倒下的安倍，站不穩的電動化

“15個抖音視頻，13個是安倍。”Tik Tok轉過身對旁邊的小伙伴說道。安倍遇刺身亡，無論是Tik Tok還是微信官方賬號，7月8日全天都在刷屏。

這里有一個數據。2021年，日本被殺的人其實只有一個。與美國隔三差五就有擊案相比，日本堪稱世界“綠島”。所以，前首相安倍被殺更令人震驚。

但2022年，世界會越來越熱鬧，基本規律不變。世界總是普遍相連的。為什么會這樣？

再看看大洋彼岸的美國，就能明白，2022年5月，8.6%的CPI達到了40年來的最高水平。這不僅會動搖國家的根基，還會對工業、股市、就業造成毀滅性的打擊，直接影響民主黨的中期選舉和基本選舉。

因此，除了安倍遇刺，石油輸出國組織秘書長巴爾丁意外身亡，英國首相約翰遜宣布“下架”也同時發生。事實上，正如微信官方賬號的“鑒茶源”所說，這是“美元潮”的一部分，也增加了日本經濟和的不確定性。

那么，日本會受到我們更直接關注的新能源汽車市場怎樣的影響呢？

資產負債表衰退

在一個支管控如此嚴格的國家，擊事件不幸“永遠改變了日本”。除去30年前奧姆真理教地鐵氣事件的影響，這次真的震驚了日本和世界。

目前我們還不知道嫌疑人山下為什么也暗殺了安倍。但是，有一點很清楚。要么這是公開的警告，要么這是矛盾已經惡化到無法協商解決的地步的解決方案。

目前日本政壇由鳩山家族、麻生家族、小泉家族、安倍家族、福田家族五大門閥把持，將上層階級劃分得很緊。安倍晉三作為安倍家族的代言人，在五大門的斗爭中有著非同一般的力量。盡管安倍晉三于2020年9月16日正式卸任，但他從未離開日本政壇。

安倍晉三繼續掌握著自民黨內最大的派系——清河政策研究會(前身為“細田派”，后被稱為“安倍派”)，并由此影響著國會的運作。在他的支持下，菅義偉和岸田文雄兩位繼任者相繼上臺。然而，隨著岸田實力的日益增強，內部矛盾也越來越大。雖然與暗殺沒有直接關系，但“內卷”的激烈程度可想而知。

說起安倍的政績，最有名的就是“安倍經濟學”。在茶先生的《安倍經濟學》由公社出版后，日本汽車No MIRAI已經推出了“安倍三支箭”，即以激進的寬松貨幣政策、靈活的財政政策和促進民間投資的結構性改革來促進經濟再生。這一度使得日本經濟在近二十年逐漸走出通貨緊縮。

而奉行凱恩斯主義的安倍晉三，他的“三支箭”所代表的“安倍經濟學”，說起來復雜，總結起來簡單，就是量化寬松貨幣政策，印鈔票，印鈔票，印鈔票。然而，這是一種權宜之計。

上，作為日本戰后任期最長的首相，安倍繼承了祖父的觀點，主張加強自衛。他不惜多次改組內閣，積極推動“修憲”，不顧在野黨和民眾反對解禁集體自衛權，改變了日本戰后“專守防衛”的安保政策。

在外交、民生、作風上，安倍也動作頻頻。但與此同時，隨著國際形勢的演變，日本的外部經濟環境日益惡化，內部出現少子化等社會弊病……nd低欲望難以解決，“安倍經濟學”已成強弩之末。安倍長期執政帶來的“后遺癥”也開始顯現。

有人說，日本真正需要做的是大幅刪除那些繁瑣的法律，大幅減稅，振興企業。因為日本企業和日本消費者要花很多錢才能讓自己的行為“合法”。當然，這是另一回事。

著名臺日經濟學家Ku昭明用“資產負債表衰退”的概念總結了日本“失去的二十年”的經濟問題。他在《大衰退》中寫道:“雖然單個企業還債是正確的、負責任的，但當所有企業同時開始這樣做時，就會造成嚴重的合成謬誤。這種令人擔憂的情況被稱為資產負債表衰退。”

