消失的特斯拉交付專員

裁員之風終于從大洋彼岸吹到了特斯拉中國。

一個突如其來的工作調動通知，讓周玉華意識到什么叫“躲得過初一，躲不過十五”。據路透社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在6月初向內部高管發送了一封電子郵件，稱他對經濟趨勢有“超級不好的預感”，并指出特斯拉需要暫停招聘并裁員10%，以應對經濟衰退的風險。

本來我以為這一輪裁員不會影響到中國公司。沒想到，20天前，周玉華實車交付部的7名同事突然被告知，他們在裁員名單上，約占14%。

另兩名來自南方城市特斯拉交付中心的員工透露，他們在接到裁員通知后，需要立即收拾行李離開。“因為不是他們主動辭職，所以沒時間交接。”

在這波裁員之后，周玉華和他的其他同事工作了一段時間，每個人都猜測裁員應該結束了。沒想到，7月5日，周玉華突然接到人事部門的工作調動通知，她將從發貨專員調到銷售專員，“以后向銷售部領導匯報，后續公司會重新和你簽訂勞動合同”。

距離最后一波裁員如此之近，周玉華很難不把這次轉崗與“變相裁員”聯系起來——銷售部有嚴格的PIP(績效改善計劃)制度，很容易被抓到，“這段時間很可能一去不復返了”。不僅是周玉華，在6月份的裁員浪潮中幸存下來的配送專員們都收到了調職通知。周玉華認為，對交付部門的損害與特斯拉新的自助汽車服務有關。

4月初，特斯拉推出自助提車模式，客戶無需線下交付人員協助提車。經過一段時間的運行，自助服務模式得到了客戶的好評。

據此，未來汽車日報查詢了多家招聘平臺，發現特斯拉已經不再發布配送專員的招聘信息。未來，特斯拉是否會大規模推廣自助用車服務，徹底取消配送專員崗位？針對這一問題，未來汽車日報向特斯拉中國求證，截至發稿沒有任何回應。然而，兩名被裁的特斯拉交付員工透露，他們的交付部門“未來將被徹底移除”。

消失的送貨專家

周玉華所在的特斯拉交付中心約有50名員工，分為樓上和樓下兩部分。樓上的工作人員負責在線上與客戶協調發貨時間，登記核實車主信息；樓下的工作人員負責實車的驗證、講解和交付。

6月份被裁掉的7名配送專員占配送中心員工總數的14%。

看著身邊的同事迅速離開，一切都暫時平靜了。周玉華一度認為自己是裁員中的“幸存者”。沒想到，他還沒來得及體驗余生的喜悅，就收到了調職通知。

多位在特斯拉擔任過交付和銷售專員的人士向《未來汽車日報》證實，每個季度初，特斯拉都會安排交付專員去直營店支持汽車銷售，時間從兩周到兩個月不等。

到每個季度的最后一個月，這些借調的交付專員將返回交付中心，專注于交付工作。這樣的借調也是為了配合特斯拉Giga上海的生產節奏。按照以往的經驗，這種周期性、臨時性的工作內容變動不涉及合同變更，而這種工作調動需要重新與公司簽訂合同，讓大家覺得“事情沒那么簡單。”

特斯拉的銷售崗實行PIP制度，周玉華多次支持汽車銷售。她很清楚這個制度有多嚴格。“不能出任何差錯，只要被抓到，拿到PIP票就得走人。”

周玉華擔心，轉崗后，直營店會故意設置更高的考核標準來“卡”他們，以達到“變相裁員”的目的。多位在職和離職銷售人員也證實，PIP制度確實存在，門店會根據不同時期、不同員工制定考核標準。

來源:Pixabay

憂心忡忡的周玉華沒有接受調職安排。她仔細研究了自己與公司簽訂的勞動合同，發現合同上赫然寫著“在你的勞動合同期限內，公司有權根據業務需要將你調到其他崗位或其他工作場所”“本合同有下列情形之一的，可以變更:(一)公司在法律允許的范圍內單方決定變更；或(b)經公司和雇員同意”。

