2022年7月26日中午11點，汽車公社迎來了第十次直播。此次，汽車公社魏金橋先生再次連線大眾、田甜汽車、汽車研究會，為大家呈現了一場精彩的口水戰。
2022年是新能源之路的轉折點，也是超級混合動力技術強勢崛起的一年。今年，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%。
1-6月，國內新能源乘用車零售量224.8萬輛，同比增長122.5%。6月份國內新能源汽車零售額滲透率甚至達到27.4%，比2021年6月份14.6%的滲透率高出12.8個百分點。
順著上次直播的話題，中國新能源發展至今，各種技術路徑百花齊放。無論需求是什么，作為主流的混動路線，增程式混動技術，還是DHT插電式混動，其存在意義都不能用簡單的“零和思維”來看待。
技校VS營銷學院
回顧“李玉之爭”和理想錄取，技術之爭導致銷售之爭。那么直播中的第一個話題就從新技術PHEV開始。如何看待新能源汽車市場現狀？
“PHEV代表了混合動力技術新技術的方向，擴展程序已經過時了。”第一個尖銳的觀點馬上被反駁。大眾認為能源改革和動力系統改革的整個過程可以分為不同的流派，但是“踩一個，抱一個”是不可取的，不管什么流派存在，都是合理的。
甚至有相當的預測數據顯示，今年1-6月PHEV銷量達到52.2萬臺，純電銷量將達到194萬臺。PHEV已經占據了新能源銷量的22%，今年上半年的增長率已經達到了183%。
電動化、智能化時代，行業的格局和話語權完全變成了“后來者”搶權，新生力量“吆喝模式”的聲音比傳統車企要響亮得多。如果說混動普及者豐田、比亞迪、大眾算是技校，那么蔚來理想華為算是營銷新派。通過門檻相對較低的節目進入市場，通過這種大批量、智能化的方式進入消費者的心智。
“后來者”會帶動整個細分市場向上滾動。“PHEV卷起的技術糾紛對市場來說是一件好事，尤其是對消費者來說。”而更多的后來者并沒有放棄，就連魏品牌也因為而獨立誕生，而正是這種戰略將不斷強化消費者對新技術的認知。
“新技術至關重要且可持續發展。營銷是分階段的，可能過幾年就到期了。”汽車研究協會認為。
新技術如何在新能源市場發力，需要一個廠商咬緊牙關降低成本，把技術推上去。市場競爭門檻降低，市場份額自然就提高了。
這兩年，以比亞迪、長城、長安、吉利為代表的中國本土品牌，在市場和技術上取得了雙重進步，而以比亞迪的DM-i、長城DHT為代表的超級混動，在續航上取得了明顯的技術進步。
“技術進步肯定是推動產品、推動市場的核心東西。”同時，“市場和技術的配合是推動這一輪PHEV超級混合動力發展的核心因素。”
當談到展望2025年，什么技術路線是中國市場的最佳解決方案。大家都認同PHEV應該快速成長，占據50%以上的市場，但要想被更多的消費者接受，“必須在宣傳上下功夫，基于產品和技術的傳播，讓技術邏輯為消費者所理解，所以……才能真正吸引消費者。“現在是一個酒香巷子深的時代，技術和營銷缺一不可，相輔相成。
隨著越來越多的中國車企將DHT-PHEV作為突圍的首選，從中我們可以得到的一點是，在電氣化轉型的過程中，DHT可能是最適合行業趨勢的。
新能源3.0時代
本次直播還邀請了PHEV拿鐵的產品總監，有“拿鐵爸爸”之稱的Principle先生參與其中。從定義汽車3.0時代的消費特征入手，結合當下熱點，一道選擇題“我該為新技術買單還是新營銷買單？”以威牌DHT-長壽命PHEV科技為例，展開了一場關于新能源汽車價值觀的爭論。
尤其是直播當晚上市的拿鐵DHT-PHEV，不僅依托了這款雙速DHT的超級混動技術，在智能化水平和整車綜合實力上也有了更多的更新迭代。
“燃油車的痛點是有限，數量有限，還費油。有軌電車的痛點是需要來回充電。而超長壽命的PHEV，就是在用車的時候，一周充一次電，解決了長途出行，數量有限，油耗高的焦慮。所以我認為長續航的PHEV是目前市面上最好的能源類型。”拿鐵爸爸說。