顧朝明給出的“解藥”，其實就是安倍在任期間的做法——瘋狂的財政刺激。毫不夸張地說，安倍借鑒了這一理論，致力于改變現狀。然而，戰后日本的社會經濟結構和制度決定了安倍無法改變，并最終付出了生命的代價。

純電“失語癥”

“研究經濟史和日本史，我們發現日本民族的偏執總會讓他們走向更高層次時失敗，二戰時期和制造業升級時就是如此。”估值邏輯的孫佳宇總結了一下。

回過頭來看，安倍在任期間，以及現在的岸田內閣，對純電動路線的支持其實微乎其微。“放錯了科技樹”的日本也錯過了產業轉型的機會。

以日本為中心，2021年日本新車銷量約為450萬輛，純電動汽車份額不到1%，是近十年來的最好紀錄。一個有趣的數據是，當年日本進口的電動車銷量是2020年的2.7倍，也創下了新的歷史紀錄。

時過境遷，純日系電動車在本土市場的銷量并沒有起色。根據EV SALES BLOG的統計，排名最高的豐田勉強進入第14位，日產排在第19位。

在日本這樣一個重要的燃料和混合動力公司，在該國主要的純電動汽車名單中卻沒有“身影”。看看安倍在任時的做法，就知道有多不對了。安倍“錯誤技術樹”的重點一直是氫能。

2015年，安倍親自為豐田首款量產氫動力汽車豐田Mirai未來組合代言。當時，在圍繞官邸前院試駕MIRAI一周后，安倍表示:“我想向所有中央部門介紹。我們將努力整頓相關規定，使自助加氫站成為可能。”然而，很遺憾，氫能的發展始終不冷不熱。

2018年，安倍訪問北京。期間，中日在新能源汽車領域達成三項實質性合作。公開資料顯示，日本JXTG能源集團與中國石化集團簽署協議，在第三方市場共同建設氫燃料加注站，以提升中國在氫能開發方面的技術儲備。或者氫能。

雖然安倍也采取了強硬的刺激措施來削弱日元，促進出口，這也讓豐田的銷量保持全球領先，但是不得不說，安倍和他的繼任者岸田文雄在純電動領域并沒有什么高明的舉動。

日本是財閥和財閥社會，我在《直面“差距”中提到，減法是穿越車海的必經之路》。在財閥體制下，可想而知，燃油和混動領域的高額既得利益，導致財閥不愿意向純電動車轉型。

另一方面，德國公眾在赫伯特·迪斯博士的領導下，決心推動電氣化進程。雖然還是跌跌撞撞，但不得不佩服德國人的勇氣和兇殘。

遺憾的是，雖然三菱在2009年推出了首款量產純電動車i-MiEV，豐田在2012年推出了純電動版RAV4，日產a……o以聆風的名義推出了量產的純電動汽車，這些產品是典型的“起得早趕得晚”，至今沒有轉入最新成熟的量產體系，純電動市場也逐漸被后來的競爭對手趕超。

再比如，日本汽車工業協會副會長、雅馬哈公司社長日高相博顯然認為，這一輪新的汽車電動化浪潮是受到了過度的主導和經濟政策傾斜的影響，而不是基于用戶和社會的需求。

其實在日本的電氣化領域，口號還是大于現實的。至于其起源，日本國內的政策和財閥、門閥的落后觀念在時代的沖擊下不能及時更新認知，才是根本原因。

電擊絆倒

如今，時代賦予了中國電動車市場引領時代的使命。從世界舞臺到定居中國，成為大家視為轉型成敗的橋頭堡。似乎“跟風”成了日本人和日系車企唯一能做的事。

在電氣化問題上，日本企業不得不看看領頭羊豐田。此前，豐田掌門人豐田章男不止一次炮轟電動汽車，失業和污染成為其反對電動汽車的主要論據。

然而，豐田章男憤慨地說，“電動汽車被過度宣傳了。如果汽車行業匆忙轉向電動化，目前的商業模式將徹底崩潰。”最終，他在2021年底成為了帶貨電動車主播，向世界展示了他的決心。

當然，鮮為人知的是，這一“2030年純電動汽車銷量350萬輛”的新政策規劃的準備期不到50天。16款純電動車中，11款是污泥款，頗有恒大之風。此外，豐田還沒有放棄游說日本政府支持混合動力汽車的努力。