針對上述兩條條款，上海邦信陽鐘健中匯律師事務所合伙人李茂律師表示，在協商一致或法律規定的范圍內，公司可以變更勞動合同，但員工也有拒絕變更的權利，不能視為辭職，不影響原勞動合同的繼續履行。

換句話說，周玉華和她的同事有權“反抗”。經過深思熟慮，周玉華和他的同事們選擇拒絕換工作。目前大部分員工已經回到原來的投遞崗位打卡，期望和公司協商，拿到賠償后再走。周玉華決定休半薪病假，以便給他自己更多的時間思考。回想起6月初被裁掉的同事，她甚至有點羨慕。至少，那些同事得到了“N+3”的補償。“可惜我不在名單上。”

能救就救的馬斯克。

是裁員和轉崗，特斯拉把劍砍向了交付部門。這一切似乎都是有預謀的。

今年春天，新一輪疫情卷土重來。為配合防疫政策，特斯拉自4月起陸續在北京、Xi安、鄭州、天津等城市的特斯拉交付中心推出自助取車服務。通過這項服務，車主只需在線支付尾款，提前完成保險和臨時牌照，并將文件發送到當地特斯拉交付中心，即可在交付當天前往門店，使用提前收到的取車碼打開自助取車柜取出文件、臨時車牌和車鑰匙，根據系統指引前往停車地點。最快20分鐘就能取車，不用一直跟人聯系。如果選擇“半自助”模式，車主只需與一名交付專員就辦理證件等必要事宜進行溝通，之前的交付體驗專員對車輛功能的講解已被取消。

據周玉華和其他送貨人員介紹，自助取車模式一經推出就獲得了良好的反饋。或許是因為效果好，特斯拉決定保留這款車型。“即使有車主希望有真人當面講解車輛，特斯拉也告訴他不會再安排這個環節。”

既然自助取車備受推崇，就沒有必要繼續花費大量人力成本來完成線下交付。根據特斯拉過去發布的公開招聘資料，配送專員的薪資區間為9000-15000元，平均薪資在10000元左右。

以周玉華所在的配送中心為例。有25名分娩專家。如果裁掉這些員工，每月將為特斯拉節省至少25萬元的人力成本。根據特斯拉官方數據，截至2022年6月底，特斯拉在布局了66個交付中心。按照每個交付中心有20名實車交付專員計算，如果砍掉交付部門，每年將為特斯拉節省至少1.5億元人民幣(約合2500萬美元)的人力支出。年報數據顯示，2021年，特斯拉在“銷售、整合和行政管理”方面的支出為45.17億美元，其中“員工人數和人工相關費用的增加”比2020年增加了5.68億美元。

雖然2500萬美元相對于45億美元來說微不足道，但對于馬斯克來說，經濟形勢不好，還能省。在他的字典里，那些重復枯燥的工作應該由機器人來做。所以，配送專員不會是特斯拉最后拋棄的人，下一個被取代的崗位很可能是一線銷售。6月初，特斯拉中國取消了三場網絡招聘會，涉及銷售崗等多個崗位。兩位在職的特斯拉銷售人員也透露，“該店的HC入口(員工招聘入口)已經關閉了近一個月”。

受疫情影響，即使在繁華的商圈，很多特斯拉直營店的客流仍然有所下降。抗擊疫情可能會成為常態，商店將不再需要配備那么多銷售人員。未來，特斯拉很可能只在店內設立少量員工為客戶提供試駕服務，看車和訂車的過程將在網上進行，進一步減少……人員規模和成本。

甚至試駕專員以后都可能被省略。對于特斯拉來說，開發一套自助試駕軟件并不難。事實上，特斯拉在2018年下半年至2019年初進行了兩輪裁員，裁員幅度分別為7%和9%。經過最近兩輪裁員，特斯拉的盈利能力出現了井噴式增長。

從2019年到2021年，特斯拉的毛利從44.23億美元增長到138.39億美元，毛利率也從21.2%攀升到29.3%，市值在2021年11月突破1萬億美元。分析師對特斯拉本輪裁員的效果持樂觀態度。高盛(Goldman Sachs)分析師馬克德萊尼(Mark Delaney)認為，特斯拉裁員是為了限制成本增長，而不是降低運營成本，這可以為特斯拉每年節省約2.25億至10億美元。

