共享賓利之前宣布，計劃在2030年實現所有產品的純電動化和全碳中和。顯然，在電氣化改革的大潮下，賓利也悄然發生了變化。當然，從燃油到純電動的轉變不可能是一大步，所以插電式混合動力是目前一個很好的話題。隨著添越插電混動的推出，汽車也有了插電混動車型——飛馳。......
型號:賓利Flying 2022 Hybrid Mulliner
價格:327.2萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:我的賓利車聯網服務
智能駕駛配置:旅行規格
目前電氣化改革的速度非常快，不僅影響到我們每一個人，很多車企都在發生變化，百年品牌賓利也是如此。支家軍(ID: Zhiningqiche)還依稀記得，早期賓利官方介紹“賓利計劃從2026年開始，連續五年每年推出一款全新的純電動汽車，并計劃在2030年實現所有產品的純電動化和全碳中和”。當時智加君(ID: Zhiningqiche)在思考一個問題，能買得起賓利的用戶，真的在乎哪個油費。
智加君(ID: Zheningqiche)在寧波前行的路上，這個問題一直圍繞著我。但是經過一天的試駕體驗，智佳君(ID: zheningqiche)明白了，油費不重要，重要的是態度和決心，當然還有回頭率。我以前沒見過！
賓利飛馳插電混動版(以下簡稱飛馳插電混動版)其實早在2021年的廣州車展就已經亮相。整車設計與燃油版基本一致。因為智加君(ID: Zhiningqiche)在上面拍的是Mulliner版，所以車身上下會有一些專屬logos。
隨著人們越來越年輕化，這些超豪華品牌也在向年輕消費者的審美靠攏，比如飛馳。整個外觀還是很沉穩的，但是因為全新的平臺和全新的設計風格，使得飛馳看起來更加年輕。
Mulliner版中網采用菱形圖案裝飾，而2021年廣州車展發布的傲世版中網則采用了獨特的直瀑風格，凸顯其限量版豪華身份。整個車頭提氣的作品，不僅僅是一個網狀的、自發光的、可伸縮的地標，更是飛馳車型的獨特標志。
這里有個小知識。很多人認為，當一個標志被觸摸時，它會被收回，以防止它丟失。其實不然。當標志受到外力時，會立即收回，以減少對行人的傷害。
明亮的燈光不需要過多介紹。即使不開燈，內部結構也很閃亮。晚上開燈的時候，效果極其漂亮。智嘉君(ID: Zheningqiche)甚至認為這個東西是藝術品。
車身側面的線條處理和燃油版一樣，只是擋泥板上的混搭logo和充電接口表明了它的身份。
作為一款超豪華品牌行政級車，飛度的側面看起來很扎實，但也透露出一點豪華感。車身尺寸方面，長寬高分別為5316mm/1978mm/1483mm，軸距為3194mm。
21寸的輪圈絕對不小，剛好能襯托出側面的沉穩感。輪胎采用倍耐力P Zero系列。至于輪圈樣式，只要你肯花錢，就沒有你不喜歡的。
車頭彩虹般的造型，經過側面的洗禮，到了車尾就變得極其簡單，但其實越簡單越不好設計。看似簡單的賓利車標，凸顯了尾部的氣質。當然，別忘了，這是一輛行政車，但它有四個排氣口。怎么樣？！那不是很獨特嗎？
到了車上，給智佳君(ID: Zheningqiche)的第一印象就是不華而不實。雖然中控臺的設計沒有很多新能源那么炫酷，大屏幕也不多，但是做工精良，用料考究，加上極其奢華的真皮涂層，整個內飾透露出內外的奢華。它可能不是最智能的駕駛艙，但絕對是智佳俊心中最精致的駕駛艙。
因為是Mulliner版，所以整個內飾的配色非常豐富。除了7種顏色的標準外觀，還有60多種油漆顏色可供選擇。內飾層面，5種真皮配色，加上10種新配色和2種雙色配色，絕對讓你挑剔，但前提是你不要選恐懼癥。
可翻轉的中央屏幕絕對是內飾的亮點之一。屏幕旋轉系統由153個獨立部件和40多個可移動部件組成，每個部件的公差為0.3毫米，并具有獨立的電機和冷卻裝置。
中控面板尺寸為12.3英寸，內置奧迪的MMI操作系統。不過經過優化和修改，整個操作系統還是比較好用的，而且完全是中文，不會有不熟悉的英文。
立體菱形花紋裝飾的車門內飾板，看著非常刺眼，而且由于沒有使用縫線，皮革自然起伏，呈現出獨特的層次感。
作為一輛行政級別的車，我們最不應該擔心的就是座椅的舒適度和空間。菱形的車縫座椅做到了極致，有一個尊貴的“Mulliner”標志。
后排空間同樣出色，配置豐富，加熱、按摩、通風、14向電動調節，總會讓你找到一個舒適的角度，在車里打個盹。
至于開車水平，必須有一點要說。飛天插電式混動在動力單元層面與保時捷Panamera E-Hybrid相同，都是2.9T V6插電式混動系統。
