鄧承浩：深藍SL03是怎么煉成的

深藍SL03的誕生讓所有人大吃一驚。4月初，第一電編輯部的兩位評測編輯在重慶街頭偶然發現了這輛車。經過一番調查，他們拍了一組諜照發了出去，引發了全網的熱烈反響。當時有一種感覺，沉寂多年后，長安新能源終于有大動作了。7月10日-11日，我們分別在重慶試駕了深藍SL03的純電動版和增程版。出色的操控性，扎實的底盤，精準的轉向，相當成熟的外觀內飾，均衡的智能座艙駕駛配置，都給我們留下了深刻的印象。特別神奇的是，在增程版的試駕過程中，有兩個人為了聽到增程器什么時候啟動而換擋，結果失敗了——不僅完全聽不到聲音，而且根本感覺不到震動——以至于我們最后懷疑是不是裝了增程器，檢查排氣管有沒有熱浪。這絕對是2022年迄今為止最令人驚喜和爆款的產品之一，其精彩程度不亞于2020年的五菱MINI EV和李ONE。太不可思議了。這座山城那些沉寂了很久的人是怎么造出這樣一輛車的？犯錯是運氣好，還是想清楚了，從頭犯起？7月11日中午的談話就是在這種心態下開始的。一頓飯的答案不言而喻。當時上市和發布配置和價格的具體時間還沒定，只能等到月底。為了不辜負鄧及其團隊的信任，我們耐心等待一個合適的時機，向讀者講述深藍SL03背后發生的故事。其實我們更想告訴讀者的是，長安有一個很棒的產品經理。而這應該算是重慶的幸運吧。1.后驅動，一體化，底盤，擴展范圍...他們是怎么長大的？鄧:17年，長安汽車談了一個“香格里拉計劃”。很多業內人士覺得長安是在畫大餅，并沒有真正去做。17到20年來，我們銷售的電動汽車很少。2021年銷量10萬臺。其實大家都很懷疑。龐毅城:其實你是認真的，但是你什么都沒說？鄧:其實在香格里拉計劃發布之前，17年5月我就在做這個平臺。我當時負責整個技術方向的規劃。我第一次策劃這個平臺叫EPA1。在我的技術規劃中，我認為未來的有軌電車不可能換成油車，沒有競爭力。龐義成:你是總工程師吧？鄧:不是，我是技術總監。我負責技術規劃。我說油罐車為了安排發動機，把前懸掛做得很長。你看到的油罐車前懸掛特別長，但是軸距沒那么大。但在有軌電車時代，電池是成本最高的，約占50%。不把最貴的東西做最好的安排，就不可能在這個市場上獲得最好的競爭力。17年，集團同意立項研究，我的技術方案里有三個全新的平臺，就是香格里拉計劃里提到的三個全新的純電動平臺。17年我很努力，18年我才真正開始投資這個平臺。估計我會投很多錢，大家還很糾結。龐毅城:你糾結什么呢？鄧:投資額是多少？當時我們算了一下，只有平臺的投入肯定要小20億，生產線沒說，只有R&D的投入和供應商的投入。長安以前是汽車加站臺，現在要弄個全新的站臺，還是有軌電車。你能做到嗎？能不能找一些人一起干，而不是自己干？等一下。雖然我們在研發模式上糾結過，但是技術路線從來沒有糾結過。在這個過程中，當時我們做了一件現在看來極其正確的事情，也影響了產品的基因。這是決定后驅的平臺基因。我們在這一點上非常強硬。龐毅城:你先說說這一點吧？鄧:當然，我是做表演和技術的，我知道……后驅是什么意思。我覺得油罐車時代后驅成本極高。看看寶馬3。對于后驅來說，犧牲了后排座椅空間。有些四座車其實是被迫選擇后驅帶來的四座車。油罐車時代，發動機太大，放不進后面。不得不放在前機艙散熱，還得有傳動系統浪費空間浪費機油做后驅。在有軌電車時代，電機很小，可以放在任何地方，放后輪軸非常容易。油罐車時代，消費者想要后驅，卻買不起后驅。因為成本高，它的投入產出比很不經濟，消費者就買前置驅動。有軌電車時代，基本沒有增加投入。有軌電車的后驅系統只比有軌電車的前驅系統貴1000元，在后驅的懸掛系統中更貴。1000元能帶個后驅？為什么不做呢？龐義成:當時你是鐵了心要做后驅的。除了先進的技術，操縱這件事對你來說是不是特別有吸引力？鄧:控制，客戶體驗，它的投入產出比是非常劃算的。所以我們當時決定的是EPA1平臺。首先，驅動必須是后驅。你可以有四驅，但絕對沒有單前驅。基于后驅的設計，內部啟動的平臺之外的第一個動力項目是在后輪軸上新開發一個電驅動系統。我們準備的技術路線是后輪軸上高度集成的一體化電驅動系統，這個在公司內部已經爭論過多次。龐義成:我怕你拿不出來是吧？鄧:我能堅定地做到。技術上，我們電驅團隊內部反復PK，電驅要放在后驅，意味著外部空間很小，但是集成就意味著所需體積增加，這是一個兩難的問題。我告訴團隊的是最終的邊界要求。我說以后要六座的話，最后一排不要像坐轎子一樣難受，后備箱空間也不要受影響。龐毅城:你是單純的要求他們把這個東西做小做短嗎？鄧:最難的指標是短平合一。為此，2017年，我們啟動了全電驅動項目。