高合“音響門”握手言和！車主車企相互成就的教科書

接連受到干擾的高河汽車“音響門”風波終于有了真相。

7月15日中午，高河汽車微博發布聲明(以下簡稱《聲明》)，稱高河汽車并未收到所謂的《律師函》，在對事件造成的困擾表示歉意的同時，高河汽車表示已經回答了車主和律師的所有問題，并表示已與相關車主達成共識。至于用車過程中關于產品和服務的疑問，高和表示會緊緊抓住，作為提升產品競爭力和用戶體驗的契機。“始于終，無畏前行，化創新為創造。”高賀在聲明中寫道。

應該說，這種說法是相當明智的。高河不僅對詆毀自己的行為進行了否認和澄清，也進一步展現了高河汽車車主的謙遜、真誠和進取精神。

有人說高河音頻事件讓全網自學音頻系統，高河負重前行。但關羽車市認為，高和汽車處理問題的過程，凸顯了一個高端品牌應有的態度。不怕被質疑，就怕被質疑后處理不好。可以說，高河最終與車主的“握手言和”，自然是在高河車主的理性特長和對中國高端品牌的理解下發生的，這也給了自主高端品牌的土壤和勇氣。

車主明白，音響硬件是國產的。

無論外界如何評價，在高河汽車發布公告后，從高河汽車車主在APP上的留言可以看出，高河汽車與車主之間的結果是相互理解。有車主甚至留言說高河的音響效果比特斯拉model X或者法拉利都好很多。

回顧今年7月初，有媒體報道，50名車主因認為高河汽車銷售欺詐，委托江蘇謝紅律師事務所為高河汽車維權。

根據維權車主公布的信息，發現高河HIPHI X上配置的音響硬件并非英國某寶(Meridian)，而是來自國內品牌蘇州上聲。

對此，高和汽車第一時間發布聲明:根據用戶反饋，個別配置可能存在不同理解。相關配置描述一方面體現了公司與合作伙伴(如英寶)的合作模式，另一方面也是基于汽車產品描述的通行做法。這可能造成了部分用戶對產品的誤解。“我們為此道歉。我們會繼續以更細致、更周到的方式與用戶溝通和交流，優化自己。”

除了上述聲明，高和汽車還在其APP中發布了與英國之寶戰略合作伙伴關系的確認聲明。內容顯示，HiPhi車輛上的音響系統是由高和與其合作伙伴Meridian密切合作開發的。HiPhi車輛上的音響系統(包括揚聲器)的硬件規格都是根據英國寶藏制定的嚴格標準進行設計、制造和測試的。

換句話說，高和的音響系統使用的是英寶的軟件，硬件由英寶指定的硬件供應商提供。中國官網，英國之寶顯示，在技術商業化上，高河汽車采用了“子午音速PRO”的技術。

英國之寶是全球知名的高端音響品牌，與捷豹、路虎等豪華車品牌都有合作。此后，有媒體對音響行業進行調查，發現高和遇到的問題其實是行業內常見的“交通規則”。……一個完整的音響系統包括主機、揚聲器(包括低頻、中頻、高頻、全頻、低音炮等。)、功放(連接主機和揚聲器對音頻信號進行選擇和預處理，實現音頻信號放大，提高音質)、AVAS(汽車音響報警系統，用于警示電動車上的行人)等。然而，很少有企業能夠實現上述構成中所涉及的硬件的所有原始產品。

比如帶字母B的柏林之角，不是德國制造的。比如雷克薩斯用的是馬克·萊文森音響，但是馬克·萊文森不自己生產揚聲器單元，而馬克·萊文森的車載音響功放是哈曼蘇州工廠生產的。子午線不自己做喇叭單元，當然是由專業喇叭廠承包。汽車音響是一個系統，子午線負責這個系統的效果。

車企的態度和車主的高度決定了事件的走向。

“據我所知，我們的車主還沒有公開他們的想法。”一位高和內部人士向關羽車市透露，所有的質疑只是車主之間的溝通，并沒有通過媒體曝光此事的意圖。該人士稱，業主的反對意見主要來自于高河本身的高端定位。店主認為這樣的“偷工減料”不應該發生在一個高端品牌身上，但在得知其他高端品牌也在這么做后，這件事在行業內具有普遍性，他很快消除了顧慮，表示理解。

