近日，當代安培科技有限公司首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，該公司基于新材料體系研發的M3P電池已經量產，將于明年投入市場。其能量密度高于磷酸亞鐵鋰，成本優于三元電池。
目前新能源汽車常用的鋰電池主要分為三元鋰和磷酸亞鐵鋰。其中，三元鋰能量密度較高，但成本較高，磷酸亞鐵鋰更便宜，但能量密度較低。當代安培科技有限公司此次將向市場推出的M3P電池更像是兩者之間的妥協。公司稱之為“磷酸鹽體系三元”，性能和成本會介于兩者之間。
吳凱，當代安培科技有限公司首席科學家
根據此前一些機構的分析，M3P電池可能以磷酸亞鐵鋰橄欖石結構作為電池的基本晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素生成磷酸鹽體系的三元材料，從而提高充放電容量和循環穩定性。預計其材料成本將明顯低于高鎳三元鋰電池，在低端機型上具有廣闊的應用前景。(文/汽車之家孫一超)近日，當代安培科技有限公司首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，該公司基于新材料體系研發的M3P電池已經量產，將于明年投入市場。其能量密度高于磷酸亞鐵鋰，成本優于三元電池。
目前新能源汽車常用的鋰電池主要分為三元鋰和磷酸亞鐵鋰。其中，三元鋰能量密度較高，但成本較高，磷酸亞鐵鋰更便宜，但能量密度較低。當代安培科技有限公司此次將向市場推出的M3P電池更像是兩者之間的妥協。公司稱之為“磷酸鹽體系三元”，性能和成本會介于兩者之間。
吳凱，當代安培科技有限公司首席科學家
根據此前一些機構的分析，M3P電池可能以磷酸亞鐵鋰橄欖石結構作為電池的基本晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素生成磷酸鹽體系的三元材料，從而提高充放電容量和循環穩定性。預計其材料成本將明顯低于高鎳三元鋰電池，在低端機型上具有廣闊的應用前景。(文/汽車之家孫一超)
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