這個項目今天非常成功，前所未有，團隊非常非常強大。龐毅成:這個項目的技術負責人是誰？鄧:電力發展部的一個副總經理，姓杜，原來跟我是一個混血兒。當時我們把(目標功率)定在160千瓦，最后我們做到了194千瓦。龐毅城:牛逼。鄧:第一個平臺定為后驅，第二個定為多合一，第三個是底盤，這是基礎。我說后驅做好了，底盤的效率還是用傳統的方式調。那不行，那時候選什么方向。第一個基因:運動，否則后驅毫無意義，所以底盤的基因一定是運動的基因。第二個基因:長安品牌已定，我們瞄準的是家用車。舒適度很重要。我們想要的是，我一個人出去很爽，但是父母老婆孩子還是很舒服的，兼顧運動和舒適。后來做了大概19年。那時候Model 3已經開始了，它被定為標桿。龐毅城:怪不得，真的很像，大小也差不多。鄧:基因的選擇顯然應該同時考慮運動性和舒適性。你今天駕駛的賽車在運動性和舒適性之間的平衡非常好。運動性整體與3型相當，但3型整體調校偏硬，深藍03也很舒適。這輛車非常注重舒適性。它在過濾和阻尼以及底盤在整個調節過程中的柔軟度方面做得很好，包括座椅。其實舒適性是由底盤和座椅組成的。深藍03開發三年，平臺開發五年。19年下半年深藍03做的時候，我們在分析市場。當時的市場是兩頭大中間小的啞鈴型結構。而我們深藍針對的是中型車和緊湊型+市場。如果只是一個……ure電動車，感覺很難制造爆炸，所以給公司提了個建議。龐毅城:再加一個增程器？鄧:我們現在有后驅基因，全方位后驅。前艙是空的，可以用來放行李箱，可以展開成四驅。我說，有沒有可能在里面放一個增程器來延長里程？當時我們發現電動車有續航里程短、充電慢、電池安全、保值率低等六大痛點。痛點都是電池，酷點都是電驅動。就像足球比賽一樣，電池電驅動同時踢球。電驅玩的好，電池玩的不好，總是拖后腿。補電池短板，可以去電梯補位。但是對于這項技術有很多擔憂。龐毅城:你覺得這是技術落后嗎？鄧:19年8月，來負責新能源，非常支持。深藍03建立了純電和增程兩個版本，19年底氫燃料面世。很多人說增程是落后技術。其實現在消費者對增程已經有了很深的理解。19年，還沒理想的時候，我們就是吃螃蟹的人。我說如果擔心掉隊，我就把油箱換成氫氣瓶，發動機換成電堆。我能得到氫燃料嗎？后三種動力做的很好，純電，增程，氫燃料就是這么做的(笑)。

2.玩思域，玩雅閣龐毅城:當時有沒有成本的考慮？鄧:在早期，純電和增程成本沒有太大區別。我們19、20年算的時候，純電500公里和增程只有3000元的差價，但是增程企業有額外的稅，大概是1.5-3%，基本上兩三千元。所以成本差別不大。后來因為電池成本上漲，純電和增程的成本差距拉大，現在大概八九千元，會有一點點差距。做增程會有一點犧牲，比如增程的動力性能會弱于純電。零百加速達不到現在純電動版的5.9秒，但也能達到七秒以上。龐義成:那比油罐車強。鄧:對，跟運油車比起來還是秒殺。其實我們早期的PK對象是雅閣和思域。我們當時也研究了一些其他產品。電氣化實際上推高了品牌在中國的地位，或者說消費者對國貨的認可度越來越高。電氣化浪潮是最適合品牌向上的，所以現在一批自主品牌都建立了基于電氣化的新品牌，比原來高很多。油罐車時代，不能PK自主品牌而是合資品牌。但是在有軌電車時代，我們比外國人走得早，技術也更好。我們有一個領先的機會。深藍03瞄準合資市場，擊敗你的價格，與之深度交織。你比它有什么優勢？第一個優勢是電氣化的屬性影響。大部分合資企業還在賣油罐車，這不符合歷史趨勢。第二，數字體驗完全是秒殺，蛙跳。你開日本車，看他的智能屬性。第三，決策效率更高。我們對技術的把握和企業的決策效率是合資品牌無法比擬的。當時我和團隊約定了三個字。第一個字是詹，氫燃料在科技界被稱為前瞻職業。我們必須證明我們在中國做得最好。二是搶，一定會搶20萬以上的數碼電動車市場。說白了就是Model 3和seals這類產品的市場。我跟你有一樣的經歷，但是我在價格上比你更有競爭力。三是改用合資燃油車。旅程的增加是為了收割一線合資市場。一線合資企業……現在賣14.5萬，加購置稅16.7萬。我說過我們有很大的機會降低維度。龐毅城:如果按照最小的顆粒來定位，那就是思域了吧？鄧:是的，我們瞄準的靶心是思域。龐毅城:看來這不是偶然的。昨天試駕的時候感覺這款車好像是針對Model 3和思域的。當時有一個很大的問號:作者當初是不是這么想的？鄧:哈哈，我也是這么想的。這個產品一直做到今天，過程還是很折騰的。我們這里有2000多人，過去三年一直從事深藍產品。我經常晚上十一點或十二點在山里開車。因為我是技術員，喜歡清靜，喜歡半夜去山里。這個時候我最能靜下心來感受車的狀態。龐毅城:我有兩個小問題。