新經濟500強出爐 新勢力四小龍“蔚小理威”漸入佳境

7月23日，中國企業評價協會發布了“2021年中國新經濟企業500強”榜單。從汽車行業分類來看，共有8家汽車企業入選，其中造車新勢力占據了4個名額，分別是蔚來汽車、李、Xpeng Motors、威馬汽車；值得一提的還有四家傳統車企，分別是比亞迪、SAIC、廣汽和北汽藍谷。

本次評選活動以“科技創新新主體”為主題，遵循《中國新經濟企業評價標準》(T/CEEAS 001-2021)，選取市場/估值作為新經濟企業500強評價的主要指標，以企業規模、盈利能力、成長速度、創新驅動、就業驅動、社會影響、國際化水平等7大類10個分項指標作為修訂指標。值得注意的是，2021年，新經濟體500強榜單較上年變化率達到34.2%，超過三分之一的企業未能問鼎第二榜單。而“肖偉李偉”能夠重新入榜，說的就是明思家的新動力，是真正的有硬核科技實力的代工。

電動化時代傳統車企的“大象轉身”之痛

從精品榜單中不難發現，如今的造車新勢力已經與傳統車企“平分秋色”，側面也說明造車新勢力在當今汽車市場的重要性。那么，造車新勢力憑什么法寶能在短短幾年內與傳統廠商“平起平坐”。想明白這個問題，一切都要從新生力量發展的前期說起。

新勢力和傳統車企的區別在于造車思維的不同。縱觀造車新勢力，很多都是互聯網公司轉型，用互聯網思維造車。于是，更多的現代創新思維滿足了人們的需求。相比傳統思維保守的車企，新勢力更少被實踐和創新束縛，執行力更高，膽子更大。

同時，新勢力打造的新能源車配置普遍更先進，因為他們更了解當下的消費需求。此外，大多數新勢力的營銷手段也更具創新性。例如，蔚來將把4S的商店變成圖書館和咖啡館，顧客可以在那里交朋友和分享。Xpeng Motors的“鵬友會”車主聯誼會，深入到年輕人的生活方式中，從價值層面引起年輕人的共鳴。

傳統廠商的優勢在于其成熟的上下游供應鏈，以及多年積累的技術作為保障。產品的質量和可靠性絕對不容置疑。更重要的是，傳統車企資金雄厚，不會因為資金問題而停滯企業發展和研發。不過相比之下，造車新勢力在新能源領域的優勢更加明顯。

智能電動是亮點，服務跟上是關鍵。

除了新勢力的造車思維和營銷模式亮點，消費者對新勢力的信任和肯定還在于“市場價值”。以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，依托新能源汽車在汽車智能化上的先發優勢，在市值上不斷追趕傳統車企。威馬汽車也于今年6月初向港交所提交了招股書。

相比傳統車企，市值飆升的造車新勢力也有自己的核心技術——智能駕駛。蔚來的NOP，小鵬的NGP，理想AD Max，威馬的NLP都是醞釀多年的迭代技術產品，但傳統車企大多軟件水平差異明顯，所以在智能駕駛上有點慢。

當然，僅靠智能駕駛的優勢不足以讓新勢力與傳統廠商抗衡，新勢力也深知這一點。造車新勢力為了盡量縮小兩者之間的差距，將目標對準消費者最看重的電動汽車充電設施和設備，以實現更多……全面的汽車服務，提升用戶體驗。

目前，蔚來已完成換電站1011座，充電站1681座，換電服務1000萬次。之后將布局更密集的高速換電網絡，第三代換電站，500kW快充，800V電池平臺。威馬汽車推出“私樁共享”服務，為用戶緩解充電難的問題，同時也有利于促進有序充電，提高電網效率。

傳統車企在補充能量方面做得比較好的是廣汽集團的廣汽阿亞恩在這個榜單中的品牌。消息稱，今年4月，廣汽阿亞恩已啟動建設全球首個超級充電之都。預計2025年，廣汽阿亞恩將在全國300個城市建設2000個超級充換電中心，實現全覆蓋。

要知道，在傳統燃油車時代，傳統勢力是不會花錢建加油站的，“方便加油”從來都不是傳統勢力的功勞。顯然，新勢力付出了巨大的代價來補充能量領域，這說明新勢力在用戶體驗上是不遺余力的，他們的用戶思維是領先于傳統勢力的。

