車型，屬于理想的舒適區。畢竟理想需要走出舒適區，面對更加艱難的純電動戰場。畢竟朋友們提供了很有價值的樣本數據。

比亞迪官方公布的2021年財報和2022年上半年銷量數據顯示，2021年和2022年上半年，比亞迪分別實現銷量59.37萬輛和64.14萬輛，純電動汽車和混合動力汽車幾乎各占一半。

乘聯會的數據進一步證明了純電動產品在新能源市場的重要性。自2021年7月以來，BEV純電動汽車在新能源市場穩步占據75%以上的市場份額。

理想情況下，只靠增程車型贏天下，意味著斷一條胳膊，是占優勢的玩家。

其實理想早就意識到了這一點。

2021年理想在香港上市的招股書顯示，將把香港IPO募集資金的20%用于研發高電壓純電動汽車技術、平臺和未來車型，并從2023年起每年推出至少兩款純電動汽車。

7月27日，有博主在微博中爆料，基于理想純電動平臺打造的MPV車型(內部代號W01)已經到貨。從網上曝光的圖片來看，這輛經過偽裝的MPV正駛出李總部。

來源:微博。

針對上述消息，未來汽車日報向理想官方求證，對方并未給出明確答復。

有意思的是，就在今年3月，李想在微博中堅定地表示，理想的產品規劃中沒有MPV。無論是增程還是純電，MPV最重要的兩個優勢“上下車和空間”在底盤鋪上電池后都會喪失。此外，MPV較高的風阻系數也會成為電驅車型的續航殺手。

李湘網上傳言來源:微博

傳聞僅過了四個月，理想就曝光了純電動MPV車型。一位來自傳統主機廠的智能駕駛工程師分析，在傳統汽車公司，一款車型在迷彩車上測試大概需要一年半的時間，最快也要0.8年(9.6個月)。

從這個角度來看，李想要辟謠可能只是欲蓋彌彰。

但不管李翔真的不喜歡純電動MPV，可以肯定的是，跳出舒適區之后，理想的“觸電”之路并不是一路坦途。

大眾汽車(中國)工程師田雷認為，進入純電領域的技術門檻不會太高，因為核心電機、電驅動、電池都可以從供應商處采購。理想情況下，難點在于“增程混動和純電是兩種完全不同的技術路線，在改造過程中，車輛的傳動系統、底盤結構、整車結構都會發生改變”。

同時，雖然三電技術可以由供應商提供，但田雷認為，采購的零部件是否與自己的車型匹配，仍需要進行理想的調整。

此前，李ONE的底盤調校一直備受質疑。如果不補上這個短板，田雷擔心的是，理想的第一款(純電動)產品可能只代表“理想的制造純電動汽車的能力，而不是有競爭力的純電動汽車”。

除了技術上的變化，理想的定價策略可能也需要調整。

目前，…鋰礦石的價格仍然很高。蔚來和小鵬采用一車多配置的方案，可以根據電池容量的不同靈活調整價格。以小鵬為例。在今年3月份的漲價中，幾款機型的漲價(P7 480G，P7 480N等。)電池容量為60.2kWh，原價不到25萬元的在小鵬售價在1.5萬元左右，而電池容量為83.1kWh，原價26-27萬元的P7 670G和P7 670N+的價格漲幅在1萬元左右。

低配車型漲幅較高，可以憑借體積優勢吸收電池漲價推高的部分成本，而高配車型漲幅較低，可以將漲價對銷量的不利影響降到最低。

另外，補能網也是理想的惡補功課。

截至7月初，特斯拉已在開設超過1200個超級充電站，充電樁總數超過8700個；蔚來已正式啟動第1000座換電站；小鵬有超過950個自營充電網絡。三家車企用了八年、四年、四年才形成如此規模的能源補給網絡。

李想曾坦言，充電網絡是車企差距拉大的重要因素。“特斯拉能賣得這么好的一個主要原因就是它的充電網絡非常發達。”

李聯合創始人兼總裁沈亞男在2022年第一季度財報電話會議上表示，目前來看，有專門的團隊來推動充電站選址是比較理想的，會“從高速公路充電站切入”。但截至目前，理想并未公布充電站建設的任何具體進展。

靠自己把“落后”的增程技術帶到輪圈上，大概是所有有理想的人最驕傲的事情了。但從長遠來看，如果我們不跑過純電這條路，那就離舉杯的那一刻還很遠。

(應采訪對象要求，趙龍、、蘇宇、為化名。)

未來汽車日報但截至目前，Ideality并未公布充電站建設的任何具體進展。

靠自己把“落后”的增程技術帶到輪圈上，大概是所有有理想的人最驕傲的事情了。但從長遠來看，如果我們不跑過純電這條路，那就離舉杯的那一刻還很遠。

(應采訪對象要求，趙龍、、蘇宇、為化名。)

未來汽車日報

標簽：理想L9理想汽車北京小鵬發現

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