第一，為什么你的增程器是自然吸氣而不是渦輪增壓？鄧:日本是一個混合體。為什么選擇自然吸氣？在我看來，德國喜歡用T來表示單電機混合動力。比如大眾每增加一個1.5T發動機就增加一個大電機。不管是本田的混聯還是豐田的動力分流，這些技術路線都傾向于使用混合專用循環發動機，比如阿特金森，而不是渦輪增壓，因為兩個電機一個發動機的組合有三個動力，瞬時功率主要依靠電機和電池，沒有渦輪增壓的支持。最好用自然吸氣，順暢，能讓整體效率更好。龐毅城:你是說更好的燃油經濟性？鄧:這是第一個原因。我們做的時候選擇做1.5升自然吸氣，采用深度阿特金森循環和超高壓縮比，也就是深度壓縮的壓縮比很高。第二大原因是我在做增程的時候有一個夢想。我想讓用戶開車的時候只有一種感覺，那就是純電動。龐義成:我明白了。你不希望用戶感受到那種挫敗感或震驚。鄧:對，是純電動的，而且看起來是純電動的。當時我要求增程的形狀要和純電一模一樣。深藍03前艙需要裝發動機。如果需要渦輪增壓，渦輪附近的溫度會很高，它的散熱要求會很大，所以無法實現純電動造型。但是自然吸氣增程整個區域的溫度是比較均勻的，所以他不會有這個問題。龐毅城:進氣格柵和純電一樣嗎？鄧:同樣，世界第一增程和純電動前臉一樣，沒有之一。我想讓用戶感受到有巨大的好處:我買了一輛電動車，純電動外形，未來感十足，但是沒有里程焦慮，駕駛體驗極佳，感覺不到增程器在工作，聲音很純凈。龐毅城:不是成本考慮？鄧:不是，為了體驗。

深藍SL03的誕生讓所有人大吃一驚。4月初，第一電編輯部的兩位評測編輯在重慶街頭偶然發現了這輛車。經過一番調查，他們拍了一組諜照發了出去，引發了全網的熱烈反響。當時有一種感覺，沉寂多年后，長安新能源終于有大動作了。7月10日至11日，我們分別在重慶試駕了深藍SL03的純電動版和增程版。出色的操控性，扎實的底盤，精準的轉向，相當成熟的外觀內飾，均衡的智能座艙駕駛配置，都給我們留下了深刻的印象。特別神奇的是，在增程版的試駕過程中，有兩個人為了聽到增程器什么時候啟動而換擋，結果失敗了——不僅完全聽不到聲音，而且根本感覺不到震動——以至于我們最后懷疑是不是裝了增程器，檢查排氣管有沒有熱浪。這絕對是2022年迄今為止最令人驚喜和爆款的產品之一，其精彩程度不亞于2020年的五菱MINI EV和李ONE。太不可思議了。那些沉默了很久的人是怎么……山城造的是這樣的車嗎？犯錯是運氣好，還是想清楚了，從頭犯起？7月11日中午的談話就是在這種心態下開始的。一頓飯的答案不言而喻。當時上市和發布配置和價格的具體時間還沒定，只能等到月底。為了不辜負鄧及其團隊的信任，我們耐心等待一個合適的時機，向讀者講述深藍SL03背后發生的故事。其實我們更想告訴讀者的是，長安有一個很棒的產品經理。而這應該算是重慶的幸運吧。1.后驅動，一體化，底盤，擴展范圍...他們是怎么長大的？鄧:17年，長安汽車談了一個“香格里拉計劃”。很多業內人士覺得長安是在畫大餅，并沒有真正去做。17到20年來，我們銷售的電動汽車很少。2021年銷量10萬臺。其實大家都很懷疑。龐毅城:其實你是認真的，但是你什么都沒說？鄧:其實在香格里拉計劃發布之前，17年5月我就在做這個平臺。我當時負責整個技術方向的規劃。我第一次策劃這個平臺叫EPA1。在我的技術規劃中，我認為未來的有軌電車不可能換成油車，沒有競爭力。龐義成:你是總工程師吧？鄧:不是，我是技術總監。我負責技術規劃。我說油罐車為了安排發動機，把前懸掛做得很長。你看到的油罐車前懸掛特別長，但是軸距沒那么大。但在有軌電車時代，電池是成本最高的，約占50%。不把最貴的東西做最好的安排，就不可能在這個市場上獲得最好的競爭力。17年，集團同意立項研究，我的技術方案里有三個全新的平臺，就是香格里拉計劃里提到的三個全新的純電動平臺。17年我很努力，18年我才真正開始投資這個平臺。估計我會投很多錢，大家還很糾結。龐毅城:你糾結什么呢？鄧:投資額是多少？當時我們算了一下，只有平臺的投入肯定要小20億，生產線沒說，只有R&D的投入和供應商的投入。長安以前是汽車加站臺，現在要弄個全新的站臺，還是有軌電車。你能做到嗎？能不能找一些人一起干，而不是自己干？等一下。雖然我們在研發模式上糾結過，但是技術路線從來沒有糾結過。在這個過程中，當時我們做了一件現在看來極其正確的事情，也影響了產品的基因。這是決定后驅的平臺基因。我們在這一點上非常強硬。龐毅城:你先說說這一點吧？鄧:當然，我是做性能和技術的，我知道后驅是什么意思。我覺得油罐車時代后驅成本極高。看看寶馬3。對于后驅來說，犧牲了后排座椅空間。有些四座車其實是被迫選擇后驅帶來的四座車。油罐車時代，發動機太大，放不進后面。