發展生產是一件嚴肅的事情。

削減送貨甚至銷售部門，裁員，都是為了產能。2022年上半年，特斯拉丟掉了半年度全球桂冠(上半年交付56.47萬輛)，取而代之的是比亞迪(上半年交付64.1萬輛)。

目前，比亞迪仍持有大量訂單。6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，其手里的訂單已經超過50萬輛，且積壓訂單逐月增加，交車周期在半年左右。

特斯拉的訂單應該不少，其官網顯示新車的交貨期為16-20周。換句話說，下半年誰的產能充足，誰就有更大的勝算。因此，擴大生產和招生迫在眉睫。多位與特斯拉合作的獵頭表示，從6月6日開始，特斯拉幾乎關閉了所有崗位的招聘入口，但與上海臨港超級工廠生產線相關的崗位招聘一直在持續進行，流程非常緊湊。“如果你遇到合適的人，你會在一周內迅速完成三輪面試和薪資談判流程”。

來自特斯拉物流和組裝的兩名員工向《未來汽車日報》展示了特斯拉招聘的二維碼。進入內部網頁后可以看到，電池運營、整車質檢、總成生產、電機生產、車身生產、涂裝生產、壓鑄生產、物流叉車、整車物流運營、車架定尺機等15個崗位正在招聘中。上海超級工廠生產線升級完成后，預計至少有上百名新員工進入工廠，走上新的崗位。特斯拉在2022年第二季度財報電話會議上表示，本次擴建完成后，上海臨港超級工廠的計劃年產能將達到75萬輛。不僅僅是上海超級工廠擴大生產和招生。

據德國媒體報道，特斯拉柏林超級工廠也在7月11日至7月22日暫停生產，進行生產線調整。調整后，特斯拉柏林超級工廠將重啟三班制，產能將升至25萬輛/年。

自6月以來，特斯拉柏林工廠已擴招約600名員工，員工總數約為5000人。特斯拉的目標是在今年年底前將柏林工廠的員工人數擴大至1.2萬人。

投產僅三個多月的特斯拉超級工廠也曝光了擴建計劃。《奧斯汀商業雜志》報道稱，一份文件顯示，特斯拉7月1日向奧斯汀申請在德州超級工廠附近建設一個“生產支持區”，占地約68英畝。各工廠擴建后，特斯拉年產能有望達到190萬輛，分別是加州弗里蒙特工廠(65萬輛)、上海臨港超級工廠(75萬多輛)、柏林超級工廠(25萬多輛)和德州超級工廠(25萬多輛)。

來源:特斯拉官方

特斯拉在馬不停蹄地擴建生產線，比亞迪也沒有休息。

目前比亞迪在合肥、濟南、鄭州的新老工廠都在建設和擴建中。

7月22日，據財聯社報道，有知情人士透露，比亞迪正在與廣汽討論后者轉讓廣汽菲克長沙工廠的可能性。當然，競爭……r產能不是決定勝負的游戲。從產品力來看，特斯拉研發的FSD、Autopilot、智能駕駛艙系統被視為汽車智能化的鼻祖；但是比亞迪車型的智能水平受到了很多質疑。

其次，雙方吸金能力也有較大差異。比亞迪官網顯示，Wangchao.com和Haiyang.com的暢銷車型售價大多集中在10-20萬元區間。特斯拉的兩款主打產品Model 3和Model Y，主打30-40萬元市場。

一位摩根大通分析師認為，“銷量超車是事實，但不代表比亞迪和特斯拉同臺競爭。”其實特斯拉最大的對手就是自己。在新車型的空窗期，如何保持旺盛的市場需求，增加產能，降低成本，提高效率，是馬斯克需要思考的事情。更關鍵的是，在降低成本的過程中，如何處理好“與人的關系”，可以在裁員中盡可能做到無動于衷。