由2.9T V6發動機+E馬達電機+8速powershift組成的插電式混動系統為P2結構。系統綜合最大功率400kW，系統綜合最大扭矩750Nm。0-100km/h加速時間僅為4.3s。
電池部分，容量為14.1kWh的飛天插電式電池組充滿電需要2.5小時左右，配合75L油箱，整車綜合續航里程可超過800km。
首先，先不說加速體感的感受。先來看安靜。整車在混動系統工作時，噪音很難傳遞到車內，油電切換時也沒有明顯的突兀感。
當然，雖然動力單元可以和紙面上的4.0T V8媲美，但畢竟排量和缸數擺在那里，所以超速和駕駛感受混在一起，動力也夠用，只是少了一點深度。
據說主要是起步階段不容易體驗，因為有電機參與，所以起步階段的油門響應非常靈敏。相對于燃油車的踏板，它需要適應超速行駛，否則會讓VIP“暈車”。
到了中高速，明顯感覺不像V8的聲音那么渾厚深沉。雖然途中加速不慢，但總覺得少了點什么。一大排發動機發出的轟鳴聲少了一點。其實說白了就是聲音。
由于采用了保時捷MSB平臺，這款飛行混合動力車還采用了AWS全輪轉向系統和48V主動防側傾桿。前者讓這款行政級車掉頭轉彎不“糾結”，后者讓飛行混動在山路上更穩。
三腔空氣懸架的出現，讓飛行汽車“軟硬兼施”。面對坑洼和小碎石路時，懸掛完全可以化解，車內幾乎感覺不到震動。高速過彎時，懸掛支撐很到位，車身雖然寬且長，但完全不輸跑車。
智能駕駛總結:賓利飛天插電混動版的出現，顯示了賓利的決心。同時，在國內超豪華品牌中，賓利飛天插電式混動的出現也會讓競爭對手……加快追趕的步伐。
隨著飛度插電的推出，目前賓利旗下有兩款插電式混動車型，飛度和添越。百年賓利的純電動化改造正在進行，插電式混動作為過渡產品，目前來看還是相當有效的。作為一名汽車媒體從業者，智佳君(ID: Zheningqiche)希望賓利能快速轉型。畢竟一個百年品牌遇到“電”還是會激發出很多不同的產品，但是作為一個汽車愛好者，我不希望賓利盡快轉型，因為V8和V12的聲音可能再也聽不到了，當我們珍惜現在的時候！(文/智能駕駛網YCC；；圖/賓利)分享賓利之前宣布，計劃在2030年實現所有產品的純電動化和全碳中和。顯然，在電氣化改革的大潮下，賓利也悄然發生了變化。當然，從燃油到純電動的轉變不可能是一大步，所以插電式混合動力是目前一個很好的話題。隨著添越插電混動的推出，汽車也有了插電混動車型——飛馳。......
型號:賓利Flying 2022 Hybrid Mulliner
價格:327.2萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:我的賓利車聯網服務
智能駕駛配置:旅行規格
目前電氣化改革的速度非常快，不僅影響到我們每一個人，很多車企都在發生變化，百年品牌賓利也是如此。支家軍(ID: Zhiningqiche)還依稀記得，早期賓利官方介紹“賓利計劃從2026年開始，連續五年每年推出一款全新的純電動汽車，并計劃在2030年實現所有產品的純電動化和全碳中和”。當時智加君(ID: Zhiningqiche)在思考一個問題，能買得起賓利的用戶，真的在乎哪個油費。
智加君(ID: Zheningqiche)在寧波前行的路上，這個問題一直圍繞著我。但是經過一天的試駕體驗，智佳君(ID: zheningqiche)明白了，油費不重要，重要的是態度和決心，當然還有回頭率。我以前沒見過！賓利飛馳插電混動版(以下簡稱飛馳插電混動版)其實早在2021年的廣州車展就已經亮相。整車設計與燃油版基本一致。因為智加君(ID: Zhiningqiche)在上面拍的是Mulliner版，所以車身上下會有一些專屬logos。
隨著人們越來越年輕化，這些超豪華品牌也在向年輕消費者的審美靠攏，比如飛馳。整個外觀還是很沉穩的，但是因為全新的平臺和全新的設計風格，使得飛馳看起來更加年輕。
Mulliner版中網采用菱形圖案裝飾，而2021年廣州車展發布的傲世版中網則采用了獨特的直瀑風格，凸顯其限量版豪華身份。整個車頭提氣的作品，不僅僅是一個網狀的、自發光的、可伸縮的地標，更是飛馳車型的獨特標志。
這里有個小知識。很多人認為，當一個標志被觸摸時，它會被收回，以防止它丟失。其實不然。當標志受到外力時，會立即收回，以減少對行人的傷害。
明亮的燈光不需要過多介紹。即使不開燈，內部結構也很閃亮。晚上開燈的時候，效果極其漂亮。智嘉君(ID: Zheningqiche)甚至認為這個東西是藝術品。
車身側面的線條處理和燃油版一樣，只是擋泥板上的混搭logo和充電接口表明了它的身份。