不得不放在前機艙散熱，還得有傳動系統浪費空間浪費機油做后驅。在有軌電車時代，電機很小，可以放在任何地方，放后輪軸非常容易。油罐車時代，消費者想要后驅，卻買不起后驅。因為成本高，它的投入產出比很不經濟，消費者就買前置驅動。有軌電車時代，基本沒有增加投入。有軌電車的后驅系統只比有軌電車的前驅系統貴1000元，在后驅的懸掛系統中更貴。1000元能帶個后驅？為什么不做呢？龐義成:當時你是鐵了心要做后驅的。除了先進的技術，操縱這件事對你來說是不是特別有吸引力？鄧:控制，客戶體驗，它的投入產出比是非常劃算的。所以我們當時決定的是EPA1平臺。首先，驅動必須是后驅。你可以有一輛四輪驅動車，b……絕對沒有單前驅。基于后驅的設計，內部啟動的平臺之外的第一個動力項目是在后輪軸上新開發一個電驅動系統。我們準備的技術路線是后輪軸上高度集成的一體化電驅動系統，這個在公司內部已經爭論過多次。龐義成:我怕你拿不出來是吧？鄧:我能堅定地做到。技術上，我們電驅團隊內部反復PK，電驅要放在后驅，意味著外部空間很小，但是集成就意味著所需體積增加，這是一個兩難的問題。我告訴團隊的是最終的邊界要求。我說以后要六座的話，最后一排不要像坐轎子一樣難受，后備箱空間也不要受影響。龐毅城:你是單純的要求他們把這個東西做小做短嗎？鄧:最難的指標是短平合一。為此，2017年，我們啟動了全電驅動項目。這個項目今天非常成功，前所未有，團隊非常非常強大。龐毅成:這個項目的技術負責人是誰？鄧:電力發展部的一個副總經理，姓杜，原來跟我是一個混血兒。當時我們把(目標功率)定在160千瓦，最后我們做到了194千瓦。龐毅城:牛逼。鄧:第一個平臺定為后驅，第二個定為多合一，第三個是底盤，這是基礎。我說后驅做好了，底盤的效率還是用傳統的方式調。那不行，那時候選什么方向。第一個基因:運動，否則后驅毫無意義，所以底盤的基因一定是運動的基因。第二個基因:長安品牌已定，我們瞄準的是家用車。舒適度很重要。我們想要的是，我一個人出去很爽，但是父母老婆孩子還是很舒服的，兼顧運動和舒適。后來做了大概19年。那時候Model 3已經開始了，它被定為標桿。龐毅城:怪不得，真的很像，大小也差不多。鄧:基因的選擇顯然應該同時考慮運動性和舒適性。你今天駕駛的賽車在運動性和舒適性之間的平衡非常好。運動性整體與3型相當，但3型整體調校偏硬，深藍03也很舒適。這輛車非常注重舒適性。它在過濾和阻尼以及底盤在整個調節過程中的柔軟度方面做得很好，包括座椅。其實舒適性是由底盤和座椅組成的。深藍03開發三年，平臺開發五年。19年下半年深藍03做的時候，我們在分析市場。當時的市場是兩頭大中間小的啞鈴型結構。而我們深藍針對的是中型車和緊湊型+市場。如果只是純電動車，感覺很難制造出爆款，所以向公司提了個建議。龐毅城:再加一個增程器？鄧:我們現在有后驅基因，全方位后驅。前艙是空的，可以用來放行李箱，可以展開成四驅。我說，有沒有可能在里面放一個增程器來延長里程？當時我們發現電動車有續航里程短、充電慢、電池安全、保值率低等六大痛點。痛點都是電池，酷點都是電驅動。就像足球比賽一樣，電池電驅動同時踢球。電驅玩的好，電池玩的不好，總是拖后腿。補電池短板，可以去電梯補位。但是對于這項技術有很多擔憂。龐毅城:你覺得這是技術落后嗎？鄧:19年8月，來負責新能源，非常支持。深藍03建立了純電和增程兩個版本，19年底氫燃料面世。很多人說增程是落后技術。其實現在消費者對增程已經有了很深的理解。19年，還沒理想的時候，我們就是吃螃蟹的人。我說如果我是……擔心掉隊，我就把油箱換成氫氣瓶，發動機換成電堆。我能得到氫燃料嗎？后三種動力做的很好，純電，增程，氫燃料就是這么做的(笑)。

2.玩思域，玩雅閣龐毅城:當時有沒有成本的考慮？鄧:在早期，純電和增程成本沒有太大區別。我們19、20年算的時候，純電500公里和增程只有3000元的差價，但是增程企業有額外的稅，大概是1.5-3%，基本上兩三千元。所以成本差別不大。后來因為電池成本上漲，純電和增程的成本差距拉大，現在大概八九千元，會有一點點差距。做增程會有一點犧牲，比如增程的動力性能會弱于純電。零百加速達不到現在純電動版的5.9秒，但也能達到七秒以上。龐義成:那比油罐車強。鄧:對，跟運油車比起來還是秒殺。其實我們早期的PK對象是雅閣和思域。我們當時也研究了一些其他產品。電氣化實際上推高了品牌在中國的地位，或者說消費者對國貨的認可度越來越高。電氣化浪潮是最適合品牌向上的，所以現在一批自主品牌都建立了基于電氣化的新品牌，比原來高很多。油罐車時代，不能PK自主品牌而是合資品牌。