本田和日產，在i-MMD和e-POWER已成氣候的情況下，不得不加速向“電動化”轉型，或聯手通用、索尼等技校耕耘未來，或以自己的“2030愿景”咬著牙。

但是，在很長一段時間里，日本汽車企業的傲慢和自信總是不加掩飾的。在中國汽車市場征戰20年，品牌精神越來越飽滿。車市進入分化階段后，日系的口碑效應和超過四分之一的市場份額幾乎無人能及。這也造成了日本人“神秘自信”的假象。

所以，當中國新能源市場各路勢力騎行遠去，造車新勢力紛紛爆發，“魏小利”攻城拔寨，華為、百度俯首稱臣，比亞迪厚積薄發，傳統汽車爆發，日本的步伐真的慢了下來。

當然，在現實面前，倔強的日本人最終選擇了妥協。以bz4x和e:N系列為起點，豐田和本田正式切入純電動車市場，而日產以軒逸純電的形式試水，Ariya也慢慢來到中國市場，打算未來將大部分精力投入到新能源市場。

我們再來看看日本。日本人在純電力領域的“反殺”有兩個關鍵點。日本分析人士普遍將2022年視為“日本純電元年”，但后期的“純電元年”，其速度放在世界上，大概也就慢了一拍半。

對日本高管的采訪，似乎也是日本廠商和行業分析師心照不宣的事實:日本的純電領域想要在全球范圍內實現彎道超車，拐點最快也要在2025年左右。

無論如何，安倍遇刺“永久改變了日本”，增加了許多變數。沖擊波漣漪之下，日本汽車制造商也在跌跌撞撞地迎接更加不確定的智能電氣化時代的到來。

參考資料:

1、《安倍刺殺，一個美國劇本殺》，向茶原學習。

2.面對“鴻溝”，減法可以跨越……r海”，王曉曦。

3.日系車史上最大的危機|“電解”日系車，張杰。

4.《日本的潰敗并非來自資產負債表衰退》，估值邏輯，孫家英。“15個抖音視頻，13個是安倍。”Tik Tok轉過身對旁邊的小伙伴說道。安倍遇刺身亡，無論是Tik Tok還是微信官方賬號，7月8日全天都在刷屏。

這里有一個數據。2021年，日本被殺的人其實只有一個。與美國隔三差五就有擊案相比，日本堪稱世界“綠島”。所以，前首相安倍被殺更令人震驚。

但2022年，世界會越來越熱鬧，基本規律不變。世界總是普遍相連的。為什么會這樣？

再看看大洋彼岸的美國，就能明白，2022年5月，8.6%的CPI達到了40年來的最高水平。這不僅會動搖國家的根基，還會對工業、股市、就業造成毀滅性的打擊，直接影響民主黨的中期選舉和基本選舉。

因此，除了安倍遇刺，石油輸出國組織秘書長巴爾丁意外身亡，英國首相約翰遜宣布“下架”也同時發生。事實上，正如微信官方賬號的“鑒茶源”所說，這是“美元潮”的一部分，也增加了日本經濟和的不確定性。

那么，日本會受到我們更直接關注的新能源汽車市場怎樣的影響呢？

資產負債表衰退

在一個支管控如此嚴格的國家，擊事件不幸“永遠改變了日本”。除去30年前奧姆真理教地鐵氣事件的影響，這次真的震驚了日本和世界。

目前我們還不知道嫌疑人山下為什么也暗殺了安倍。但是，有一點很清楚。要么這是公開的警告，要么這是矛盾已經惡化到無法協商解決的地步的解決方案。

目前日本政壇由鳩山家族、麻生家族、小泉家族、安倍家族、福田家族五大門閥把持，將上層階級劃分得很緊。安倍晉三作為安倍家族的代言人，在五大門的斗爭中有著非同一般的力量。盡管安倍晉三于2020年9月16日正式卸任，但他從未離開日本政壇。

