小馬智行與三一重卡成立合資公司，年內開啟自動駕駛卡車量產，未來年產或破萬輛

7月28日，頭部自動駕駛公司馬驍智行與國內重工龍頭企業三一集團旗下的三一重卡宣布成立合資公司，研發、生產和銷售L4自動駕駛重卡產品，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。雙方將深度融合馬驍智行“虛擬司機”技術能力和三一重卡在線底盤控制及整車開發領域的技術積累，共同定義和開發面向未來智慧物流的具有冗余的L4高端智能重卡產品，為未來干線物流運輸賦能。

合資公司計劃2022年開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，預計幾年后年產量超過1萬輛。目前，首款基于三一新能源卡車平臺的自動駕駛原型車已經開始路試驗證。馬驍智行設計的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系統的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。

“三一擁有行業領先的重卡制造技術，正在開拓新能源重卡、智能網聯等關鍵領域的布局，而馬驍智行擁有自動駕駛領域的核心關鍵技術，開啟了智慧物流領域的實踐。雙方合作將是構建智慧物流生態閉環的關鍵。”馬驍知行聯合創始人兼CEO彭軍說。三一重卡董事長梁表示，“雙方的合作將為物流行業帶來革命性的變化，大大提高物流效率和車輛安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與馬驍智行共同打造幾個重量級的標志性應用場景，快速落地實際運營，而不是停留在原型階段。“在構建智慧物流生態閉環的過程中，馬驍智行近期取得了多項重要進展。馬驍智行此前與招商局集團旗下的中國外運股份有限公司成立合資公司，共同打造以自動駕駛技術為核心的優質智能物流運力平臺，并于今年4月1日開始業務運營，實現運輸流程的數字化和智能化。6月30日，馬驍智行自動駕駛商用車獲得廣州示范運營資格，這意味著Robotruck業務加速商業化合規。馬驍智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李表示，從技術實現上看，干線物流以高速公路為主，自動駕駛車輛與其他車輛的交互頻率比市區少，道路更簡單直接；另一方面，當目標運輸路線貫通時，自動駕駛卡車有機會更快地投入商業運營。

于恒智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李表示，自動駕駛“虛擬司機”駕駛乘用車和卡車所需的能力有80%以上的共同點。只需要20%的額外工作就可以帶來一個投資回報率非常高的萬億美元市場。但自動駕駛卡車需要三個階段的積累:技術研發、產品化、商業化。目前處于產品化的第二階段。挑戰包括虛擬駕駛員的駕駛能力需要在ODD(運營設計領域)超越人類，自動駕駛卡車需要實現大規模預裝配量產。現階段，產品需要進一步打磨，自動駕駛技術與車輛制造技術需要緊密配合，智慧物流平臺與物流業務運營密不可分，合資公司是與“金三角”其他兩方實現深度合作的最佳方式。李表示，智慧物流生態的閉環本身就是一個生態，所以未來會有更多的合作伙伴加入，包括一級供應商或者其他供應商，這也意味著合資公司的技術可以應用到很多物流企業。這是一個開放的系統。馬驍智行智慧物流總經理、廣州R&D中心副總經理賀星表示，自動駕駛技術提供商和汽車制造商需要形成真正深入的合作。“量產、前置、車型分類、系統冗余”是自動駕駛行業需要進一步研發的關鍵詞。

馬驍智行智慧物流總經理、廣州R&D中心副總經理賀星·賀星表示，與三一重卡共同研發的自動駕駛重卡產品將于今年量產交付，車輛配置和功能需求的定義將全部來自實際業務場景。在實現自動駕駛車輛深度定制的同時，可以為下一代L4級自動駕駛重卡的研發和量產積累技術經驗。從2024年開始，合資公司將進入量產階段，進一步整合馬驍智行的虛擬駕駛員能力和三一的線控底盤和整車開發能力，量產高端自動駕駛重卡產品。目前，首款基于三一新能源卡車平臺的自動駕駛樣車已經開始路試驗證，為后續整車研發和量產奠定基礎。通過與合作伙伴開啟新的合作形式，馬驍智行逐步構建了包括自動駕駛公司、物流公司、重卡制造商在內的智慧物流“金三角”。馬驍智行擁有核心的自動駕駛技術，這是賦能物流和未來重卡制造的關鍵；物流公司積累了豐富的運輸經驗和客戶基礎；重卡廠商有整車開發制造的技術沉淀。只有優勢互補，“金三角”才能高效運轉，形成安全高效的未來智慧物流生態，實現自動駕駛技術的社會價值和經濟效益最大化。