“雙碳驅動”的新勢力和傳統車企還是要從細節做起。

從宏觀環境來看，“碳中和”和“碳減排”已經成為全球共同事務。在“雙碳”背景下，減少碳排放也成為共識。但是，僅僅依靠新能源汽車在道路上的普及是不夠的，汽車生產過程中的節能環保同樣重要。其中造車新勢力在發展初期就考慮到了這一點，所以在造車廠的時候，早早就植入了“綠色工廠”的概念。

以威馬汽車為例，從工廠一開始就提出了環保和回收的要求。選用低能量積累、高性能、高耐久性的建筑材料，就地取材，降低建筑材料全生命周期的能耗。整車也是如此。目前威馬汽車回收利用率為95.10%，回收利用率為98.10%。

同樣，Xpeng Motors也為此付出了很多。廣東省肇慶市的Xpeng Motors Smart工廠通過不斷改造，進一步提高了環保性和能效。數據顯示，2020年肇慶工廠能耗降低25%，肇慶工廠光伏項目投產后，2021年11月和12月光伏發電量為290.5萬千瓦時，相當于減排二氧化碳1531噸。

傳統車企也在奮力追趕環保。廣汽愛安打造了全球首個能源綜合利用、生態化的智能生態工廠。太陽能光伏板5.4萬塊，鋪設面積達到8.9萬平方米，實現年發電量1677萬千瓦時，減少碳排放200多萬噸，沖刺2023年實現廣東首家汽車零碳工廠。

總的來說，國內汽車市場的競爭每天都很激烈。造車新勢力的崛起，無疑給整個汽車行業帶來了新的視野和玩法，更多新興的汽車產品也逐漸獲得消費者的認可。傳統車企雖然有燃油車積累的良好口碑，但正是因為“傳統”的思維和玩法，在新能源領域多少有些束縛。無論如何，造車新勢力的出現顯然是一股不可忽視的力量，而未來的汽車市場格局是怎樣的，想想就耐人尋味。7月23日，中國企業評價協會發布了“2021年中國新經濟企業500強”榜單。從汽車工業的分類來看，tot……入選的8家汽車企業中，造車新勢力占據了4個席位，分別是蔚來汽車、李、鵬汽車、威馬汽車；值得一提的還有四家傳統車企，分別是比亞迪、SAIC、廣汽和北汽藍谷。

本次評選活動以“科技創新新主體”為主題，遵循《中國新經濟企業評價標準》(T/CEEAS 001-2021)，選取市場/估值作為新經濟企業500強評價的主要指標，以企業規模、盈利能力、成長速度、創新驅動、就業驅動、社會影響、國際化水平等7大類10個分項指標作為修訂指標。值得注意的是，2021年，新經濟體500強榜單較上年變化率達到34.2%，超過三分之一的企業未能問鼎第二榜單。而“肖偉李偉”能夠重新入榜，說的就是明思家的新動力，是真正的有硬核科技實力的代工。

電動化時代傳統車企的“大象轉身”之痛

從精品榜單中不難發現，如今的造車新勢力已經與傳統車企“平分秋色”，側面也說明造車新勢力在當今汽車市場的重要性。那么，造車新勢力憑什么法寶能在短短幾年內與傳統廠商“平起平坐”。想明白這個問題，一切都要從新生力量發展的前期說起。

新勢力和傳統車企的區別在于造車思維的不同。縱觀造車新勢力，很多都是互聯網公司轉型，用互聯網思維造車。于是，更多的現代創新思維滿足了人們的需求。相比傳統思維保守的車企，新勢力更少被實踐和創新束縛，執行力更高，膽子更大。

同時，新勢力打造的新能源車配置普遍更先進，因為他們更了解當下的消費需求。此外，大多數新勢力的營銷手段也更具創新性。例如，蔚來將把4S的商店變成圖書館和咖啡館，顧客可以在那里交朋友和分享。Xpeng Motors的“鵬友會”車主聯誼會，深入到年輕人的生活方式中，從價值層面引起年輕人的共鳴。

