近日，以色列媒體Calcalist宣布，由于市場競爭激烈，Mobileye將在很長一段時間內放緩IPO籌備的步伐。
對于MobileyeIPO的延期，Mobileye CEO阿姆農·沙舒阿(Amnon Shashua)相對平靜。他并不太擔心IPO的機會會如何影響Mobileye的估值。他認為估值不是Mobileye原地等待的理由。作為一家科技公司，缺乏穩定性和高波動性可能會對IPO的結局產生負面影響。
圖:Mobileye首席執行官Amnon Shashua
去年12月，英特爾宣布將推動Mobileye獨立上市。英特爾首席執行官帕特·基爾辛格認為，IPO是鞏固Mobileye創新記錄和為股東釋放價值的最佳機會。
在宣布分拆Mobileye后，英特爾首席執行官帕特·基爾辛格曾表示:“投資者對自動駕駛汽車越來越感興趣。我們還沒有看到這項業務的全部價值。公開上市將有助于釋放Mobileye的潛力。”
至于Mobileye的拆分上市，業內普遍認為是英特爾為重振半導體巨頭命運而采取的行動，Mobileye IPO的部分收益將用于芯片制造。
在激烈的市場競爭下，不進則退。
隨著今年美股連續重挫，科技公司市值不斷下滑，全球疫情反復，供應鏈不穩定，經濟不確定性加劇了市場的不穩定性。
一方面，為了增加軟件收入，特斯拉今年上半年在北美重新啟用了增強型自動駕駛輔助系統(EAP)選項。三年前，特斯拉在升級FSD Beta功能后，取消了美國的EAP服務，此時的重新組裝也有助于其進一步打開市場。
另一方面，馬驍智行、文遠智行等自動駕駛公司開始尋求市場下沉，希望通過在乘用車前安裝賽道來搶占名額，從而彌補持續R&D投資的回報問題。
另一方面，Mobileye作為ADAS領域的老玩家，是從視覺算法起步的。其主要產品為EyeQ系列芯片及相應的輔助駕駛解決方案。最初是以“算法+芯片”的商業模式幫助自己快速打開早期市場。
從視覺到集成，從黑匣子到開放，從硬件到軟件，Mobileye一步步進行著自己的自動駕駛升級。
在過去的二十年里，Mobileye基于CV技術推出了一系列由“算法+EyeQ系列芯片”組成的解決方案，幫助車企完成各項技術的實現和落地。但隨著車企能力的提升，這種商業模式略顯封閉，他們開始尋找能夠提供更靈活服務的芯片廠商，這在一定程度上導致了Mobileye的市場份額從90%減少到70%。
原地踏步只會惹麻煩。
Mobileye封閉的商業模式在快速發展的科技市場面前競爭力不足。在市場上，高通和英威達也開始加大在自動駕駛芯片領域的布局，擠走了部分Mobileye的市場份額。
無論是出于IPO還是未來發展的考慮，都有必要做出一些調整，以適應不斷變化的市場環境。5月30日，Mobileye推出新一代駕駛輔助系統芯片EyeQ 6，被稱為Mobileye迄今為止最先進的駕駛輔助系統芯片。7月5日，Mobileye發布了全新的專為高級安全駕駛輔助系統設計的EyeQ Kit軟件開發套件，包含了Mobileye內部開發和使用的所有工具，并將向客戶開放。改變過去封閉的商業模式，對車企展現出滿滿的誠意。
EyeQ Kit(圖片來源Mobileye微博)
新的EyeQ Kit軟件開發包(來源Mobileye微博)
業務方面，一方面，2021年，Mobileye進一步拓展與氪星的合作關系，共同開發高級駕駛輔助ADAS系統。今年1月初在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，Mobileye相關負責人透露，將于2024年推出全球首款搭載氪元素的L4級自動駕駛汽車。
另一方面，Mobileye將繼續研發高計算能力的先進芯片，全面布局高階自動駕駛。
沒有……合適的時機，勉強上市反而會適得其反。
根據英國科技網站Register的聲明，英特爾發言人堅稱2022年Mobileye IPO仍在進行。雖然沒有官方回應是否推遲IPO，但我相信他們會做出公司利益最大化的決定。
另一方面，在近幾年的行業市場中，企業因為市場波動而推遲IPO進程的情況并不少見。三年前，由于汽車需求下降和投資增加，大陸集團將原定于當年進行的IPO推遲至2020年。大眾集團還推遲了卡車部門TRaton在2019年的IPO，并宣布未來將再次尋求IPO機會，以尋找更好的市場環境。沒有合適的時機，勉強上市可能會產生相反的效果。
市場變幻莫測，企業要隨時根據市場變化做出調整和布局，這也是Mobileye尋求合適IPO時機的關鍵。
