五菱混動的盤算

近兩年，混合動力汽車成為行業熱點。比亞迪用技術和產品攪動了插電式混合動力市場。相比之下，油電混動市場相當安靜，但最近由于五菱要造混動車的消息，混動市場也掀起了一股浪潮。

日前，五菱汽車宣布正式進軍混動市場，并表示要打造“人民混動”。在純電動百萬平臺的基礎上，還確定打造下一個混動百萬平臺。突然，五菱官方宣布了一款經過深思熟慮的外觀，迅速引起了業界關注。

根據五菱的規劃，五菱混動將布局HEV和PHEV兩條路徑。但根據目前大多數用戶不方便充電的使用場景，五菱將率先推出不插電混合動力(HEV)。業內分析認為，五菱自身優勢在于低端產品成本領先，且在電池原材料價格上漲趨勢下，五菱率先布局HEV，在成本控制上比PHEV更有優勢。

強調“像電車的混合體”

五菱并不是剛剛開始實施混合動力戰略。官方公布的時候已經說了搭載五菱混動的實車已經驗證了8個月，橫跨全國15個省區，4種地貌。萬余人參與體驗，完成百萬公里驗證。

最近五菱開始大范圍預熱混動技術和產品，目前正在招聘人民體驗官，為期一個月。本次招聘活動第一天就有5000多人報名。

五菱混動最明確的消息是來自技術層面。據官方介紹，五菱在公開的測試數據中發現，混合動力汽車在日常生活中使用時，城市駕駛場景占比高達90%，95%的時間車速低于80km/h，以電驅動為主，因此為了給用戶帶來更多的電感體驗，五菱研發了單擋電磁DHT。與傳統的液壓DHT相比，電磁DHT具有更快的驅動響應和更平滑、更敏捷的全速范圍。

圖片來源:五菱汽車

此外，五菱混動不同于其他車企的混動技術，強調“像電車一樣混動”，所以五菱混動配備了特殊的大功率電池，可以實現100kW瞬時超大放電功率，零下30度超低溫啟動。

圖片來源:五菱汽車

發動機方面，五菱混動首款車將搭載2.0L阿特金森循環混動高效專用發動機，熱效率41%。單從參數上看，五菱混動專用發動機的熱效率與本田i-MMD、豐田THS相當，但與吉利雷神、比亞迪小云相比，五菱混動的熱效率并不“頂尖”。

蓋世汽車研究院分析師認為，目前的混動技術只要走DHT路線，一般和比亞迪等主流混動方案沒有區別。無論五菱如何強調其電磁技術的優越性，實車的油耗表現未必不同，但動力表現會根據驅動電機的功率而有所不同。

還是優先考慮低端混動市場。

五菱混動正式公布后，外界關注的不僅僅是其技術本身，還有五菱混動產品的定位。目前五菱的產品譜主要集中在10萬元以下市場，或者可以說五菱是10萬元以下市場的“殺手锏”。要把這個價格段轉移到混油市場，目前市場上還沒有10萬元以內的混油車，那么五菱是否會打入混油市場的空白區？

從官方公布的搭載五菱混動系統的試駕車型來看，雖然外觀偽裝嚴密，但不難看出首款混動車型的外觀與五菱之星幾乎相同。

伊馬……來源:五菱汽車

事實上，今年以來，五菱已經申報了凱捷混動版和明星混動版。兩款車的外觀與各自的燃油版基本一致。有觀點認為，參照目前陳星6.98-9.98萬元的指導價，以及五菱混動是“人民的混動”的定位，首款混動車型的價格很可能在10萬元以下，有望成為市場上最便宜的混動車型。

論便宜還是性價比，或許沒有哪個汽車品牌比五菱更好。洪光·米尼耶夫就是一個例子。這款車創造了3萬元左右的新品類需求。因為便宜、方便、滿足代工需求，洪光MINIEV的月銷售額經常破3萬元。然而，廉價的挑戰是成本。在洪光MINIEV剛剛推出的那一年，五菱打的是低價賣車甚至賠錢賺積分回報的算盤。但是今年積分交易價格要跌了，積分賺錢的日子也不如以前了。

而把低價和成本的考慮轉移到“人混”，五菱混也將面臨同樣的挑戰。眾所周知，混合動力車比燃油車擁有更多的電池組、電機等核心部件。無論是研發成本還是制造成本，混動車都比燃油車貴2-3萬元，這也是很多混動車價格很難找到更低的主要原因。

此外，混合動力領域的領頭羊豐田汽車公司今年向日本政府施壓，要求日本對混合動力汽車和純電車給予同等支持，也離不開混合動力汽車的成本和利潤。

Gaspar汽車研究所的分析師認為，目前五菱平衡成本的最佳方式是首先選擇HEV，因為目前的電池價格較高，而HEV在成本控制上比PHEV更有優勢。此外，五菱混動系統匹配2.0L自然吸氣發動機，可以進一步減少對動力電池的需求，進一步降低成本。在分析人士看來，五菱的新混動車目前還沒有公開發布，或許五菱在其他一些方面降低成本還有很多考慮。