從一開始就沒有走尋常路。本著“探索與自由”的品牌理念，首款車HiPhi X可謂震撼四座。其售價在57-80萬，也成為造車新勢力的價格天花板。最近它的同門兄弟Hiphi Z再次震撼四座，顛覆以往產品，售價高達60到80萬。

高河的房價為什么這么貴？其實，造車只是華人運通“智慧汽車、智慧交通、智慧城市”三智戰略規劃中的一環。

借華人運通打造高河和HiPhi X的品牌，更多的是通過新車展示其在設計和技術上的天花板，為未來的“三智戰略”添磚加瓦。

高河通過深厚的造車實力和技術基礎，在研發創新技術的同時，以極高的標準甄選世界知名供應商，最終打造出一個完整的、優秀的產品，具有卓越的集成能力。

基于此，高和汽車更多的是展示華人運通的企業實力，如果“偷工減料”就得不償失了。

當然，作為中國快遞“三智”的一環，汽車不僅承載了銷量，更承載了車主對“三智”發展最接地氣的認識，從而進一步推動其智慧交通和智慧城市的到來。

長期以來，作為一家新勢力造車企業，高河汽車與車主之間的業務關系并不冷淡，而是通過不斷的互動建立了深厚的互動關系。

透析現在的用戶，用戶和車企，尤其是像高和這樣的用戶公司，已經建立了非常深的互動關系。可見車主第一時間遇到問題，車企第一時間解答。

“其實現在的用戶，尤其是高端產品的用戶，用車經驗非常豐富，他們的投機能力很強。他們不會盲目選擇品牌，而是更看重產品給他們帶來的體驗，體驗過后會對產品提出更高的要求，反過來促使品牌對產品進行升級。”業內人士分析。

就像這次高河的案例，在事先理解不一致的情況下，用戶和高河迅速達成了諒解。在這種趨勢下，品牌和用戶越來越平等，粘性越來越大。品牌注重與用戶溝通創造產品，不斷創造更好的產品，創新用戶體驗和感受，受到用戶喜愛，用戶更信任品牌。

車主的心態有望反推國內高端新勢力的品牌升級。

應該說，高和的“傳音門”事件，從歷史長河來看，很可能成為企業的一個教科書……車企互相成就。

長期以來，新勢力普遍給人一種“營銷”就是賣點的印象。和理想的小鵬等。，還通過夸大營銷來爭取流量。但是，當高河車主帶著對音響系統的質疑而來的時候，或許我們應該重新定義新汽車品牌的消費群體，尤其是一些原有的主流車企。我們不能再安慰自己，新汽車品牌的消費者買是因為他們不懂車，被忽悠了。

的確，我們看到一些新汽車品牌的創始人喜歡“給自己貼標簽，拼命吹捧”。比如李的創始人李想，把明顯落后的增程式電動車技術說成“最好的技術”，夸張地吹噓自己的產品是“最好的家用SUV”；500萬以內”；Xpeng汽車創始人何緊跟熱點，說自己是“最好的SUV”；50萬以內”；負債累累的恒大汽車徐寶良佳音稱其產品為“30萬元以內最好的純電動SUV”。

然而，這只是表面現象。透析那些賣得好的新品牌都有自己獨特的賣點。作為購買新勢力造車的消費者，尤其是高端消費者，這些消費者并沒有我們想象的那么“傻”“被忽悠”。從某種角度來說，他們甚至更清楚自己的需求。

雖然增程式電動車在高速行駛上有明顯的缺陷，但車主會算出自己在高速上需要用多少時間；而高河的消費者理所當然的認為應該高價買到最好的產品，所以對產品提出了配件“從外到內”的品牌一致性要求。同時因為懂車，第一時間發現產品問題，了解行業情況后，第一時間選擇了解。

