一周只有幾天。你能相信循環永不停止嗎？我們所到之處，從幾個汽車公司老總的口水仗，到廣汽菲克退出市場、比亞迪反向入侵日本的喜怒無常，甚至是杭州、省已經“火”起來的特斯拉，這個維度真的讓人難以承受。
先不說娛樂八卦。對于大多數從業者來說，比起明星，那些總喜歡聊個沒完的企業老總無疑更有意思。長城威牌與城東的對決記憶猶新，2022世界動力電池大會再次成為鋼圈們的脫口秀舞臺。
在召開之前，估計沒人會注意到發布會，但從第一天開始，隨著大佬們的金句頻出，這種關注度就一直在上升。
廣汽集團原董事長曾慶紅在致辭中說:“我要感謝我們的合作伙伴當代安培科技有限公司。廣汽有一半的裝機容量是和寧德匹配的，動力電池的成本已經占到汽車成本的40%到60%。我現在就職于當代安培科技有限公司。”
雖然曾一直強調加強對電池行業的監管、領導和統籌協調，以達到供需平衡，最終實現價格回歸合理區間的預期。
但緊接著，第二天，當代安培科技有限公司的首席科學家吳凱在大會上回應道:“雖然我們公司今年沒有虧損，但基本上是在微利的邊緣掙扎。大家可以想象利潤去了哪里。”
這話一說，我不敢說車企會不會放過，上游的原材料供應商估計也坐不住了。感情，這就是說話的藝術。互相傾訴不可取，但甩鍋可以。
這邊，發布會還沒有落下帷幕，大佬們的精彩對決可能還沒有結束。作為這條產業鏈上最舒服的一員，比亞迪7月22日在互動平臺上表示，BYDJAPAN公司在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場，并首次亮相元PLUS、海豚、海豹三款車型。
對此，幾乎所有人都在感慨，靠模仿豐田發了財的比亞迪能進豐田的地盤。事實上，自1999年以來，比亞迪就開始為日本客戶提供充電電池服務。
近年來，隨著純電動客車、新能源儲能系統和純電動叉車在日本的順利發展，比亞迪以其高品質的產品和優異的運營性能贏得了日本客戶和民眾的廣泛認可和支持，積累了良好的市場基礎和品牌口碑。
當然，這并不是說比亞迪有機會拿下豐田等日本“地頭蛇”的地盤。
從之前突然變卦的豐田章男、三部美弘等人的堅定態度來看，日系車企確實在電動化的進程中做了很深的基礎。但現實是，燃料時代的余暉依然能給它帶來強大的阻力。在此期間，從日本到全球市場，相信比亞迪等中國車企不會輕易讓路。
你看，就在大批中國人因為這件事民族自信心爆棚的時候，也有人沉醉在日本車造出來的燃油車的情懷里。
幾乎與此同時，本田正式發布了其新款思域TYPE R車型。很明顯，新車基于十一代兩廂思域打造，僅在外觀上被更激進的運動包圍，營造出性能鋼應有的氣場。即使在動力系統上，新車依然搭載2.0T+6MT+FF的動力系統組合。
對于……中國的ome消費者，作為第一款正式落戶中國的本田TYPE R車型，擁有全鍵盤價值的全新思域TYPE R是他們的精神食糧。在它面前，再強的新型電動車，似乎都不值一提。
“感情”有價值嗎？也許吧。看著那些曾經分秒必爭的日系性能車，一輛又一輛成為了有錢人的代表，成為了那些資深玩家的收藏。我不相信思域TYPE R沒有升值潛力。但我不相信有多少人愿意從中國車市買單。
當時東風本田推出九代思域Si后，限量發售變成庫存恐怖，至今歷歷在目。歸根結底，“下次”永遠是對這些容易引起“年輕人”顱內高潮的車的標準回應。
從上帝的角度來看，看了中國和日本之后，有必要去歐洲走一趟。在新能源的激進發展下，歐洲車企這幾年的日子也是苦不堪言。目前大眾內部的無奈也迎來了巨大的改變。
大眾汽車周五宣布，集團現任首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)將于9月1日前離職。作為繼任者，奧利弗·布魯姆(Oliver Bloom)在接任迪斯的職位后，將繼續領導保時捷業務。
從表面上看，大眾汽車近年來進行了如此劇烈的變革，以至于該集團逐漸獲得了抵御電氣化威脅的能力。但現在看來，迪斯的突然離職表明，大眾集團工會與其他關鍵利益相關方在企業戰略改革和降低成本方面的沖突已經到了不可調和的地步。
算了，“不太平”基本是行業現狀。當全球車市被新能源產業搞得天翻地覆，已經成為常態。正在發生和將要發生的事情沒什么好大驚小怪的。
收集一周汽車新聞，回顧大小汽車事件，汽車新聞趣聞盡在[一周汽車新聞]。下周見！一周只有幾天。你能相信循環永不停止嗎？我們所到之處，從幾個汽車公司老總的口水仗，到廣汽菲克退出市場、比亞迪反向入侵日本的喜怒無常，甚至是杭州、省已經“火”起來的特斯拉，這個維度真的讓人難以承受。