有人認為，五菱此時推出混動產品，在產品價格區間競爭產品較少的情況下，五菱混動具有一定的先發優勢。

自主品牌“混”戰合資

自主品牌中，五菱推出混動車型并不算早。從去年開始，自主品牌吹響了混合的號角。比如長城研發了檸檬DHT混動系統，長安發布了藍鯨iDD混動系統，奇瑞推出了鯤鵬DHT，廣汽發布了科技品牌巨浪混動，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動，比亞迪DM系統早有名氣。

自主品牌的混合布局，其實關系到中國汽車未來的發展方向。2020年，節能與新能源汽車2.0技術路線圖提出，到2035年，我國節能汽車和新能源汽車年銷量各占一半，傳統能源動力乘用車全部轉換為混合動力，這意味著到2035年，混合動力汽車將占據市場的半壁江山。

蓋世汽車研究院曾預測，在油耗法規、雙碳雙分等政策以及消費者對混合動力汽車接受度提高的綜合影響下，未來幾年混合動力市場份額將持續增長。預計到2027年，混合動力市場總量將達到805萬輛，其中HEV占比最大，達到367.7萬輛。公開數據顯示，2021年我國HEV新車銷量約為58.6萬輛。相比之下，未來五年HEV市場將有超過300萬輛汽車。

但目前的情況是，中國的混動車市場正在被豐田和本田壟斷。從今年5月的終端銷量來看，混動市場銷量前十的車型全部來自豐田或本田。即使是自主品牌中銷量最高的傳祺GS8雙擎，依然出自豐田，所以自主品牌的崛起之路依然需要努力。五菱會成為奇跡創造者嗎？這可能還需要證明市場p……性能。

Gaspar汽車研究所的分析師表示，目前電動汽車的出現實際上是在打擊燃油汽車。雖然目前國內混合動力市場被日本兩大領域壟斷，但市場的終結還遠未形成。當混合動力市場的整個蛋糕還不夠大的時候，各種車企進來的市場機會很多。

另外，在分析師看來，在混動賽道上，自主品牌其實是有實力挑戰日系兩個領域的。無論是混動專用發動機技術、DHT技術還是整車性能，目前都不輸給兩個領域。同時，國內自主可控的供應鏈優勢和大規模應用可以快速降低成本，促進自主品牌逐步實現價格優勢。近兩年，混合動力汽車成為行業熱點。比亞迪用技術和產品攪動了插電式混合動力市場。相比之下，油電混動市場相當安靜，但最近由于五菱要造混動車的消息，混動市場也掀起了一股浪潮。

日前，五菱汽車宣布正式進軍混動市場，并表示要打造“人民混動”。在純電動百萬平臺的基礎上，還確定打造下一個混動百萬平臺。突然，五菱官方宣布了一款經過深思熟慮的外觀，迅速引起了業界關注。

根據五菱的規劃，五菱混動將布局HEV和PHEV兩條路徑。但根據目前大多數用戶不方便充電的使用場景，五菱將率先推出不插電混合動力(HEV)。業內分析認為，五菱自身優勢在于低端產品成本領先，且在電池原材料價格上漲趨勢下，五菱率先布局HEV，在成本控制上比PHEV更有優勢。

強調“像電車的混合體”

五菱并不是剛剛開始實施混合動力戰略。官方公布的時候已經說了搭載五菱混動的實車已經驗證了8個月，橫跨全國15個省區，4種地貌。萬余人參與體驗，完成百萬公里驗證。

最近五菱開始大范圍預熱混動技術和產品，目前正在招聘人民體驗官，為期一個月。本次招聘活動第一天就有5000多人報名。

五菱混動最明確的消息是來自技術層面。據官方介紹，五菱在公開的測試數據中發現，混合動力汽車在日常生活中使用時，城市駕駛場景占比高達90%，95%的時間車速低于80km/h，以電驅動為主，因此為了給用戶帶來更多的電感體驗，五菱研發了單擋電磁DHT。與傳統的液壓DHT相比，電磁DHT具有更快的驅動響應和更平滑、更敏捷的全速范圍。

圖片來源:五菱汽車

此外，五菱混動不同于其他車企的混動技術，強調“像電車一樣混動”，所以五菱混動配備了特殊的大功率電池，可以實現100kW瞬時超大放電功率，零下30度超低溫啟動。

圖片來源:五菱汽車

發動機方面，五菱混動首款車將搭載2.0L阿特金森循環混動高效專用發動機，熱效率41%。單從參數上看，五菱混動專用發動機的熱效率與本田i-MMD、豐田THS相當，但與吉利雷神、比亞迪小云相比，五菱混動的熱效率并不“頂尖”。

蓋世汽車研究院分析師認為，目前的混動技術只要走DHT路線，一般和比亞迪等主流混動方案沒有區別。無論五菱如何強調其電磁技術的優越性，實車的油耗表現未必不同，但……根據驅動電機的功率，wer性能會有所不同。