可以說，業主不僅專業，而且非常理性。在了解了事情的始末后，他選擇了更多的理解和支持。

相比傳統汽車品牌，悅觀車市認為造車新勢力的用戶更為新銳，尤其是消費高端車的用戶。他們敢于做第一個吃螃蟹的人，但他們也愿意承擔起那個新世界的推動者的角色。他們對新產品的容忍度更高，愿意通過自己的選擇成就一個創新的企業和品牌，甚至是一個創新的行業。

這種消費心態在傳統車主身上是很難找到的，因為傳統車主本身對品牌是認同的，前期對品牌是有期待的，所以往往選擇不原諒。比如之前發生在路虎身上的類似案例。2014年，路虎車主董先生發現車輛音響的揚聲器為哈曼卡頓，與宣傳冊上的英國之寶不符。當然，后來董先生和路虎對簿公堂。最后，法院認為，涉案車輛的音響系統確實是英國之寶音響系統，宣傳冊中的相關宣傳真實，不屬于虛假宣傳。

不像路虎車主去走法律程序，在用戶的溝通和相互理解中，高河品牌顯然更能理解對方。

這也傳遞出新勢力處于良性的發展氛圍，他們分享自己專注于優秀產品的態度來獲得用戶的理解。雖然用戶也很挑剔，但是挑剔之后愿意進一步投入信任。品牌和用戶的這種關系，最終會推動整個行業以更快的速度發展，讓優秀的產品最終站穩腳跟，讓用戶不斷獲得更好的體驗。

現在我們處在一個歷史性的時代，也是新勢力打造汽車品牌的關鍵時期。新舊勢力也在進行一場前所未有的競爭。與此同時，新舊勢力在互相對抗，不是通過口水戰，而是通過真實彈。從高河事件中，我們也看到了造車新勢力的希望。

當然，也要看高和的態度，“始于終”，不斷傾聽消費者的聲音，不斷解決問題，不斷強化品牌。這才是高端新勢力造車應該有的態度。

我相信只有經歷風雨，不斷完善，口碑才會更好。我相信作為中國新勢力做的“豪華天花板”，一定會經得起大家的質疑，越做越好。接連受到干擾的高河汽車“音響門”風波終于有了真相。

7月15日中午，高河汽車微博發布聲明(以下簡稱“聲明”)，稱高河汽車并未收到所謂的“律師函”，在對事件造成的困擾表示歉意的同時，高河汽車表示已經回答了車主及律師的所有問題，并表示已與相關車主達成共識。至于用車過程中關于產品和服務的疑問，高和表示會緊緊抓住，作為提升產品競爭力和用戶體驗的契機。“始于終，無畏前行，化創新為創造。”高賀在聲明中寫道。

應該說，這種說法是相當明智的。高河不僅對詆毀自己的行為進行了否認和澄清，也進一步展現了高河汽車車主的謙遜、真誠和進取精神。

有人說高河音頻事件讓全網自學音頻系統，高河負重前行。但關羽車市認為，高河汽車處理問題的過程凸顯了態度……一個高端品牌應該有的。不怕被質疑，就怕被質疑后處理不好。可以說，高河最終與車主的“握手言和”，自然是在高河車主的理性特長和對中國高端品牌的理解下發生的，這也給了自主高端品牌的土壤和勇氣。

車主明白，音響硬件是國產的。

無論外界如何評價，在高河汽車發布公告后，從高河汽車車主在APP上的留言可以看出，高河汽車與車主之間的結果是相互理解。有車主甚至留言說高河的音響效果比特斯拉model X或者法拉利都好很多。

回顧今年7月初，有媒體報道，50名車主因認為高河汽車銷售欺詐，委托江蘇謝紅律師事務所為高河汽車維權。

根據維權車主公布的信息，發現高河HIPHI X上配置的音響硬件并非英國某寶(Meridian)，而是來自國內品牌蘇州上聲。

對此，高和汽車第一時間發布聲明:根據用戶反饋，個別配置可能存在不同理解。相關配置描述一方面體現了公司與合作伙伴(如英寶)的合作模式，另一方面也是基于汽車產品描述的通行做法。這可能造成了部分用戶對產品的誤解。“我們為此道歉。我們會繼續以更細致、更周到的方式與用戶溝通和交流，優化自己。”