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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。近日，以色列媒體Calcalist宣布，由于市場競爭激烈，Mobileye將在很長一段時間內放緩IPO籌備的步伐。
對于MobileyeIPO的延期，Mobileye CEO阿姆農·沙舒阿(Amnon Shashua)相對平靜。他并不太擔心IPO的機會會如何影響Mobileye的估值。他認為估值不是Mobileye原地等待的理由。作為一家科技公司，缺乏穩定性和高波動性可能會對IPO的結局產生負面影響。
圖:Mobileye首席執行官Amnon Shashua
去年12月，英特爾宣布將推動Mobileye獨立上市。英特爾首席執行官帕特·基爾辛格認為，IPO是鞏固Mobileye創新記錄和為股東釋放價值的最佳機會。
在宣布分拆Mobileye后，英特爾首席執行官帕特·基爾辛格曾表示:“投資者對自動駕駛汽車越來越感興趣。我們還沒有看到這項業務的全部價值。公開上市將有助于釋放Mobileye的潛力。”
至于Mobileye的拆分上市，業內普遍認為是英特爾為重振半導體巨頭命運而采取的行動，Mobileye IPO的部分收益將用于芯片制造。
在激烈的市場競爭下，不進則退。
隨著今年美股連續重挫，科技公司市值不斷下滑，全球疫情反復，供應鏈不穩定，經濟不確定性加劇了市場的不穩定性。
一方面，為了增加軟件收入，特斯拉今年上半年在北美重新啟用了增強型自動駕駛輔助系統(EAP)選項。三年前，特斯拉在升級FSD Beta功能后，取消了美國的EAP服務，此時的重新組裝也有助于其進一步打開市場。
另一方面，馬驍智行、文遠智行等自動駕駛公司開始尋求市場下沉，希望通過在乘用車前安裝賽道來搶占名額，從而彌補持續R&D投資的回報問題。
另一方面，Mobileye作為ADAS領域的老玩家，是從視覺算法起步的。其主要產品為EyeQ系列芯片及相應的輔助駕駛解決方案。最初是以“算法+芯片”的商業模式幫助自己快速打開早期市場。
從視覺到集成，從黑匣子到開放，從硬件到軟件，Mobileye一步步進行著自己的自動駕駛升級。
在過去的二十年里，Mobileye基于CV技術推出了一系列由“算法+EyeQ系列芯片”組成的解決方案，幫助車企完成各項技術的實現和落地。但隨著車企能力的提升，這種商業模式略顯封閉，他們開始尋找能夠提供更靈活服務的芯片廠商，這在一定程度上導致了Mobileye的市場份額從90%減少到70%。
原地踏步只會惹麻煩。
Mobileye封閉的商業模式在快速發展的科技市場面前競爭力不足。在市場上，高通和英威達也開始加大在自主災難恢復領域的布局……ing芯片，擠走了一些Mobileye的市場份額。
無論是出于IPO還是未來發展的考慮，都有必要做出一些調整，以適應不斷變化的市場環境。5月30日，Mobileye推出新一代駕駛輔助系統芯片EyeQ 6，被稱為Mobileye迄今為止最先進的駕駛輔助系統芯片。7月5日，Mobileye發布了全新的專為高級安全駕駛輔助系統設計的EyeQ Kit軟件開發套件，包含了Mobileye內部開發和使用的所有工具，并將向客戶開放。改變過去封閉的商業模式，對車企展現出滿滿的誠意。
EyeQ Kit(圖片來源Mobileye微博)
新的EyeQ Kit軟件開發包(來源Mobileye微博)
業務方面，一方面，2021年，Mobileye進一步拓展與氪星的合作關系，共同開發高級駕駛輔助ADAS系統。今年1月初在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，Mobileye相關負責人透露，將于2024年推出全球首款搭載氪元素的L4級自動駕駛汽車。
另一方面，Mobileye將繼續研發高計算能力的先進芯片，全面布局高階自動駕駛。
沒有合適的時機，勉強上市反而會適得其反。
根據英國科技網站Register的聲明，英特爾發言人堅稱2022年Mobileye IPO仍在進行。雖然沒有官方回應是否推遲IPO，但我相信他們會做出公司利益最大化的決定。
另一方面，在近幾年的行業市場中，企業因為市場波動而推遲IPO進程的情況并不少見。三年前，由于汽車需求下降和投資增加，大陸集團將原定于當年進行的IPO推遲至2020年。大眾集團還推遲了卡車部門TRaton在2019年的IPO，并宣布未來將再次尋求IPO機會，以尋找更好的市場環境。沒有合適的時機，勉強上市可能會產生相反的效果。
市場變幻莫測，企業要隨時根據市場變化做出調整和布局，這也是Mobileye尋求合適IPO時機的關鍵。
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