安倍晉三繼續掌握著自民黨內最大的派系——清河政策研究會(前身為“細田派”，后被稱為“安倍派”)，并由此影響著國會的運作。在他的支持下，菅義偉和岸田文雄兩位繼任者相繼上臺。然而，隨著岸田實力的日益增強，內部矛盾也越來越大。雖然與暗殺沒有直接關系，但“內卷”的激烈程度可想而知。

說起安倍的政績，最有名的就是“安倍經濟學”。在茶先生的《安倍經濟學》由公社出版后，日本汽車No MIRAI已經推出了“安倍三支箭”，即以激進的寬松貨幣政策、靈活的財政政策和促進民間投資的結構性改革來促進經濟再生。這一度使得日本經濟在近二十年逐漸走出通貨緊縮。

而奉行凱恩斯主義的安倍晉三，他的“三支箭”所代表的“安倍經濟學”，說起來復雜，總結起來簡單，就是量化寬松貨幣政策，印鈔票，印鈔票，印鈔票。然而，這是一種權宜之計。

上，作為日本戰后任期最長的首相，安倍繼承了祖父的觀點，主張加強自衛。他不惜多次改組內閣，積極推動“修憲”，不顧在野黨和民眾反對解禁集體自衛權，改變了日本戰后“專守防衛”的安保政策。

外交上，民生上，作風上，…他也經常搬家。但與此同時，隨著國際形勢的演變，日本外部經濟環境日益惡化，內部少子化、低欲望等社會頑疾難以解決，“安倍經濟學”已成強弩之末。安倍長期執政帶來的“后遺癥”也開始顯現。

有人說，日本真正需要做的是大幅刪除那些繁瑣的法律，大幅減稅，振興企業。因為日本企業和日本消費者要花很多錢才能讓自己的行為“合法”。當然，這是另一回事。

著名臺日經濟學家Ku昭明用“資產負債表衰退”的概念總結了日本“失去的二十年”的經濟問題。他在《大衰退》中寫道:“雖然單個企業還債是正確的、負責任的，但當所有企業同時開始這樣做時，就會造成嚴重的合成謬誤。這種令人擔憂的情況被稱為資產負債表衰退。”

顧朝明給出的“解藥”，其實就是安倍在任期間的做法——瘋狂的財政刺激。毫不夸張地說，安倍借鑒了這一理論，致力于改變現狀。然而，戰后日本的社會經濟結構和制度決定了安倍無法改變，并最終付出了生命的代價。

純電“失語癥”

“研究經濟史和日本史，我們發現日本民族的偏執總會讓他們走向更高層次時失敗，二戰時期和制造業升級時就是如此。”估值邏輯的孫佳宇總結了一下。

回過頭來看，安倍在任期間，以及現在的岸田內閣，對純電動路線的支持其實微乎其微。“放錯了科技樹”的日本也錯過了產業轉型的機會。

以日本為中心，2021年日本新車銷量約為450萬輛，純電動汽車份額不到1%，是近十年來的最好紀錄。一個有趣的數據是，當年日本進口的電動車銷量是2020年的2.7倍，也創下了新的歷史紀錄。

時過境遷，純日系電動車在本土市場的銷量并沒有起色。根據EV SALES BLOG的統計，排名最高的豐田勉強進入第14位，日產排在第19位。

在日本這樣一個重要的燃料和混合動力公司，在該國主要的純電動汽車名單中卻沒有“身影”。看看安倍在任時的做法，就知道有多不對了。安倍“錯誤技術樹”的重點一直是氫能。

2015年，安倍親自為豐田首款量產氫動力汽車豐田Mirai未來組合代言。當時，在圍繞官邸前院試駕MIRAI一周后，安倍表示:“我想向所有中央部門介紹。我們將努力整頓相關規定，使自助加氫站成為可能。”然而，很遺憾，氫能的發展始終不冷不熱。

2018年，安倍訪問北京。期間，中日在新能源汽車領域達成三項實質性合作。公開資料顯示，日本JXTG能源集團與中國石化集團簽署協議，在第三方市場共同建設氫燃料加注站，以提升中國在氫能開發方面的技術儲備。或者氫能。