(應采訪對象要求，周玉華為化名)裁員之風終于從大洋彼岸吹到了特斯拉中國。

一個突如其來的工作調動通知，讓周玉華意識到什么叫“躲得過初一，躲不過十五”。據路透社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在6月初向內部高管發送了一封電子郵件，稱他對經濟趨勢有“超級不好的預感”，并指出特斯拉需要暫停招聘并裁員10%，以應對經濟衰退的風險。

本來我以為這一輪裁員不會影響到中國公司。沒想到，20天前，周玉華實車交付部的7名同事突然被告知，他們在裁員名單上，約占14%。

另兩名來自南方城市特斯拉交付中心的員工透露，他們在接到裁員通知后，需要立即收拾行李離開。“因為不是他們主動辭職，所以沒時間交接。”

在這波裁員之后，周玉華和他的其他同事工作了一段時間，每個人都猜測裁員應該結束了。沒想到，7月5日，周玉華突然接到人事部的工作調動通知，她將從發貨專員調到銷售專員，“以后向銷售部領導匯報，后續公司會重新和你簽訂勞動合同”。

距離最后一波裁員如此之近，周玉華很難不把這次轉崗與“變相裁員”聯系起來——銷售部有嚴格的PIP(績效改善計劃)制度，很容易被抓到，“這段時間很可能一去不復返了”。不僅是周玉華，在6月份的裁員浪潮中幸存下來的配送專員們都收到了調職通知。周玉華認為，對交付部門的損害與特斯拉新的自助汽車服務有關。

4月初，特斯拉推出自助提車模式，客戶無需線下交付人員協助提車。經過一段時間的運行，自助服務模式得到了客戶的好評。

據此，未來汽車日報查詢了多家招聘平臺，發現特斯拉已經不再發布配送專員的招聘信息。未來，特斯拉是否會大規模推廣自助用車服務，徹底取消配送專員崗位？針對這一問題，未來汽車日報向特斯拉中國求證，截至發稿沒有任何回應。然而，兩名被裁的特斯拉交付員工透露，他們的交付部門“未來將被徹底移除”。

消失的送貨專家

周玉華所在的特斯拉交付中心約有50名員工，分為樓上和樓下兩部分。樓上的工作人員負責在線上與客戶協調發貨時間，登記核實車主信息；樓下的工作人員負責實車的驗證、講解和交付。

6月份被裁掉的7名配送專員占配送中心員工總數的14%。

看著身邊的同事迅速離開，一切都暫時平靜了。周玉華一度認為自己是裁員中的“幸存者”。沒想到，他還沒來得及體驗余生的喜悅，就收到了調職通知。

多位在特斯拉擔任過交付和銷售專員的人士向《未來汽車日報》證實，每個季度初，特斯拉都會安排交付專員去直營店支持汽車銷售，時間從兩周到兩個月不等。

到每個季度的最后一個月，這些借調的交付專員將返回交付中心，專注于交付工作。這樣的借調也是為了配合特斯拉Giga上海的生產節奏。按照以往的經驗，這種周期性、臨時性的工作內容變動不涉及合同變更，而這種工作調動需要重新與公司簽訂合同，讓大家覺得“事情沒那么簡單。”

特斯拉的銷售崗實行PIP制度，周玉華多次支持汽車銷售。她很清楚這個制度有多嚴格。“不能出任何差錯，只要被抓到，拿到PIP票就得走人。”

周玉華擔心，轉崗后，直營店會故意設置更高的考核標準來“卡”他們，以達到“變相裁員”的目的。多位在職和離職銷售人員也證實，PIP制度確實存在，門店會根據不同時期、不同員工制定考核標準。

來源:Pixabay

憂心忡忡的周玉華沒有接受調職安排。她仔細研究了自己與公司簽訂的勞動合同，發現合同上赫然寫著“在你的勞動合同期限內，公司有權根據業務需要將你調到其他崗位或其他工作場所”“本合同有下列情形之一的，可以變更:(一)公司在法律允許的范圍內單方決定變更；或(b)經公司和雇員同意”。