但是在有軌電車時代，我們比外國人走得早，技術也更好。我們有一個領先的機會。深藍03瞄準合資市場，擊敗你的價格，與之深度交織。你比它有什么優勢？第一個優勢是電氣化的屬性影響。大部分合資企業還在賣油罐車，這不符合歷史趨勢。第二，數字體驗完全是秒殺，蛙跳。你開日本車，看他的智能屬性。第三，決策效率更高。我們對技術的把握和企業的決策效率是合資品牌無法比擬的。當時我和團隊約定了三個字。第一個字是詹，氫燃料在科技界被稱為前瞻職業。我們必須證明我們在中國做得最好。二是搶，一定會搶20萬以上的數碼電動車市場。說白了就是Model 3和seals這類產品的市場。我跟你有一樣的經歷，但是我在價格上比你更有競爭力。三是改用合資燃油車。旅程的增加是為了收割一線合資市場。一線合資現在賣14.5萬，加上購置稅16.7萬。我說過我們有很大的機會降低維度。龐毅城:如果按照最小的顆粒來定位，那就是思域了吧？鄧:是的，我們瞄準的靶心是思域。龐毅城:看來這不是偶然的。昨天試駕的時候感覺這款車好像是針對Model 3和思域的。當時有一個很大的問號:作者當初是不是這么想的？鄧:哈哈，我也是這么想的。這個產品一直做到今天，過程還是很折騰的。我們這里有2000多人，過去三年一直從事深藍產品。我經常晚上十一點或十二點在山里開車。因為我是技術員，喜歡清靜，喜歡半夜去山里。這個時候我最能靜下心來感受車的狀態。龐毅城:我有兩個小問題。第一，為什么你的增程器是自然吸氣而不是渦輪增壓？鄧:日本是一個混合體。為什么選擇自然吸氣？在我看來，德國喜歡用T來表示單電機混合動力。比如大眾每增加一個1.5T發動機就增加一個大電機。無論本田的混聯還是豐田的動力分流，這些技術路線都傾向于使用混合專用循環發動機，比如阿特金森，而不是渦輪增壓，因為組合……wo電機和一臺發動機有三種動力，瞬時功率主要靠電機和電池，沒有渦輪增壓的支持。最好用自然吸氣，順暢，能讓整體效率更好。龐毅城:你是說更好的燃油經濟性？鄧:這是第一個原因。我們做的時候選擇做1.5升自然吸氣，采用深度阿特金森循環和超高壓縮比，也就是深度壓縮的壓縮比很高。第二大原因是我在做增程的時候有一個夢想。我想讓用戶開車的時候只有一種感覺，那就是純電動。龐義成:我明白了。你不希望用戶感受到那種挫敗感或震驚。鄧:對，是純電動的，而且看起來是純電動的。當時我要求增程的形狀要和純電一模一樣。深藍03前艙需要裝發動機。如果需要渦輪增壓，渦輪附近的溫度會很高，它的散熱要求會很大，所以無法實現純電動造型。但是自然吸氣增程整個區域的溫度是比較均勻的，所以他不會有這個問題。龐毅城:進氣格柵和純電一樣嗎？鄧:同樣，世界第一增程和純電動前臉一樣，沒有之一。我想讓用戶感受到有巨大的好處:我買了一輛電動車，純電動外形，未來感十足，但是沒有里程焦慮，駕駛體驗極佳，感覺不到增程器在工作，聲音很純凈。龐毅城:不是成本考慮？鄧:不是，為了體驗。最近很多同事都買了測試車，正在自己開。開起來感覺和油車完全不一樣，不僅是行駛平順性，還有聲音和震動。龐義成:你的電損和油耗是多少？鄧:如果是WLTC的話是5.0L，大概是4.5。我的車比秦的重300公斤，秦的大概1.5噸，我有1.8噸。總體來說，我做的很扎實，油耗也比較滿意。龐毅成:第二個小問題，前懸掛為什么不用雙叉臂？鄧:如果我使用雙橫臂，還是有一些挑戰，因為我的前懸掛很短。龐毅城:雙叉骨會占一些內部空間，你的增程器可能裝不下？鄧:是的，我們最終選擇了麥弗遜懸架，而且麥弗遜也是獨立懸架。我們做了非常細致的調整，效果非常好，也花了很多精力。這款車的駕駛性能有目共睹。我非常非常自信，整個市場首屈一指！龐毅城:純電子版可以配雙叉臂嗎？鄧:對，但是做平臺不好。3.Q4產能爆滿:每月18000臺。

龐毅城:這個產品的產銷目標是什么？鄧:對于深藍03目標，我準備了35個步驟，就是每小時35輛車，每天20小時700輛車，正常的話每月26天，26×700。這是我準備的產能。龐毅城:那就是一個月18000臺。現在產能準備好了嗎？鄧:我準備好了。供應鏈和電池沒問題，芯片有點問題，但芯片的問題主要受芯片行業保障的影響。我對薯片很熟悉。我們已經準備了一年多，保證深藍03的芯片供應，問題應該是可控的。龐毅城:如果不出意外，到Q4月份月產量達到18000臺，還是現在已經達到了？鄧:我的目標是9月份突破1萬臺，11月份達到1.5萬臺，12月份達到1.78萬臺。龐毅城:這和我們的預測差不多。鄧:我的目標是把這個產品至少做1781個月。還有兩件事消費者還沒搞明白。首先是配置，消費者不知道我們是什么配置。第二是配置的價格。我們公布了一個預售價區間，沒有提到配置，預售價也不是市場價。