寧德時代大動作連連：140億擴產，與福特開展戰略合作

日前，北汽極速福克斯Alpha S全新HI版正式交付。BAIC對此非常重視。北汽集團副總經理、BAIC藍谷董事長劉玉專程來到鎮江BAIC新能源麥格納工廠，親自將鑰匙交給第一批用戶代表。這些用戶是在去年4月份開始盲選計時的時候付的全款。他們絕對是狐貍的“鐵粉”，BAIC應該給予他們足夠的禮遇。

極速福克斯Alpha S新HI版是BAIC與華為深度合作的重磅機型。去年上海車展，三部激光雷達，六部毫米波雷達，400TOPS的運算能力給大家留下了深刻印象。相信第一批盲用戶一定是沖著這些高能配置來的。在上個月的上市儀式上，華為技術有限公司董事總經理、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自上臺，全方位叫板這款重磅車型，喊出了“表面上最智能的駕駛車型”。的確，從披露的核心數據來看，極速福克斯Alpha S新HI版在同類競品中表現突出。華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍也專程出席鎮江交付儀式，表達了與用戶共同打造智能駕駛的意向。此舉也被認為是華為對北汽極狐的又一次加強背書。

問題也由此而來。有兩種聲音值得思考:一是華為與汽車廠的合作現在已經全面開花。與BAIC和其他人的合作有什么不同？言下之意，“極狐”可以說是“表面最強”，其他伙伴也可以說是“宇宙第一”。華為和汽車廠的合作深度取決于自身利益。第二，既然是“表面最強”，polar fox的銷量應該是賣給了華為的另一個合作伙伴。一個聲音把問題拋給了華為:你們和汽車廠的合作真的那么“純粹”嗎？另一個聲音指向BAIC:為什么賣不好？

對華為一直有質疑。一段時間以來，華為一直在說:華為不造車！但是，每次余承東的表態似乎都沒有明顯的效果。甚至在不久前為另一個合作伙伴站臺的時候，也有人說華為其實已經“造到了盡頭”，只是用了另一種更聰明的方式，這應該是華為的尷尬。看來華為要用更多的實際行動來回答外界的擔憂了。但有一點可以肯定，新HI版極狐Alpha S“表面最強”是真的。它與BAIC的合作將專注于高端新能源汽車。換句話說，另一家華為合作伙伴的產品與極速福克斯Alpha S的新HI版不在一個檔次，這一點從極速福克斯Alpha S的新HI版價格也可以看出來。

傳統車企賣不出新勢力的問題值得一談。我們注意到，包括北汽極限福克斯和東風藍兔，確實比市場上一些后來者車企累得多，但是否證明傳統車企賣不出新勢力，可能還得多說兩句:

首先，所謂的新勢力車企并不是進入汽車制造領域的車企的代名詞。今天，一些后來者倒下了，證明它不是新的；幾乎所有的后來者波動都很大，證明做新并不難。現在就把他們定義為改變當今汽車工業的決定性力量還為時過早。就像另一個和華為合作的合作伙伴，沒有華為的合作，可能造車的新生力量還有待觀察。其次，傳統車企也可以是新生力量。創新一定是新勢力最重要的標志。我總說新勢力新車的困難不是資金不足，而是不斷創新。新的可以很快舊，新的從來沒有做過。如今，無論是新勢力還是傳統車企，都在這條艱難的創新之路上。任何人都可能跌倒或爬起來。我們還沒有看到一個穩定的領導者。汽車的邊界越來越模糊，我們很難用傳統和新生力量來定義汽車產業。創新和整合是最好的選擇，看你在新車的路上做了什么。

顯然，BAIC清楚地看到了這一點。僅僅依靠BAIC發展新能源是不夠的，尤其是像極狐這種級別的智能汽車，沒有強大的科技公司的合作和背書是無法實現的。與華為的深度合作，讓極狐的智能化水平步入行業前列。這是BAIC自有品牌過去從未做過的事情。曾經有人說BAIC自主品牌不好，智能水平不夠肯定是短板。尤其是當新車被越來越多的人接受，BAIC必須擺脫被動，智能必須迎頭趕上。現在來看，有了華為的深度參與，極狐品牌，包括BAIC的自主品牌，在智能科技方面肯定會有很大的改變。據說全新HI版極速福克斯Alpha S是“地表最強智能車”。從于華偉城東的口中，大家肯定會相信。