除了上述聲明，高和汽車還在其APP中發布了與英國之寶戰略合作伙伴關系的確認聲明。內容顯示，HiPhi車輛上的音響系統是由高和與其合作伙伴Meridian密切合作開發的。HiPhi車輛上的音響系統(包括揚聲器)的硬件規格都是根據英國寶藏制定的嚴格標準進行設計、制造和測試的。

換句話說，高和的音響系統使用的是英寶的軟件，硬件由英寶指定的硬件供應商提供。英國之寶中國官網顯示，在技術商業化上，高河汽車采用了“子午音速PRO”技術。

英國之寶是全球知名的高端音響品牌，與捷豹、路虎等豪華車品牌都有合作。此后，有媒體對音響行業進行調查，發現高和遇到的問題其實是行業內常見的“交通規則”。

一個完整的音響系統包括主機、揚聲器(包括低頻、中頻、高頻、全頻、低音炮等。)、功放(連接主機和揚聲器對音頻信號進行選擇和預處理，實現音頻信號放大，提高音質)、AVAS(汽車音響報警系統，用于警示電動車上的行人)等。然而，很少有企業能夠實現上述構成中所涉及的硬件的所有原始產品。

比如帶字母B的柏林之角，不是德國制造的。比如雷克薩斯用的是馬克·萊文森音響，但是馬克·萊文森不自己生產揚聲器單元，而馬克·萊文森的車載音響功放是哈曼蘇州工廠生產的。子午線不自己做喇叭單元，當然是由專業喇叭廠承包。汽車音響是一個系統，子午線負責這個系統的效果。

車企的態度和車主的高度決定了事件的走向。

“據我所知，我們的車主還沒有公開他們的想法。”一位高和內部人士向關羽車市透露，所有的質疑只是車主之間的溝通，并沒有通過媒體曝光此事的意圖。該人士稱，業主的反對意見主要來自于高河本身的高端定位。業主認為這樣的“偷工減料”應該……不是發生在某個高端品牌，而是在得知其他高端品牌也在這么做后，這件事在行業內具有普遍性，他很快消除了顧慮，表示理解。

從一開始就沒有走尋常路。本著“探索與自由”的品牌理念，首款車HiPhi X可謂震撼四座。其售價在57-80萬，也成為造車新勢力的價格天花板。最近它的同門兄弟Hiphi Z再次震撼四座，顛覆以往產品，售價高達60到80萬。

高河的房價為什么這么貴？其實，造車只是華人運通“智慧汽車、智慧交通、智慧城市”三智戰略規劃中的一環。

借華人運通打造高河和HiPhi X的品牌，更多的是通過新車展示其在設計和技術上的天花板，為未來的“三智戰略”添磚加瓦。

高河通過深厚的造車實力和技術基礎，在研發創新技術的同時，以極高的標準甄選世界知名供應商，最終打造出一個完整的、優秀的產品，具有卓越的集成能力。

基于此，高和汽車更多的是展示華人運通的企業實力，如果“偷工減料”就得不償失了。

當然，作為中國快遞“三智”的一環，汽車不僅承載了銷量，更承載了車主對“三智”發展最接地氣的認識，從而進一步推動其智慧交通和智慧城市的到來。

長期以來，作為一家新勢力造車企業，高河汽車與車主之間的業務關系并不冷淡，而是通過不斷的互動建立了深厚的互動關系。

透析現在的用戶，用戶和車企，尤其是像高和這樣的用戶公司，已經建立了非常深的互動關系。可見車主第一時間遇到問題，車企第一時間解答。

“其實現在的用戶，尤其是高端產品的用戶，用車經驗非常豐富，他們的投機能力很強。他們不會盲目選擇品牌，而是更看重產品給他們帶來的體驗，體驗過后會對產品提出更高的要求，反過來促使品牌對產品進行升級。”業內人士分析。