傳統廠商的優勢在于其成熟的上下游供應鏈，以及多年積累的技術作為保障。產品的質量和可靠性絕對不容置疑。更重要的是，傳統車企資金雄厚，不會因為資金問題而停滯企業發展和研發。不過相比之下，造車新勢力在新能源領域的優勢更加明顯。

智能電動是亮點，服務跟上是關鍵。

除了新勢力的造車思維和營銷模式亮點，消費者對新勢力的信任和肯定還在于“市場價值”。以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，依托新能源汽車在汽車智能化上的先發優勢，在市值上不斷追趕傳統車企。威馬汽車也于今年6月初向港交所提交了招股書。

相比傳統車企，市值飆升的造車新勢力也有自己的核心技術——智能駕駛。蔚來的NOP，小鵬的NGP，理想AD Max，威馬的NLP都是醞釀多年的迭代技術產品，但傳統車企大多軟件水平差異明顯，所以在智能駕駛上有點慢。

當然，僅靠智能駕駛的優勢不足以讓新勢力與傳統廠商抗衡，新勢力也深知這一點。造車新勢力為了盡量縮小兩者之間的差距，將目標對準消費者最看重的電動汽車充電設施和設備，以實現更多……全面的汽車服務，提升用戶體驗。

目前，蔚來已完成換電站1011座，充電站1681座，換電服務1000萬次。之后將布局更密集的高速換電網絡，第三代換電站，500kW快充，800V電池平臺。威馬汽車推出“私樁共享”服務，為用戶緩解充電難的問題，同時也有利于促進有序充電，提高電網效率。

傳統車企在補充能量方面做得比較好的是廣汽集團的廣汽阿亞恩在這個榜單中的品牌。消息稱，今年4月，廣汽阿亞恩已啟動建設全球首個超級充電之都。預計2025年，廣汽阿亞恩將在全國300個城市建設2000個超級充換電中心，實現全覆蓋。

要知道，在傳統燃油車時代，傳統勢力是不會花錢建加油站的，“方便加油”從來都不是傳統勢力的功勞。顯然，新勢力付出了巨大的代價來補充能量領域，這說明新勢力在用戶體驗上是不遺余力的，他們的用戶思維是領先于傳統勢力的。

“雙碳驅動”的新勢力和傳統車企還是要從細節做起。

從宏觀環境來看，“碳中和”和“碳減排”已經成為全球共同事務。在“雙碳”背景下，減少碳排放也成為共識。但是，僅僅依靠新能源汽車在道路上的普及是不夠的，汽車生產過程中的節能環保同樣重要。其中造車新勢力在發展初期就考慮到了這一點，所以在造車廠的時候，早早就植入了“綠色工廠”的概念。

以威馬汽車為例，從工廠一開始就提出了環保和回收的要求。選用低能量積累、高性能、高耐久性的建筑材料，就地取材，降低建筑材料全生命周期的能耗。整車也是如此。目前威馬汽車回收利用率為95.10%，回收利用率為98.10%。

同樣，Xpeng Motors也為此付出了很多。廣東省肇慶市的Xpeng Motors Smart工廠通過不斷改造，進一步提高了環保性和能效。數據顯示，2020年肇慶工廠能耗降低25%，肇慶工廠光伏項目投產后，2021年11月和12月光伏發電量為290.5萬千瓦時，相當于減排二氧化碳1531噸。

傳統車企也在奮力追趕環保。廣汽愛安打造了全球首個能源綜合利用、生態化的智能生態工廠。太陽能光伏板5.4萬塊，鋪設面積達到8.9萬平方米，實現年發電量1677萬千瓦時，減少碳排放200多萬噸，沖刺2023年實現廣東首家汽車零碳工廠。

總的來說，國內汽車市場的競爭每天都很激烈。造車新勢力的崛起，無疑給整個汽車行業帶來了新的視野和玩法，更多新興的汽車產品也逐漸獲得消費者的認可。傳統車企雖然有燃油車積累的良好口碑，但正是因為“傳統”的思維和玩法，在新能源領域多少有些束縛。無論如何，造車新勢力的出現顯然是一股不可忽視的力量，而未來的汽車市場格局是怎樣的，想想就耐人尋味。

標簽：小鵬蔚來埃安威馬汽車廣汽集團

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