作為一款超豪華品牌行政級車，飛度的側面看起來很扎實，但也透露出一點豪華感。車身尺寸方面，長寬高分別為5316mm/1978mm/1483mm，軸距為3194mm。
21寸的輪圈絕對不小，剛好能襯托出側面的沉穩感。輪胎采用倍耐力P Zero系列。至于輪圈樣式，只要你肯花錢，就沒有你不喜歡的。
車頭彩虹般的造型，經過側面的洗禮，到了車尾就變得極其簡單，但其實越簡單越不好設計。看似簡單的賓利車標，凸顯了尾部的氣質。當然，別忘了，這是一輛行政車，但它有四個排氣口。怎么樣？！那不是很獨特嗎？
到了車上，給智佳君(ID: Zheningqiche)的第一印象就是不華而不實。雖然中控臺的設計沒有很多新能源那么炫酷，大屏幕也不多，但是做工精良，用料考究，加上極其奢華的真皮涂層，整個內飾透露出內外的奢華。它可能不是最智能的駕駛艙，但絕對是智佳俊心中最精致的駕駛艙。
因為是Mulliner版，所以整個內飾的配色非常豐富。除了7種顏色的標準外觀，還有60多種油漆顏色可供選擇。內飾層面，5種真皮配色，加上10種新配色和2種雙色配色，絕對讓你挑剔，但前提是你不要選恐懼癥。
可翻轉的中央屏幕絕對是內飾的亮點之一。屏幕旋轉系統由153個獨立部件和40多個可移動部件組成，每個部件的公差為0.3毫米，并具有獨立的電機和冷卻裝置。
中控面板尺寸為12.3英寸，內置奧迪的MMI操作系統。不過經過優化和修改，整個操作系統還是比較好用的，而且完全是中文，不會有不熟悉的英文。
立體菱形花紋裝飾的車門內飾板，看著非常刺眼，而且由于沒有使用縫線，皮革自然起伏，呈現出獨特的層次感。
作為一輛行政級別的車，我們最不應該擔心的就是座椅的舒適度和空間。菱形的車縫座椅做到了極致，有一個尊貴的“Mulliner”標志。
后排空間同樣出色，配置豐富，加熱、按摩、通風、14向電動調節，總會讓你找到一個舒適的角度，在車里打個盹。
至于開車水平，必須有一點要說。飛天插電式混動在動力單元層面與保時捷Panamera E-Hybrid相同，都是2.9T V6插電式混動系統。
由2.9T V6發動機+E馬達電機+8速powershift組成的插電式混動系統為P2結構。系統綜合最大功率400kW，系統綜合最大扭矩750Nm。0-100km/h加速時間僅為4.3s。
電池部分，容量為14.1kWh的飛天插電式電池組充滿電需要2.5小時左右，配合75L油箱，整車綜合續航里程可超過800km。
首先，先不說加速體感的感受。先來看安靜。整車在混動系統工作時，噪音很難傳遞到車內，油電切換時也沒有明顯的突兀感。
當然，雖然動力單元可以和紙面上的4.0T V8媲美，但畢竟排量和缸數擺在那里，所以超速和駕駛感受混在一起，動力也夠用，只是少了一點深度。
據說主要是起步階段不容易體驗，因為有電機參與，所以起步階段的油門響應非常靈敏。相對于燃油車的踏板，它需要適應超速行駛，否則會讓VIP“暈車”。
到了中高速，明顯感覺不像V8的聲音那么渾厚深沉。雖然途中加速不慢，但總覺得少了點什么。一大排發動機發出的轟鳴聲少了一點。其實說白了就是聲音。
由于采用了保時捷MSB平臺，這款飛行混合動力車還采用了AWS全輪轉向系統和48V主動防側傾桿。前者讓這款行政級車掉頭轉彎不“糾結”，后者讓飛行混動在山路上更穩。
三腔空氣懸架的出現，讓飛行汽車“軟硬兼施”。面對坑洼和小碎石路時，懸掛完全可以化解，車內幾乎感覺不到震動。高速過彎時，懸掛支撐很到位，車身雖然寬且長，但完全不輸跑車。
智能駕駛總結:賓利飛天插電混動版的出現，顯示了賓利的決心。同時，在國內超豪華品牌中，賓利飛天插電式混動的出現也會讓競爭對手……加快追趕的步伐。
隨著飛度插電的推出，目前賓利旗下有兩款插電式混動車型，飛度和添越。百年賓利的純電動化改造正在進行，插電式混動作為過渡產品，目前來看還是相當有效的。作為一名汽車媒體從業者，智佳君(ID: Zheningqiche)希望賓利能快速轉型。畢竟一個百年品牌遇到“電”還是會激發出很多不同的產品，但是作為一個汽車愛好者，我不希望賓利盡快轉型，因為V8和V12的聲音可能再也聽不到了，當我們珍惜現在的時候！(文/智能駕駛網YCC；；圖/賓利)
日前，北汽極狐阿爾法S全新HI版正式交付。北汽方面非常重視。北汽集團副總經理，北汽藍谷董事長劉宇專程趕到鎮江北汽新能源麥格納工廠，親自將鑰匙交到了第一批用戶代表手中。
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1900/1/1 0:00:00
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