就像這次高河的案例，在事先理解不一致的情況下，用戶和高河迅速達成了諒解。在這種趨勢下，品牌和用戶越來越平等，粘性越來越大。品牌注重與用戶溝通創造產品，不斷創造更好的產品，創新用戶體驗和感受，受到用戶喜愛，用戶更信任品牌。

車主的心態有望反推國內高端新勢力的品牌升級。

應該說，高和的“傳音門”事件，從歷史長河來看，很可能成為企業和車企相互成就的教科書。

長期以來，新勢力普遍給人一種“營銷”就是賣點的印象。和理想的小鵬等。，還通過夸大營銷來爭取流量。但是，當高河車主帶著對音響系統的質疑而來的時候，或許我們應該重新定義新汽車品牌的消費群體，尤其是一些原有的主流車企。我們不能再安慰自己，新汽車品牌的消費者買是因為他們不懂車，被忽悠了。

的確，我們看到一些新汽車品牌的創始人喜歡“給自己貼標簽，拼命吹捧”。比如李的創始人李想，把明顯落后的增程式電動車技術說成“最好的技術”，夸張地吹噓自己的產品是“最好的家用SUV”；500萬以內”；Xpeng汽車創始人何緊跟熱點，說自己是“最好的SUV”；50萬以內”；負債累累的恒大汽車徐寶良佳音稱其產品為“30萬元以內最好的純電動SUV”。

然而，這只是表面現象。透析那些賣得好的新品牌都有自己獨特的賣點。作為購買新勢力造車的消費者，尤其是高端消費者，這些消費者并沒有我們想象的那么“傻”“被忽悠”。從某種角度來說，他們甚至更清楚自己的需求。

雖然增程式電動車在高速行駛上有明顯的缺陷，但車主會算出自己在高速上需要用多少時間；而高河的消費者理所當然的認為應該高價買到最好的產品，所以對產品提出了配件“從外到內”的品牌一致性要求。同時因為懂車，第一時間發現產品問題，了解行業情況后，第一時間選擇了解。

可以說，業主不僅專業，而且非常理性。在了解了事情的始末后，他選擇了更多的理解和支持。

相比傳統汽車品牌，悅觀車市認為造車新勢力的用戶更為新銳，尤其是消費高端車的用戶。他們敢于做第一個吃螃蟹的人，但他們也愿意承擔起那個新世界的推動者的角色。他們對新產品的容忍度更高，愿意通過自己的選擇成就一個創新的企業和品牌，甚至是一個創新的行業。

這種消費心態在傳統車主身上是很難找到的，因為傳統車主本身對品牌是認同的，前期對品牌是有期待的，所以往往選擇不原諒。比如之前發生在路虎身上的類似案例。2014年，路虎車主董先生發現車輛音響的揚聲器為哈曼卡頓，與宣傳冊上的英國之寶不符。當然，后來董先生和路虎對簿公堂。最后，法院認為，涉案車輛的音響系統確實是英國之寶音響系統，宣傳冊中的相關宣傳真實，不屬于虛假宣傳。

不像路虎車主去走法律程序，在用戶的溝通和相互理解中，高河品牌顯然更能理解對方。

這也傳遞出新勢力處于良性的發展氛圍，他們分享自己專注于優秀產品的態度來獲得用戶的理解。雖然用戶也很挑剔，但是挑剔之后愿意進一步投入信任。品牌和用戶的這種關系，最終會推動整個行業以更快的速度發展，讓優秀的產品最終站穩腳跟，讓用戶不斷獲得更好的體驗。

現在我們處在一個歷史性的時代，也是新勢力打造汽車品牌的關鍵時期。新舊勢力也在進行一場前所未有的競爭。與此同時，新舊勢力在互相對抗，不是通過口水戰，而是通過真實彈。從高河事件中，我們也看到了造車新勢力的希望。

當然，也要看高和的態度，“始于終”，不斷傾聽消費者的聲音，不斷解決問題，不斷強化品牌。這才是高端新勢力造車應該有的態度。

我相信只有經歷風雨，不斷完善，口碑才會更好。我相信作為中國新勢力做的“豪華天花板”，一定會經得起大家的質疑，越做越好。

標簽：路虎發現小鵬高合HiPhi高合HiPhi X

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