上市價格和上市配置這個話題很重要。龐毅城:掛牌價，我們猜測，很可能達到16萬以上？鄧:還沒有決定。龐毅城:你是要做直營店吧？鄧:直營，采用投資人投資的模式，主要是借用我們集團原有的經銷商資源，7月15日開了100家店。龐毅城:他們投資開店，卻不用吃庫存？鄧:不，我有所有的股票。7月15日100個，8月15日全國500多個。龐毅城:能鋪多少城？鄧:一、二、三、三級重點城市都覆蓋了。重點是新能源份額高的95個城市，因為我們延伸了行程，在95個城市之外又投資了很多城市，總共200多個城市。龐毅城:這些老板愿意投資嗎？鄧:非常愿意，而且帶來了最好的職位和最好的銷售能力。龐毅城:改造他的老店？鄧:是的。章昊:我有一個問題，那就是，是否有一些平臺是為智能駕駛預留的？我們看到擋泥板上有兩個地方，好像是預留給攝像頭的？鄧:第一批是，12月31號以后我們會發布更多更高層次的智能駕駛服務。上市的時候可以選，但是現在還不能交付，因為它的硬件不能嵌入，會有兩個新功能。在IACC的基礎上，增加了智能變道輔助、道路選擇和坡道上下輔助。第一個增加是在目前只有前后判斷的基礎上增加了左右方向的判斷能力。第二個增加的是停車，可以實現跨樓層智能停車。龐毅城:華為的系統是用于跨層停車的？鄧:是我們自己的。我們的研究發現，其實消費者真正使用城市輔助駕駛的場景更少。高頻場景在高速公路上，還有停車。跨層記憶停車對消費者來說更實用。它能記住，就像你自己的家一樣。如果他走一兩次，他會記得停車位。這一功能將持續到年底。章昊:交貨時擋泥板上的預留位置有攝像頭嗎？鄧:沒有，我們的上市會給用戶一個選擇(可選套餐)，但是發貨時間比較晚。龐毅城:正式發布配置和價格后，你們打算接多少單？鄧:我的目標是在第一個月至少收到50，000臺。龐毅城:根據你目前的預定，用戶畫像呢？鄧:很年輕。這一次，95%的人年齡在20歲到35歲之間，以高學歷為主。不過可能跟我們的溝通有關系，只是還沒擴散。現在已經有數萬用戶進行了預訂……基本上一線二線用戶比較多，說明圈子還沒有擴大，還需要一段時間。龐毅城:年齡中位數大概是27或者28？鄧:差不多，30歲左右，20歲到25歲之間的還有10%以上。現在剛畢業的大學生消費能力不錯。4.純電和增程哪個版本會更受歡迎？龐毅城:增程和純電哪個版本會更受歡迎？鄧:開始的時候，我想增加60%的里程，純電增加40%。現在產能大概一半對一半。龐毅城:我覺得不可能是對半，幅度肯定會更多。年輕人的第一輛車一定有兩個特點，第一是響動，第二是沒有里程焦慮。我們認為應該是8:2，這是增程的絕對優勢。鄧:中國過去的政策導致了PHEV市場的供應不足，到目前為止供應完全不足。現在是2000萬油罐車市場最大的消費者群體。他們來了，他們今天仍然有潛在的里程和充電焦慮。有了消費者最初的熱情，當冷靜的消費者進入市場后，他們的想法就會發生變化和偏離。龐毅成:15 ~ 20萬區間，這是我們目前看到的最有競爭力的產品。這個市場過去并不成功，無論是純電還是增程式。過去是空白，今年可能會有重大變化。昨天查了一下思域的額度有所下降，2020年最高一個月26000。今年行情波動很大，有時候一個月八千，有時候一個月一萬多。我們判斷你的產品出來后，如果營銷沒有失誤，實際數量應該有機會突破一萬，思域市場有很大機會被你搶走。也許我們可以從雅閣和凱美瑞買一些。鄧:看完比賽資料，包括韓，P7，C01，其實都是搶雅閣，然后是凱美瑞，。龐毅成:所有b級車中，凱美瑞是目前最強的一款，非常穩定，今年1-6月同比增長26%，唯一單品上漲。你的第二輛SUV什么時候出？鄧:明年上半年。龐毅城:那下半年會是什么樣的大車？鄧:2024年。龐毅城:SUV和這個是同平臺的，還是雙路線的？鄧:對。雙路線是一個準確的選項，甚至賽道上延長的路程都很爽，這是運油車不敢想的。龐毅成:如果在電動高配板上放一個雙橫臂，會不會讓底盤的性能更硬朗？鄧:我們也在研究可持續發展平臺，并試圖探索其局限性。同時我一直想開發一個賽道模式，在ESP開啟而不是關閉的情況下調整它的極限。去年年底我挑戰安排賽道模式的開發，但是去年年底冬天已經來不及了。在ESP的情況下，整車是朝著安全的方向。最后你發現關閉ESP完全依賴于底盤，姿態控制很好，說明這車的硬件安全裕度很穩定。因為大多數人都不敢關閉ESP，所以讓消費者體會到ESP開啟時駕駛操控最酷的一點，是我們一直追求的目標。章昊:但是這一點對于普通用戶來說其實很難做到。昨天我們試了一下之后，感覺就像是改裝了場地的車。如果你開的很猛，很有可能感受到底盤的能力。鄧:Model 3的消費群體中有一群人買它是為了好玩，那些人對你的品牌有很強的驅動力。