針對上述兩條條款，上海邦信陽鐘健中匯律師事務所合伙人李茂律師表示，在協商一致或法律規定的范圍內，公司可以變更勞動合同，但員工也有拒絕變更的權利，不能視為辭職，不影響原勞動合同的繼續履行。

換句話說，周玉華和她的同事有權“反抗”。經過深思熟慮，周玉華和他的同事們選擇拒絕換工作。目前大部分員工已經回到原來的投遞崗位打卡，期望和公司協商，拿到賠償后再走。周玉華決定休半薪病假，以便給他自己更多的時間思考。回想起6月初被裁掉的同事，她甚至有點羨慕。至少，那些同事得到了“N+3”的補償。“可惜我不在名單上。”

能救就救的馬斯克。

是裁員和轉崗，特斯拉把劍砍向了交付部門。這一切似乎都是有預謀的。

今年春天，新一輪疫情卷土重來。為配合防疫政策，特斯拉自4月起陸續在北京、Xi安、鄭州、天津等城市的特斯拉交付中心推出自助取車服務。通過這項服務，車主只需在線支付尾款，提前完成保險和臨時牌照，并將文件發送到當地特斯拉交付中心，即可在交付當天前往門店，使用提前收到的取車碼打開自助取車柜取出文件、臨時車牌和車鑰匙，根據系統指引前往停車地點。最快20分鐘就能取車，不用一直跟人聯系。如果選擇“半自助”模式，車主只需與一名交付專員就辦理證件等必要事宜進行溝通，之前的交付體驗專員對車輛功能的講解已被取消。

據周玉華和其他送貨人員介紹，自助取車模式一經推出就獲得了良好的反饋。或許是因為效果好，特斯拉決定保留這款車型。“即使有車主希望有真人當面講解車輛，特斯拉也告訴他不會再安排這個環節。”

既然自助取車備受推崇，就沒有必要繼續花費大量人力成本來完成線下交付。根據特斯拉過去發布的公開招聘資料，配送專員的薪資區間為9000-15000元，平均薪資在10000元左右。

以周玉華所在的配送中心為例。有25名分娩專家。如果裁掉這些員工，每月將為特斯拉節省至少25萬元的人力成本。根據特斯拉官方數據，截至2022年6月底，特斯拉在布局了66個交付中心。按照每個交付中心有20名實車交付專員計算，如果砍掉交付部門，每年將為特斯拉節省至少1.5億元人民幣(約合2500萬美元)的人力支出。年報數據顯示，2021年，特斯拉在“銷售、整合和行政管理”方面的支出為45.17億美元，其中“員工人數和人工相關費用的增加”比2020年增加了5.68億美元。

雖然2500萬美元相對于45億美元來說微不足道，但對于馬斯克來說，經濟形勢不好，還能省。在他的字典里，那些重復枯燥的工作應該由機器人來做。所以，配送專員不會是特斯拉最后拋棄的人，下一個被取代的崗位很可能是一線銷售。6月初，特斯拉中國取消了三場網絡招聘會，涉及銷售崗等多個崗位。兩位在職的特斯拉銷售人員也透露，“該店的HC入口(員工招聘入口)已經關閉了近一個月”。

受疫情影響，即使在繁華的商圈，很多特斯拉直營店的客流仍然有所下降。抗擊疫情可能會成為常態，商店將不再需要配備那么多銷售人員。未來，特斯拉很可能只在店內設立少量員工為客戶提供試駕服務，看車和訂車的過程將在網上進行，進一步減少……人員規模和成本。

甚至試駕專員以后都可能被省略。對于特斯拉來說，開發一套自助試駕軟件并不難。事實上，特斯拉在2018年下半年至2019年初進行了兩輪裁員，裁員幅度分別為7%和9%。經過最近兩輪裁員，特斯拉的盈利能力出現了井噴式增長。

從2019年到2021年，特斯拉的毛利從44.23億美元增長到138.39億美元，毛利率也從21.2%攀升到29.3%，市值在2021年11月突破1萬億美元。分析師對特斯拉本輪裁員的效果持樂觀態度。高盛(Goldman Sachs)分析師馬克德萊尼(Mark Delaney)認為，特斯拉裁員是為了限制成本增長，而不是降低運營成本，這可以為特斯拉每年節省約2.25億至10億美元。