在模糊的邊界下，整合一定不僅僅是傳統車企的事，更是后來者的事。有人說買新車的是先品鑒，買傳統車的是信任。這在現實中絕對說不通。先嘗(鮮)后信，是當前消費者最大的特點。品味第一(新鮮)新技術，智能，信任質量和服務。這也是一些新車企銷量非常強勁，難以突破銷售規模的重要原因。與世界知名企業麥格納聯手，在BAIC鎮江建立合資工廠，生產極其福克斯汽車，可謂是迄今為止BAIC相對于同行最聰明的一步棋。麥格納的標志性優勢之一是為大牌汽車代工生產，包括奔馳。由它代言，證明BAIC福克斯的產品質量，我們不得不說BAIC是聰明的。在這一點上，他讓自己領先于同行，領先于所有人都認為是造車新勢力的汽車公司。

事實上，從華為的加持到麥格納的代言以及在BAIC的一系列創新，我們已經可以說BAIC福克斯是新勢力下的一款新車。并且在部分消費者關注的核心點上，已經在同類競品領域領先。為什么還是賣的不好？只剩下兩個問題:一是傳統車企過去做的不好，透支了人們對它的正面認知。今天，他們正在努力改變，而且這種改變非常強烈。但他們必須先填補過去的“空白”，才能談銷售。第二，車真的變了。是離汽車遠，離技術近，還是科技領域的新“玩意兒”，傳統汽車企業的主導作用在減弱。雖然傳統車企已經認識到了這一點，并在全力推進跨界融合創新，但消費者在體驗新車的同時，重新定義汽車行業只是一個開始。這兩個問題的答案都需要給時間。都說傳統車企賣不出新勢力，至少目前人們理解的不是這樣。這次極狐Alpha S的新HI版來了，我們來看看新答案。

日前，北汽極速福克斯Alpha S全新HI版正式交付。BAIC對此非常重視。北汽集團副總經理劉玉BAIC藍谷rman專程來到鎮江BAIC新能源麥格納工廠，親自將鑰匙交給第一批用戶代表。這些用戶是在去年4月份開始盲選計時的時候付的全款。他們絕對是狐貍的“鐵粉”，BAIC應該給予他們足夠的禮遇。

極速福克斯Alpha S新HI版是BAIC與華為深度合作的重磅機型。去年上海車展，三部激光雷達，六部毫米波雷達，400TOPS的運算能力給大家留下了深刻印象。相信第一批盲用戶一定是沖著這些高能配置來的。在上個月的上市儀式上，華為技術有限公司董事總經理、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自上臺，全方位叫板這款重磅車型，喊出了“表面上最智能的駕駛車型”。的確，從披露的核心數據來看，極速福克斯Alpha S新HI版在同類競品中表現突出。華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍也專程出席鎮江交付儀式，表達了與用戶共同打造智能駕駛的意向。此舉也被認為是華為對北汽極狐的又一次加強背書。

問題也由此而來。有兩種聲音值得思考:一是華為與汽車廠的合作現在已經全面開花。與BAIC和其他人的合作有什么不同？言下之意，“極狐”可以說是“表面最強”，其他伙伴也可以說是“宇宙第一”。華為和汽車廠的合作深度取決于自身利益。第二，既然是“表面最強”，polar fox的銷量應該是賣給了華為的另一個合作伙伴。一個聲音把問題拋給了華為:你們和汽車廠的合作真的那么“純粹”嗎？另一個聲音指向BAIC:為什么賣不好？