龐毅城:我們昨天也在談這個問題，問長安有沒有可能保留車隊。在這款產品之前，長安沒有這樣一款突出駕控的產品吧？鄧:我們公司的領導拿著這個產品打開了。我說的是這個產品和運油車完全不一樣。龐毅城:想問問大家對純電和增程式未來的看法。鄧:我們第二款后驅車是SUV，也是純電動增程式雙動力。未來，如果我們想讓它變得更小，我們應該專注于純電……d造一把年輕人喜歡的小鋼。做大一點就是優先延長行程。在我看來，越大越應該延伸。現在有人搞600-700公里的大型SUV，要求120度電池組。我覺得這個邏輯是有問題的。短期內，所謂的下一代技術在2030年之前是沒有機會的，這就是狀態。龐毅城:你的感覺是2025年之前電池組密度不會有本質變化？鄧:會有一些改善，但很難有本質的飛躍。即使在2030年之前，我也不認為固態電池可以完全商業化。另外，有人認為在目前的工藝下，成品電池會一直處于高位，我認為成本也會重回下降通道。因為上游的產能擴張比我們想象的要快很多，所以變成了需求在上升，供給也在上升。原來是供給跟不上需求，所以上游拼命漲價。但是當供給趕上需求時，電池組的成本就會逐漸降低。去年九月我接任深藍CEO的時候，電池六毛七，現在一美元十二美分。這種瘋狂的情況很快就會過去。備注:本文基于7月11日的談話錄音，經采訪對象審核后已刪除。第一電氣章昊和郭夢對本文亦有貢獻。最近很多同事都買了測試車，正在自己開。開起來感覺和油車完全不一樣，不僅是行駛平順性，還有聲音和震動。龐義成:你的電損和油耗是多少？鄧:如果是WLTC的話是5.0L，大概是4.5。我的車比秦的重300公斤，秦的大概1.5噸，我有1.8噸。總體來說，我做的很扎實，油耗也比較滿意。龐毅成:第二個小問題，前懸掛為什么不用雙叉臂？鄧:如果我使用雙橫臂，還是有一些挑戰，因為我的前懸掛很短。龐毅城:雙叉骨會占一些內部空間，你的增程器可能裝不下？鄧:是的，我們最終選擇了麥弗遜懸架，而且麥弗遜也是獨立懸架。我們做了非常細致的調整，效果非常好，也花了很多精力。這款車的駕駛性能有目共睹。我非常非常自信，整個市場首屈一指！龐毅城:純電子版可以配雙叉臂嗎？鄧:對，但是做平臺不好。3.Q4產能爆滿:每月18000臺。

龐毅城:這個產品的產銷目標是什么？鄧:對于深藍03目標，我準備了35個步驟，就是每小時35輛車，每天20小時700輛車，正常的話每月26天，26×700。這是我準備的產能。龐毅城:那就是一個月18000臺。現在產能準備好了嗎？鄧:我準備好了。供應鏈和電池沒問題，芯片有點問題，但芯片的問題主要受芯片行業保障的影響。我對薯片很熟悉。我們已經準備了一年多，保證深藍03的芯片供應，問題應該是可控的。龐毅城:如果不出意外，到Q4月份月產量達到18000臺，還是現在已經達到了？鄧:我的目標是9月份突破1萬臺，11月份達到1.5萬臺，12月份達到1.78萬臺。龐毅城:這和我們的預測差不多。鄧:我的目標是把這個產品至少做1781個月。還有兩件事消費者還沒搞明白。首先是配置，消費者不知道我們是什么配置。第二是配置的價格。我們公布了一個預售價區間，沒有提到配置，預售價也不是市場價。上市價格和上市配置這個話題很重要。龐毅城:掛牌價，我們猜測，很可能達到16萬以上？鄧:還沒有決定。龐毅城:你是要做直營店吧？鄧:直營，采用投資人投資的模式，主要是借用我們集團原有的經銷商資源，7月15日開了100家店。龐毅城:他們投資開店，卻不用吃庫存？鄧:不，我有所有的股票。7月15日100個，8月15日全國500多個。龐毅城:能鋪多少城？鄧:一、二、三、三級重點城市都覆蓋了。重點是新能源份額高的95個城市，因為我們延伸了行程，在95個城市之外又投資了很多城市，總共200多個城市。龐毅城:這些老板愿意投資嗎？鄧:非常愿意，而且帶來了最好的職位和最好的銷售能力。龐毅城:改造他的老店？鄧:是的。章昊:我有一個問題，那就是，是否有一些平臺是為智能駕駛預留的？我們看到擋泥板上有兩個地方，好像是預留給攝像頭的？鄧:第一批是，12月31號以后我們會發布更多更高層次的智能駕駛服務。上市的時候可以選，但是現在還不能交付，因為它的硬件不能嵌入，會有兩個新功能。在IACC的基礎上，增加了智能變道輔助、道路選擇和坡道上下輔助。第一個增加是在目前只有前后判斷的基礎上增加了左右方向的判斷能力。第二個增加的是停車，可以實現跨樓層智能停車。龐毅城:華為的系統是用于跨層停車的？鄧:是我們自己的。我們的研究發現，其實消費者真正使用城市輔助駕駛的場景更少。高頻場景在高速公路上，還有停車。跨層記憶停車對消費者來說更實用。它能記住，就像你自己的家一樣。