雖然安倍也采取了強硬的刺激措施來削弱日元，促進出口，這也讓豐田的銷量保持全球領先，但是不得不說，安倍和他的繼任者岸田文雄在純電動領域并沒有什么高明的舉動。

日本是財閥和財閥社會，我在《直面“差距”中提到，減法是穿越車海的必經之路》。在財閥體制下，可想而知，燃油和混動領域的高額既得利益，導致財閥不愿意向純電動車轉型。

另一方面，德國公眾在赫伯特·迪斯博士的領導下，決心推動電氣化進程。雖然還在磕磕絆絆，但不得不佩服球場……德國人的兇殘。

遺憾的是，雖然三菱在2009年推出了首款量產純電動汽車i-MiEV，豐田在2012年推出了純電動版RAV4，日產也以聆風的名義推出了量產純電動汽車，但這些產品都是典型的“起得早趕得晚”，至今沒有轉入最新成熟的量產體系，純電動市場逐漸被后來的競爭對手趕超。

再比如，日本汽車工業協會副會長、雅馬哈公司社長日高相博顯然認為，這一輪新的汽車電動化浪潮是受到了過度的主導和經濟政策傾斜的影響，而不是基于用戶和社會的需求。

其實在日本的電氣化領域，口號還是大于現實的。至于其起源，日本國內的政策和財閥、門閥的落后觀念在時代的沖擊下不能及時更新認知，才是根本原因。

電擊絆倒

如今，時代賦予了中國電動車市場引領時代的使命。從世界舞臺到定居中國，成為大家視為轉型成敗的橋頭堡。似乎“跟風”成了日本人和日系車企唯一能做的事。

在電氣化問題上，日本企業不得不看看領頭羊豐田。此前，豐田掌門人豐田章男不止一次炮轟電動汽車，失業和污染成為其反對電動汽車的主要論據。

然而，豐田章男憤慨地說，“電動汽車被過度宣傳了。如果汽車行業匆忙轉向電動化，目前的商業模式將徹底崩潰。”最終，他在2021年底成為了帶貨電動車主播，向世界展示了他的決心。

當然，鮮為人知的是，這一“2030年純電動汽車銷量350萬輛”的新政策規劃的準備期不到50天。16款純電動車中，11款是污泥款，頗有恒大之風。此外，豐田還沒有放棄游說日本政府支持混合動力汽車的努力。

本田和日產，在i-MMD和e-POWER已成氣候的情況下，不得不加速向“電動化”轉型，或聯手通用、索尼等技校耕耘未來，或以自己的“2030愿景”咬著牙。

但是，在很長一段時間里，日本汽車企業的傲慢和自信總是不加掩飾的。在中國汽車市場征戰20年，品牌精神越來越飽滿。車市進入分化階段后，日系的口碑效應和超過四分之一的市場份額幾乎無人能及。這也造成了日本人“神秘自信”的假象。

所以，當中國新能源市場各路勢力騎行遠去，造車新勢力紛紛爆發，“魏小利”攻城拔寨，華為、百度俯首稱臣，比亞迪厚積薄發，傳統汽車爆發，日本的步伐真的慢了下來。

當然，在現實面前，倔強的日本人最終選擇了妥協。以bz4x和e:N系列為起點，豐田和本田正式切入純電動車市場，而日產以軒逸純電的形式試水，Ariya也慢慢來到中國市場，打算未來將大部分精力投入到新能源市場。

我們再來看看日本。日本人在純電力領域的“反殺”有兩個關鍵點。日本分析人士普遍將2022年視為“日本純電元年”，但后期的“純電元年”，其速度放在世界上，大概也就慢了一拍半。

對日本高管的采訪，似乎也是日本廠商和行業分析師心照不宣的事實:日本的純電領域想要在全球范圍內實現彎道超車，拐點最快也要在2025年左右。

無論如何，安倍遇刺“永久改變了日本”，增加了許多變數。沖擊波漣漪之下，日本汽車制造商也是跌跌撞撞……迎接更加不確定的智能電氣化時代的到來。

參考資料:

1、《安倍刺殺，一個美國劇本殺》，向茶原學習。

2.《直面“差距”，減法能過車海》，王曉曦。

3.日系車史上最大的危機|“電解”日系車，張杰。

4.《日本的潰敗并非來自資產負債表衰退》，估值邏輯，孫家英。

標簽：豐田日產本田比亞迪大眾

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