其實不只是拿鐵DHT-PHEV在不斷進行技術迭代，整個市場都在探索新能源3.0的方向。如果說1.0是豐田和本田的混動，2.0是純電動和增程的混動，那么3.0就是超級混動和純電動的雙技術路線。
同時，新技術時代會孕育新的消費價值觀。“3.0時代需要技術與成本相匹配。”但與此同時，大眾認為3.0是超級混動，真的不止于此。我們不能用過去的眼光看未來，尤其是新能源3.0的標準。相反，我們應該為更多新技術和概念的集成留出空間。
汽車公社會討論更遠的2030。“到那個時候，傳統燃油車只剩下10%左右，但PHEV的比例應該會達到40%甚至50%，而純電的比例只能維持在40%。”
“第一個原因是，如果沒有能源的快速發展，那么電力來源將成為純電動汽車的制約力量。第二點是，其他二線以下城市的油罐車消費習慣和有軌電車基礎設施不會一步到位。”
有軌電車40%的份額就這樣被限定了，所以PHEV將成為未來市場的強大支撐力量。
到底是為新技術買單還是為新營銷買單的問題，在直播的最后得到了更好的升華。實際上是探討了新技術和新營銷與新消費價值觀誕生的關系。
雖然之前他們的定位不同，但最終求同存異的思路是，“新技術是基石，新營銷是增長。新技術是產品，新營銷是市場。新技術是壁壘，新營銷是裂變。”未來，新技術和新營銷如果能相互促進、相互融合，將共同把中國汽車市場推向高點。2022年7月26日中午11點，汽車公社迎來了第十次直播。此次，汽車公社魏金橋先生再次連線大眾、田甜汽車、汽車研究會，為大家呈現了一場精彩的口水戰。
2022年是新能源之路的轉折點，也是超級混合動力技術強勢崛起的一年。今年，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%。
從1月到6月，國內r……新能源乘用車銷量達到224.8萬輛，同比增長122.5%。6月份國內新能源汽車零售額滲透率甚至達到27.4%，比2021年6月份14.6%的滲透率高出12.8個百分點。
順著上次直播的話題，中國新能源發展至今，各種技術路徑百花齊放。無論需求是什么，作為主流的混動路線，增程式混動技術，還是DHT插電式混動，其存在意義都不能用簡單的“零和思維”來看待。
技校VS營銷學院
回顧“李玉之爭”和理想錄取，技術之爭導致銷售之爭。那么直播中的第一個話題就從新技術PHEV開始。如何看待新能源汽車市場現狀？
“PHEV代表了混合動力技術新技術的方向，擴展程序已經過時了。”第一個尖銳的觀點馬上被反駁。大眾認為能源改革和動力系統改革的整個過程可以分為不同的流派，但是“踩一個，抱一個”是不可取的，不管什么流派存在，都是合理的。
甚至有相當的預測數據顯示，今年1-6月PHEV銷量達到52.2萬臺，純電銷量將達到194萬臺。PHEV已經占據了新能源銷量的22%，今年上半年的增長率已經達到了183%。
電動化、智能化時代，行業的格局和話語權完全變成了“后來者”搶權，新生力量“吆喝模式”的聲音比傳統車企要響亮得多。如果說混動普及者豐田、比亞迪、大眾算是技校，那么蔚來理想華為算是營銷新派。通過門檻相對較低的節目進入市場，通過這種大批量、智能化的方式進入消費者的心智。
“后來者”會帶動整個細分市場向上滾動。“PHEV卷起的技術糾紛對市場來說是一件好事，尤其是對消費者來說。”而更多的后來者并沒有放棄，就連魏品牌也因為而獨立誕生，而正是這種戰略將不斷強化消費者對新技術的認知。
“新技術至關重要且可持續發展。營銷是階段性的，可能過幾年就到期了。”汽車研究協會認為。
新技術如何在新能源市場發力，需要一個廠商咬緊牙關降低成本，把技術推上去。市場競爭門檻降低，市場份額自然就提高了。
這兩年，以比亞迪、長城、長安、吉利為代表的中國本土品牌，在市場和技術上取得了雙重進步，而以比亞迪的DM-i、長城DHT為代表的超級混動，在續航上取得了明顯的技術進步。
“技術進步肯定是推動產品、推動市場的核心東西。”同時，“市場和技術的配合是推動這一輪PHEV超級混合動力發展的核心因素。”