如果他走一兩次，他會記得停車位。這一功能將持續到年底。章昊:交貨時擋泥板上的預留位置有攝像頭嗎？鄧:沒有，我們的上市會給用戶一個選擇(可選套餐)，但是發貨時間比較晚。龐毅城:正式發布配置和價格后，你們打算接多少單？鄧:我的目標是在第一個月至少收到50，000臺。龐毅城:根據你目前的預定，用戶畫像呢？鄧:很年輕。這一次，95%的人年齡在20歲到35歲之間，以高學歷為主。不過可能跟我們的溝通有關系，只是還沒擴散。現在已經有數萬用戶進行了預訂……基本上一線二線用戶比較多，說明圈子還沒有擴大，還需要一段時間。龐毅城:年齡中位數大概是27或者28？鄧:差不多，30歲左右，20歲到25歲之間的還有10%以上。現在剛畢業的大學生消費能力不錯。4.純電和增程哪個版本會更受歡迎？龐毅城:增程和純電哪個版本會更受歡迎？鄧:開始的時候，我想增加60%的里程，純電增加40%。現在產能大概一半對一半。龐毅城:我覺得不可能是對半，幅度肯定會更多。年輕人的第一輛車一定有兩個特點，第一是響動，第二是沒有里程焦慮。我們認為應該是8:2，這是增程的絕對優勢。鄧:中國過去的政策導致了PHEV市場的供應不足，到目前為止供應完全不足。現在是2000萬油罐車市場最大的消費者群體。他們來了，他們今天仍然有潛在的里程和充電焦慮。有了消費者最初的熱情，當冷靜的消費者進入市場后，他們的想法就會發生變化和偏離。龐毅成:15 ~ 20萬區間，這是我們目前看到的最有競爭力的產品。這個市場過去并不成功，無論是純電還是增程式。過去是空白，今年可能會有重大變化。昨天查了一下思域的額度有所下降，2020年最高一個月26000。今年行情波動很大，有時候一個月八千，有時候一個月一萬多。我們判斷你的產品出來后，如果營銷沒有失誤，實際數量應該有機會突破一萬，思域市場有很大機會被你搶走。也許我們可以從雅閣和凱美瑞買一些。鄧:看完比賽資料，包括韓，P7，C01，其實都是搶雅閣，然后是凱美瑞，。龐毅成:所有b級車中，凱美瑞是目前最強的一款，非常穩定，今年1-6月同比增長26%，唯一單品上漲。你的第二輛SUV什么時候出？鄧:明年上半年。龐毅城:那下半年會是什么樣的大車？鄧:2024年。龐毅城:SUV和這個是同平臺的，還是雙路線的？鄧:對。雙路線是一個準確的選項，甚至賽道上延長的路程都很爽，這是運油車不敢想的。龐毅成:如果在電動高配板上放一個雙橫臂，會不會讓底盤的性能更硬朗？鄧:我們也在研究可持續發展平臺，并試圖探索其局限性。同時我一直想開發一個賽道模式，在ESP開啟而不是關閉的情況下調整它的極限。去年年底我挑戰安排賽道模式的開發，但是去年年底冬天已經來不及了。在ESP的情況下，整車是朝著安全的方向。最后你發現關閉ESP完全依賴于底盤，姿態控制很好，說明這車的硬件安全裕度很穩定。因為大多數人都不敢關閉ESP，所以讓消費者體會到ESP開啟時駕駛操控最酷的一點，是我們一直追求的目標。章昊:但是這一點對于普通用戶來說其實很難做到。昨天我們試了一下之后，感覺就像是改裝了場地的車。如果你開的很猛，很有可能感受到底盤的能力。鄧:Model 3的消費群體中有一群人買它是為了好玩，那些人對你的品牌有很強的驅動力。龐毅城:我們昨天也在談這個問題，問長安有沒有可能保留車隊。在這款產品之前，長安沒有這樣一款突出駕控的產品吧？鄧:我們公司的領導拿著這個產品打開了。我說的是這個產品和運油車完全不一樣。龐毅城:想問問大家對純電和增程式未來的看法。鄧:我們第二款后驅車是SUV，也是純電動增程式雙動力。未來，如果我們想讓它變得更小，我們應該專注于純電……d造一把年輕人喜歡的小鋼。做大一點就是優先延長行程。在我看來，越大越應該延伸。現在有人搞600-700公里的大型SUV，要求120度電池組。我覺得這個邏輯是有問題的。短期內，所謂的下一代技術在2030年之前是沒有機會的，這就是狀態。龐毅城:你的感覺是2025年之前電池組密度不會有本質變化？鄧:會有一些改善，但很難有本質的飛躍。即使在2030年之前，我也不認為固態電池可以完全商業化。另外，有人認為在目前的工藝下，成品電池會一直處于高位，我認為成本也會重回下降通道。因為上游的產能擴張比我們想象的要快很多，所以變成了需求在上升，供給也在上升。原來是供給跟不上需求，所以上游拼命漲價。但是當供給趕上需求時，電池組的成本就會逐漸降低。去年九月我接任深藍CEO的時候，電池六毛七，現在一美元十二美分。這種瘋狂的情況很快就會過去。備注:本文基于7月11日的談話錄音，經采訪對象審核后已刪除。第一電氣章昊和郭夢對本文亦有貢獻。

標簽：長安思域Model 3雅閣發現

汽車資訊熱門資訊