對華為一直有質疑。一段時間以來，華為一直在說:華為不造車！但是，每次余承東的表態似乎都沒有明顯的效果。甚至在不久前為另一個合作伙伴站臺的時候，也有人說華為其實已經“造到了盡頭”，只是用了另一種更聰明的方式，這應該是華為的尷尬。看來華為要用更多的實際行動來回答外界的擔憂了。但有一點可以肯定，新HI版極狐Alpha S“表面最強”是真的。它與BAIC的合作將專注于高端新能源汽車。換句話說，另一家華為合作伙伴的產品與極速福克斯Alpha S的新HI版不在一個檔次，這一點從極速福克斯Alpha S的新HI版價格也可以看出來。

傳統車企賣不出新勢力的問題值得一談。我們注意到，包括北汽極限福克斯和東風藍兔，確實比市場上一些后來者車企累得多，但是否證明傳統車企賣不出新勢力，可能還得多說兩句:

首先，所謂的新勢力車企并不是進入汽車制造領域的車企的代名詞。今天，一些后來者倒下了，證明它不是新的；幾乎所有的后來者波動都很大，證明做新并不難。現在就把他們定義為改變當今汽車工業的決定性力量還為時過早。就像另一個和華為合作的合作伙伴，沒有華為的合作，可能造車的新生力量還有待觀察。其次，傳統車企也可以是新生力量。創新一定是新勢力最重要的標志。我總說新勢力新車的困難不是資金不足，而是不斷創新。新的可以很快舊，新的從來沒有做過。如今，無論是新勢力還是傳統車企，都在這條艱難的創新之路上。任何人都可能跌倒或爬起來。我們還沒有看到一個穩定的領導者。汽車的邊界越來越模糊，我們很難用傳統和新生力量來定義汽車產業。創新和整合是最好的選擇，看你在新車的路上做了什么。

顯然，BAIC清楚地看到了這一點。僅僅依靠BAIC發展新能源是不夠的，尤其是像極狐這種級別的智能汽車，沒有強大的科技公司的合作和背書是無法實現的。與華為的深度合作，讓極狐的智能化水平步入行業前列。這是BAIC自有品牌過去從未做過的事情。曾經有人說BAIC自主品牌不好，智能水平不夠肯定是短板。尤其是當新車被越來越多的人接受，BAIC必須擺脫被動，智能必須迎頭趕上。現在來看，有了華為的深度參與，極狐品牌，包括BAIC的自主品牌，在智能科技方面肯定會有很大的改變。據說全新HI版極速福克斯Alpha S是“地表最強智能車”。從于華偉城東的口中，大家肯定會相信。

在模糊的邊界下，整合一定不僅僅是傳統車企的事，更是后來者的事。有人說買新車的是先品鑒，買傳統車的是信任。這在現實中絕對說不通。先嘗(鮮)后信，是當前消費者最大的特點。品味第一(新鮮)新技術，智能，信任質量和服務。這也是一些新車企銷量非常強勁，難以突破銷售規模的重要原因。與世界知名企業麥格納聯手，在BAIC鎮江建立合資工廠，生產極其福克斯汽車，可謂是迄今為止BAIC相對于同行最聰明的一步棋。麥格納的標志性優勢之一是為大牌汽車代工生產，包括奔馳。由它代言，證明BAIC福克斯的產品質量，我們不得不說BAIC是聰明的。在這一點上，他讓自己領先于同行，領先于所有人都認為是造車新勢力的汽車公司。

事實上，從華為的加持到麥格納的代言以及在BAIC的一系列創新，我們已經可以說BAIC福克斯是新勢力下的一款新車。并且在部分消費者關注的核心點上，已經在同類競品領域領先。為什么還是賣的不好？只剩下兩個問題:一是傳統車企過去做的不好，透支了人們對它的正面認知。今天，他們正在努力改變，而且這種改變非常強烈。但他們必須先填補過去的“空白”，才能談銷售。第二，車真的變了。是離汽車遠，離技術近，還是科技領域的新“玩意兒”，傳統汽車企業的主導作用在減弱。雖然傳統車企已經認識到這一點，并在全力推動跨界融合創新，但消費者在體驗新車的同時，重新定義汽車行業只是開始。這兩個問題的答案都需要給時間。都說傳統車企賣不出新勢力，至少目前人們理解的不是這樣。這次極狐Alpha S的新HI版來了，我們來看看新答案。

標簽：福特Mustang特斯拉現代

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