還是優先考慮低端混動市場。

五菱混動正式公布后，外界關注的不僅僅是其技術本身，還有五菱混動產品的定位。目前五菱的產品譜主要集中在10萬元以下市場，或者可以說五菱是10萬元以下市場的“殺手锏”。要把這個價格段轉移到混油市場，目前市場上還沒有10萬元以內的混油車，那么五菱是否會打入混油市場的空白區？

從官方公布的搭載五菱混動系統的試駕車型來看，雖然外觀偽裝嚴密，但不難看出首款混動車型的外觀與五菱之星幾乎相同。

圖片來源:五菱汽車

事實上，今年以來，五菱已經申報了凱捷混動版和明星混動版。兩款車的外觀與各自的燃油版基本一致。有觀點認為，參照目前陳星6.98-9.98萬元的指導價，以及五菱混動是“人民的混動”的定位，首款混動車型的價格很可能在10萬元以下，有望成為市場上最便宜的混動車型。

論便宜還是性價比，或許沒有哪個汽車品牌比五菱更好。洪光·米尼耶夫就是一個例子。這款車創造了3萬元左右的新品類需求。因為便宜、方便、滿足代工需求，洪光MINIEV的月銷售額經常破3萬元。然而，廉價的挑戰是成本。在洪光MINIEV剛剛推出的那一年，五菱打的是低價賣車甚至賠錢賺積分回報的算盤。但是今年積分交易價格要跌了，積分賺錢的日子也不如以前了。

而把低價和成本的考慮轉移到“人混”，五菱混也將面臨同樣的挑戰。眾所周知，混合動力車比燃油車擁有更多的電池組、電機等核心部件。無論是研發成本還是制造成本，混動車都比燃油車貴2-3萬元，這也是很多混動車價格很難找到更低的主要原因。

此外，混合動力領域的領頭羊豐田汽車公司今年向日本政府施壓，要求日本對混合動力汽車和純電車給予同等支持，也離不開混合動力汽車的成本和利潤。

Gaspar汽車研究所的分析師認為，目前五菱平衡成本的最佳方式是首先選擇HEV，因為目前的電池價格較高，而HEV在成本控制上比PHEV更有優勢。此外，五菱混動系統匹配2.0L自然吸氣發動機，可以進一步減少對動力電池的需求，進一步降低成本。在分析人士看來，五菱的新混動車目前還沒有公開發布，或許五菱在其他一些方面降低成本還有很多考慮。

有人認為，五菱此時推出混動產品，在產品價格區間競爭產品較少的情況下，五菱混動具有一定的先發優勢。

自主品牌“混”戰合資

自主品牌中，五菱推出混動車型并不算早。從去年開始，自主品牌吹響了混合的號角。比如長城研發了檸檬DHT混動系統，長安發布了藍鯨iDD混動系統，奇瑞推出了鯤鵬DHT，廣汽發布了科技品牌巨浪混動，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動，比亞迪DM系統早有名氣。

自主品牌的混合布局，其實關系到中國汽車未來的發展方向。2020年，節能與新能源汽車2.0技術路線圖提出，到2035年，我國節能汽車和新能源汽車年銷量各占一半，傳統能源動力乘用車全部轉換為混合動力，這意味著到2035年，混合動力汽車將占據市場的半壁江山。

蓋世汽車研究院曾預測，混合動力的市場份額將繼續增長……由于油耗法規、雙碳雙積分等政策以及消費者對混合動力汽車接受度的提高，未來幾年將會增長。預計到2027年，混合動力市場總量將達到805萬輛，其中HEV占比最大，達到367.7萬輛。公開數據顯示，2021年我國HEV新車銷量約為58.6萬輛。相比之下，未來五年HEV市場將有超過300萬輛汽車。

但目前的情況是，中國的混動車市場正在被豐田和本田壟斷。從今年5月份的終端銷量來看，混動市場銷量前十的車型全部來自豐田或者本田。即使是自主品牌中銷量最高的傳祺GS8雙擎，依然出自豐田，所以自主品牌的崛起之路依然需要努力。五菱會成為奇跡創造者嗎？這可能還需要證明市場表現。

Gaspar汽車研究所的分析師表示，目前電動汽車的出現實際上是在打擊燃油汽車。雖然目前國內混合動力市場被日本兩大領域壟斷，但市場的終結還遠未形成。當混合動力市場的整個蛋糕還不夠大的時候，各種車企進來的市場機會很多。

另外，在分析師看來，在混動賽道上，自主品牌其實是有實力挑戰日系兩個領域的。無論是混動專用發動機技術、DHT技術還是整車性能，目前都不輸給兩個領域。同時，國內自主可控的供應鏈優勢和大規模應用可以快速降低成本，促進自主品牌逐步實現價格優勢。

標簽：豐田比亞迪五菱汽車本田MINI

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