李判斷，目前，卡車的自動駕駛技術已經發展到一定程度。雖然還需要一段時間才能完全成熟，但已經可以預見商業化的前景。一輛車從設計到量產需要一個周期。一般來說，乘用車要3-5年，卡車要快2-3年。所以現在開始量產，恰逢技術成熟，幾年后大規模商業應用的到來。此前，4月13日，馬驍智行發布了一段自動駕駛卡車近6小時的行駛記錄，這是目前最長的自動駕駛卡車路測視頻。在405公里的道路上，卡車通過了5條高速公路，進出匝道9次，通過了13個隧道，最長的隧道長達4.2公里。在整個行駛過程中，面對夜間行駛、隧道交通、大曲率匝道、拋錨車占車道、前方列車緩慢等復雜多樣的工況，貨車最終完成了駕駛任務。根據馬驍智行Robotruck的商業運營經驗，基于更合理的車輛控制和路徑規劃，Robotruck比傳統卡車節能10%-20%。此外，隨著合資公司新能源產品的逐步擴大，到2030年，與同等規模的常規卡車制造商相比，合資公司的二氧化碳排放量每年將減少百萬噸以上，相當于數萬畝森林每年吸收的二氧化碳。關于馬驍智行Pony.ai成立于2016年底，致力于提供安全、先進、可靠的全棧自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。以中國和美國為起點，分別在硅谷、北京、上海、廣州和深圳設立了R&D中心。馬驍智行的技術目標是打造適用于各類車輛和應用場景的“虛擬駕駛員”，同時布局自動駕駛乘用車(Robotaxi)和商用車(Robotruck)領域。目前已累計自動駕駛測試和運營里程1400萬公里。憑借人工智能技術領域的最新突破，馬驍智行與豐田、一汽、廣汽等一流車廠，以及英偉達、中外運、四維圖新、如騎出行等上下游頭部企業建立合作，成為全球首家在中美兩國同時推出自駕出行服務的公司。截至2022年3月，該公司估值達到85億美元，成為全球最有價值的自動駕駛公司之一。關于三一重卡成立于2018年，三一重卡是三一集團數字化、智能化轉型的先行者。依托行業領先的R&D和制造實力，先后推出燃油重卡、電動重卡、氫能重卡、智能電站等產品。2020年位列拖拉機行業第六，2021年全年和2022年上半年獲得新能源重卡全國銷量冠軍。2022年初，與億緯電力、電信簽署戰略合作，在新能源重卡、動力電池制造研發、電池梯級利用等方面展開合作。7月28日，頭部自動駕駛公司馬驍智行與國內重工龍頭企業三一集團旗下的三一重卡宣布成立合資公司，研發、生產和銷售L4自動駕駛重卡產品，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。雙方將深度融合馬驍智行的“虛擬司機”技術能力和三一重卡在線底盤控制及整車開發領域的技術積累，共同定義和開發面向未來智慧物流的具有冗余的L4高端智能重卡產品，如此……為未來干線物流運輸賦能。

合資公司計劃2022年開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，預計幾年后年產量超過1萬輛。目前，首款基于三一新能源卡車平臺的自動駕駛原型車已經開始路試驗證。馬驍智行設計的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系統的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。

“三一擁有行業領先的重卡制造技術，正在開拓新能源重卡、智能網聯等關鍵領域的布局，而馬驍智行擁有自動駕駛領域的核心關鍵技術，開啟了智慧物流領域的實踐。雙方合作將是構建智慧物流生態閉環的關鍵。”馬驍知行聯合創始人兼CEO彭軍說。三一重卡董事長梁表示，“雙方的合作將為物流行業帶來革命性的變化，大大提高物流效率和車輛安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與馬驍智行共同打造幾個重量級的標志性應用場景，快速落地實際運營，而不是停留在原型階段。“在構建智慧物流生態閉環的過程中，馬驍智行近期取得了多項重要進展。馬驍智行此前與招商局集團旗下的中國外運股份有限公司成立合資公司，共同打造以自動駕駛技術為核心的優質智能物流運力平臺，并于今年4月1日開始業務運營，實現運輸流程的數字化和智能化。6月30日，馬驍智行自動駕駛商用車獲得廣州示范運營資格，這意味著Robotruck業務加速商業化合規。馬驍智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李表示，從技術實現上看，干線物流以高速公路為主，自動駕駛車輛與其他車輛的交互頻率比市區少，道路更簡單直接；另一方面，當目標運輸路線貫通時，自動駕駛卡車有機會更快地投入商業運營。