先不說娛樂八卦。對于大多數從業者來說，比起明星，那些總喜歡聊個沒完的企業老總無疑更有意思。長城威牌與城東的對決記憶猶新，2022世界動力電池大會再次成為鋼圈們的脫口秀舞臺。
在召開之前，估計沒人會注意到發布會，但從第一天開始，隨著大佬們的金句頻出，這種關注度就一直在上升。
廣汽集團原董事長曾慶紅在致辭中說:“我要感謝我們的合作伙伴當代安培科技有限公司。廣汽有一半的裝機容量是和寧德匹配的，動力電池的成本已經占到汽車成本的40%到60%。我現在就職于當代安培科技有限公司。”
雖然曾一直強調加強對電池行業的監管、領導和統籌協調，以達到供需平衡，最終實現價格回歸合理區間的預期。
但緊接著，第二天，當代安培科技有限公司的首席科學家吳凱在大會上回應道:“雖然我們公司今年沒有虧損，但基本上是在微利的邊緣掙扎。大家可以想象利潤去了哪里。”
這話一說，我不敢說車企會不會放過，上游的原材料供應商估計也坐不住了。感情，這就是說話的藝術。互相傾訴不可取，但甩鍋可以。
這邊，發布會還沒有落下帷幕，大佬們的精彩對決可能還沒有結束。作為這條產業鏈上最舒服的一員，比亞迪7月22日在互動平臺上表示，BYDJAPAN公司在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場，并首次亮相元PLUS、海豚、海豹三款車型。
對此，幾乎所有人都在感慨，靠模仿豐田發了財的比亞迪能進豐田的地盤。事實上，自1999年以來，比亞迪就開始為日本客戶提供充電電池服務。
近年來，隨著純電動客車、新能源儲能系統和純電動叉車在日本的順利發展，比亞迪以其高品質的產品和優異的運營性能贏得了日本客戶和民眾的廣泛認可和支持，積累了良好的市場基礎和品牌口碑。
當然，這并不是說比亞迪有機會拿下豐田等日本“地頭蛇”的地盤。
從之前突然變卦的豐田章男、三部美弘等人的堅定態度來看，日系車企確實在電動化的進程中做了很深的基礎。但現實是，燃料時代的余暉依然能給它帶來強大的阻力。在此期間，從日本到全球市場，相信比亞迪等中國車企不會輕易讓路。
你看，就在大批中國人因為這件事民族自信心爆棚的時候，也有人沉醉在日本車造出來的燃油車的情懷里。
幾乎與此同時，本田正式發布了其新款思域TYPE R車型。很明顯，新車基于十一代兩廂思域打造，僅在外觀上被更激進的運動包圍，營造出性能鋼應有的氣場。即使在動力系統上，新車依然搭載2.0T+6MT+FF的動力系統組合。
佛……中國的部分消費者，作為第一款正式落戶中國的本田TYPE R車型，全新的全鍵盤價值的思域TYPE R是他們的精神食糧。在它面前，再強的新型電動車，似乎都不值一提。
“感情”有價值嗎？也許吧。看著那些曾經分秒必爭的日系性能車，一輛又一輛成為了有錢人的代表，成為了那些資深玩家的收藏。我不相信思域TYPE R沒有升值潛力。但我不相信有多少人愿意從中國車市買單。
當時東風本田推出九代思域Si后，限量發售變成庫存恐怖，至今歷歷在目。歸根結底，“下次”永遠是對這些容易引起“年輕人”顱內高潮的車的標準回應。
從上帝的角度來看，看了中國和日本之后，有必要去歐洲走一趟。在新能源的激進發展下，歐洲車企這幾年的日子也是苦不堪言。目前大眾內部的無奈也迎來了巨大的改變。
大眾汽車周五宣布，集團現任首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)將于9月1日前離職。作為繼任者，奧利弗·布魯姆(Oliver Bloom)在接任迪斯的職位后，將繼續領導保時捷業務。
從表面上看，大眾汽車近年來進行了如此劇烈的變革，以至于該集團逐漸獲得了抵御電氣化威脅的能力。但現在看來，迪斯的突然離職表明，大眾集團工會與其他關鍵利益相關方在企業戰略改革和降低成本方面的沖突已經到了不可調和的地步。
算了，“不太平”基本是行業現狀。當全球車市被新能源產業搞得天翻地覆，已經成為常態。正在發生和將要發生的事情沒什么好大驚小怪的。
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分享賓利之前就宣布將計劃在2030年實現全系產品純電動化及全面碳中和，很顯然，在電氣化變革的大潮下，賓利也悄然發生著改變。
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