當談到展望2025年，什么技術路線是中國市場的最佳解決方案。大家一致認為，PHEV應該快速成長，占據50%以上的市場，但要想被更多的消費者接受，“必須在宣傳上下功夫，基于產品和技術的傳播，讓技術邏輯為消費者所理解，才能真正吸引消費者。”現在是一個酒香巷子深的時代，技術和營銷缺一不可，相輔相成。
隨著越來越多的中國車企將DHT-PHEV作為突圍的首選，從中我們可以得到的一點是，在電氣化轉型的過程中，DHT可能是最適合行業趨勢的。
新能源3.0時代
本次直播還邀請了PHEV拿鐵的產品總監，有“拿鐵爸爸”之稱的Principle先生參與其中。從定義汽車3.0時代的消費特征入手，結合當下熱點，一道選擇題“我該不該……y代表新技術還是新營銷？“以威牌DHT-長壽命PHEV科技為例，展開了一場關于新能源汽車價值觀的辯論。
尤其是直播當晚上市的拿鐵DHT-PHEV，不僅依托了這款雙速DHT的超級混動技術，在智能化水平和整車綜合實力上也有了更多的更新迭代。
“燃油車的痛點是有限，數量有限，還費油。有軌電車的痛點是需要來回充電。而超長壽命的PHEV，就是在用車的時候，一周充一次電，解決了長途出行，數量有限，油耗高的焦慮。所以我認為長續航的PHEV是目前市面上最好的能源類型。”拿鐵爸爸說。
其實不只是拿鐵DHT-PHEV在不斷進行技術迭代，整個市場都在探索新能源3.0的方向。如果說1.0是豐田和本田的混動，2.0是純電動和增程的混動，那么3.0就是超級混動和純電動的雙技術路線。
同時，新技術時代會孕育新的消費價值觀。“3.0時代需要技術與成本相匹配。”但與此同時，大眾認為3.0是超級混動，真的不止于此。我們不能用過去的眼光看未來，尤其是新能源3.0的標準。相反，我們應該為更多新技術和概念的集成留出空間。
汽車公社會討論更遠的2030。“到那個時候，傳統燃油車只剩下10%左右，但PHEV的比例應該會達到40%甚至50%，而純電的比例只能維持在40%。”
“第一個原因是，如果沒有能源的快速發展，那么電力來源將成為純電動汽車的制約力量。第二點是，其他二線以下城市的油罐車消費習慣和有軌電車基礎設施不會一步到位。”
有軌電車40%的份額就這樣被限定了，所以PHEV將成為未來市場的強大支撐力量。
到底是為新技術買單還是為新營銷買單的問題，在直播的最后得到了更好的升華。實際上是探討了新技術和新營銷與新消費價值觀誕生的關系。
雖然之前他們的定位不同，但最終求同存異的思路是，“新技術是基石，新營銷是增長。新技術是產品，新營銷是市場。新技術是壁壘，新營銷是裂變。”未來，新技術和新營銷如果能相互促進、相互融合，將共同把中國汽車市場推向高點。
近日，一位車友發布了關于寶馬i3自燃的視頻，據當事人稱，他當時是在試駕途中，試駕車突然開始自燃，車上沒有放置滅火器，但乘客都及時下車沒有造成傷亡，后續寶馬4S店員工趕到，成功將火勢撲滅。
1900/1/1 0:00:007月27日消息，從特斯拉官方獲知，自2022年7月21日起下單的特斯拉新車將不再享受終身免費的標準車載娛樂服務，8年后需付費訂閱，具體價格目前并未公布。
1900/1/1 0:00:00隨著呂四起步港區集裝箱碼頭岸線獲批，飛步科技為南通港打造的車路云一體化智慧港口應用方案，也于近期通過驗收并正式交付客戶。
1900/1/1 0:00:00日前，馬瑞利與江南模塑科技股份有限公司（以下簡稱“模塑科技”）和寧波華翔電子股份有限公司（以下簡稱“寧波華翔”）簽署三方戰略合作框架協議。
1900/1/1 0:00:00“大廠賣產品，小廠賣靈魂；華為不造車，卻到處是華為車。”不久前，有網友曾這樣評價如今的汽車產業現狀。曾經“堅決不造車”的華為，已經通過自己的方式掌控了車企的“靈魂”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，一個由消費者安全團體和汽車專家組成的聯盟再次敦促汽車制造商、監管機構和其他利益相關者制定高級駕駛輔助系統（ADAS）的標準術語。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航