于恒智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李表示，自動駕駛“虛擬司機”駕駛乘用車和卡車所需的能力有80%以上的共同點。只需要20%的額外工作就可以帶來一個投資回報率非常高的萬億美元市場。但自動駕駛卡車需要三個階段的積累:技術研發、產品化、商業化。目前處于產品化的第二階段。挑戰包括虛擬駕駛員的駕駛能力需要在ODD(運營設計領域)超越人類，自動駕駛卡車需要實現大規模預裝配量產。現階段，產品需要進一步打磨，自動駕駛技術與車輛制造技術需要緊密配合，智慧物流平臺與物流業務運營密不可分，合資公司是與“金三角”其他兩方實現深度合作的最佳方式。李表示，智慧物流生態的閉環本身就是一個生態，所以未來會有更多的合作伙伴加入，包括一級供應商或者其他供應商，這也意味著合資公司的技術可以應用到很多物流企業。這是一個開放的系統。馬驍智行智慧物流總經理、廣州R&D中心副總經理賀星表示，自動駕駛技術提供商和汽車制造商需要形成真正深入的合作。“量產、前置、車型分類、系統冗余”是自動駕駛行業需要進一步研發的關鍵詞。

馬驍智行智慧物流總經理、廣州R&D中心副總經理賀星·賀星表示，與三一重卡共同研發的自動駕駛重卡產品將于今年量產交付，車輛配置和功能需求的定義將全部來自實際業務場景。在實現自動駕駛車輛深度定制的同時，可以為下一代L4級自動駕駛重卡的研發和量產積累技術經驗。從2024年開始，合資公司將進入量產階段，進一步整合馬驍智行的虛擬駕駛員能力和三一的線控底盤和整車開發能力，量產高端自動駕駛重卡產品。目前，首款基于三一新能源卡車平臺的自動駕駛樣車已經開始路試驗證，為后續整車研發和量產奠定基礎。通過與合作伙伴開啟新的合作形式，馬驍智行逐步構建了包括自動駕駛公司、物流公司、重卡制造商在內的智慧物流“金三角”。馬驍智行擁有核心的自動駕駛技術，這是賦能物流和未來重卡制造的關鍵；物流公司積累了豐富的運輸經驗和客戶基礎；重卡廠商有整車開發制造的技術沉淀。只有優勢互補，“金三角”才能高效運轉，形成安全高效的未來智慧物流生態，實現自動駕駛技術的社會價值和經濟效益最大化。

李判斷，目前，卡車的自動駕駛技術已經發展到一定程度。雖然還需要一段時間才能完全成熟，但已經可以預見商業化的前景。一輛車從設計到量產需要一個周期。一般來說，乘用車要3-5年，卡車要快2-3年。所以現在開始量產，恰逢技術成熟，幾年后大規模商業應用的到來。此前，4月13日，馬驍智行發布了一段自動駕駛卡車近6小時的行駛記錄，這是目前最長的自動駕駛卡車路測視頻。在405公里的道路上，卡車通過了5條高速公路，進出匝道9次，通過了13個隧道，最長的隧道長達4.2公里。在整個行駛過程中，面對夜間行駛、隧道交通、大曲率匝道、拋錨車占車道、前方列車緩慢等復雜多樣的工況，貨車最終完成了駕駛任務。根據馬驍智行Robotruck的商業運營經驗，基于更合理的車輛控制和路徑規劃，Robotruck比傳統卡車節能10%-20%。此外，隨著合資公司新能源產品的逐步擴大，到2030年，與同等規模的常規卡車制造商相比，合資公司的二氧化碳排放量每年將減少百萬噸以上，相當于數萬畝森林每年吸收的二氧化碳。關于馬驍智行Pony.ai成立于2016年底，致力于提供安全、先進、可靠的全棧自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。以中國和美國為起點，分別在硅谷、北京、上海、廣州和深圳設立了R&D中心。馬驍智行的技術目標是打造適用于各類車輛和應用場景的“虛擬駕駛員”，同時布局自動駕駛乘用車(Robotaxi)和商用車(Robotruck)領域。目前已累計自動駕駛測試和運營里程1400萬公里。憑借人工智能技術領域的最新突破，馬驍智行與豐田、一汽、廣汽等一流車廠，以及英偉達、中外運、四維圖新、如騎出行等上下游頭部企業建立合作，成為全球首家在中美兩國同時推出自駕出行服務的公司。截至2022年3月，該公司估值達到85億美元，成為全球最有價值的自動駕駛公司之一。關于三一重卡成立于2018年，三一重卡是三一集團數字化、智能化轉型的先行者。依托行業領先的R&D和制造實力，先后推出燃油重卡、電動重卡、氫能重卡、智能電站等產品。2020年位列拖拉機行業第六，2021年全年和2022年上半年獲得新能源重卡全國銷量冠軍。2022年初，與億緯電力、電信簽署戰略合作，在新能源重卡、動力電池制造研發、電池梯級利用等方面展開合作。

標簽：三一集團北京豐田合創一汽

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