發展生產是一件嚴肅的事情。

削減送貨甚至銷售部門，裁員，都是為了產能。2022年上半年，特斯拉丟掉了半年度全球桂冠(上半年交付56.47萬輛)，取而代之的是比亞迪(上半年交付64.1萬輛)。

目前，比亞迪仍持有大量訂單。6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，其手里的訂單已經超過50萬輛，且積壓訂單逐月增加，交車周期在半年左右。

特斯拉的訂單應該不少，其官網顯示新車的交貨期為16-20周。換句話說，下半年誰的產能充足，誰就有更大的勝算。因此，擴大生產和招生迫在眉睫。多位與特斯拉合作的獵頭表示，從6月6日開始，特斯拉幾乎關閉了所有崗位的招聘入口，但與上海臨港超級工廠生產線相關的崗位招聘一直在持續進行，流程非常緊湊。“如果你遇到合適的人，你會在一周內迅速完成三輪面試和薪資談判流程”。

來自特斯拉物流和組裝的兩名員工向《未來汽車日報》展示了特斯拉招聘的二維碼。進入內部網頁后可以看到，電池運營、整車質檢、總成生產、電機生產、車身生產、涂裝生產、壓鑄生產、物流叉車、整車物流運營、車架定尺機等15個崗位正在招聘中。上海超級工廠生產線升級完成后，預計至少有上百名新員工進入工廠，走上新的崗位。特斯拉在2022年第二季度財報電話會議上表示，本次擴建完成后，上海臨港超級工廠的計劃年產能將達到75萬輛。不僅僅是上海超級工廠擴大生產和招生。

據德國媒體報道，特斯拉柏林超級工廠也在7月11日至7月22日暫停生產，進行生產線調整。調整后，特斯拉柏林超級工廠將重啟三班制，產能將升至25萬輛/年。

自6月以來，特斯拉柏林工廠已擴招約600名員工，員工總數約為5000人。特斯拉的目標是在今年年底前將柏林工廠的員工人數擴大至1.2萬人。

投產僅三個多月的特斯拉超級工廠也曝光了擴建計劃。《奧斯汀商業雜志》報道稱，一份文件顯示，特斯拉7月1日向奧斯汀申請在德州超級工廠附近建設一個“生產支持區”，占地約68英畝。各工廠擴建后，特斯拉年產能有望達到190萬輛，分別是加州弗里蒙特工廠(65萬輛)、上海臨港超級工廠(75萬多輛)、柏林超級工廠(25萬多輛)和德州超級工廠(25萬多輛)。

來源:特斯拉官方

特斯拉在馬不停蹄地擴建生產線，比亞迪也沒有休息。

目前比亞迪在合肥、濟南、鄭州的新老工廠都在建設和擴建中。

7月22日，據財聯社報道，有知情人士透露，比亞迪正在與廣汽討論后者轉讓廣汽菲克長沙工廠的可能性。當然，競爭……r產能不是決定勝負的游戲。從產品力來看，特斯拉研發的FSD、Autopilot、智能駕駛艙系統被視為汽車智能化的鼻祖；但是比亞迪車型的智能水平受到了很多質疑。

其次，雙方吸金能力也有較大差異。比亞迪官網顯示，Wangchao.com和Haiyang.com的暢銷車型售價大多集中在10-20萬元區間。特斯拉的兩款主打產品Model 3和Model Y，主打30-40萬元市場。

一位摩根大通分析師認為，“銷量超車是事實，但不代表比亞迪和特斯拉同臺競爭。”其實特斯拉最大的對手就是自己。在新車型的空窗期，如何保持旺盛的市場需求，增加產能，降低成本，提高效率，是馬斯克需要思考的事情。更關鍵的是，在降低成本的過程中，如何處理好“與人的關系”，可以在裁員中盡可能做到無動于衷。

(應采訪對象要求，周玉華為化名)

標簽：特斯拉比亞迪發現北京摩根

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