來源:Pixabay
作者|崔凱奇
編輯|李歡歡
187天，交付新車1472輛，召回問題車輛1765輛。
這是自2022年初首款車型首次交付以來，SAIC奧迪交出的成績單。月均銷量不足300輛，與SAIC奧迪營銷業務總經理賈明勇設定的“月銷3000-5000輛”的目標相差甚遠。
另一方面，A7L的幾個競爭對手都過得風生水起。乘聯會數據顯示，奔馳E級、寶馬5系、一汽大眾奧迪A6L 1-5月銷量分別為59231輛、73377輛、44724輛，領先A7L數十倍。
我認為SAIC克服了所有的困難，最終贏得了與奧迪的合資權。為什么雙方推出的第一款車最后都是這樣的局面？
首先是產品被網友瘋狂吐槽“不背溜等于丟魂”，然后是車主無法適應售前售后分離的直銷模式。連銷售都冷漠的強調“這款車賣的好不好，跟我沒關系”，再加上代理商只顧自己利益，拼車型資源。
SAIC·奧迪似乎很難過。
第一輛車開局不好，后續車型似乎也沒什么看頭。有網友調侃“SAIC奧迪只能是魔改車型”，體積大的車型早就被一汽收入囊中，“SAIC只能喝點湯”。
從設計到生產，從銷售到售后，SAIC奧迪從頭到腳寫了兩個字——扭吧。
車比人多。
在SAIC奧迪直營店，展車比客人還多。
6月29日，未來汽車日報走訪了北京兩家直營SAIC奧迪店，店內看車的顧客不超過兩組。在130平米左右的展廳里，擺放著A7L先鋒版、A7L達斯維德版、Q5 e-tron三款展車。空蕩蕩的展廳和零星進店的客人越來越空，特斯拉隔壁的店明顯熱鬧了許多。
客人少，店里銷售也不多。以華貿購物中心的SAIC奧迪店為例。店里只有兩個售貨員。這直接影響到邀請到店里的顧客數量。
據店內銷售人員介紹，平日客流慘淡，周末情況會稍微好一點。同時，店里大概有四組人。然而，SAIC奧迪的知名度一直比較低。即使在店鋪剛開業的最火爆時期，“一天的客流量也不過40人左右”。
就連腰部新勢力的店面客流量都比SAIC奧迪好。據零售和哪吒門店銷售介紹，正常工作日，零售和哪吒在天津和廈門的直營店平均客流量在50人左右；哪吒廈門直營店日均訂單維持在2-3單，幾乎是SAIC奧迪華貿店一周的訂單量。
如果選址失敗，你就得背一部分鍋。
SAIC奧迪空蕩蕩的展廳來源:未來汽車日報
衛小麗、零跑、哪吒、特斯拉等新勢力更青睞高客流的綜合商圈。以北京為例，新勢力的直營店集中在合生匯、朝陽大悅城、藍色港灣等大型超市。這些超市有一個共同點:輻射范圍內幾乎沒有競爭對手。
SAIC奧迪的兩家直營店分別進駐僑福芳草地和華茂購物中心。前者在世貿天階和悠唐購物中心附近有兩大人流聚集地，而后者毗鄰的北京SKP也會帶走一部分客流。
直銷模式采用線上訂車，線下提車的流程，簡化了用戶看車、訂車、提車的流程。主要受眾是年輕用戶。但大部分年輕用戶很少光顧以奢侈品標簽為主的僑福芳草地和華貿購物中心，這與直營模式“觸達更多C端消費者”的核心相悖。
一些奧迪車主似乎并不適應這種新的銷售模式。
一汽-大眾奧迪A5車主曾心怡表示無法理解燃油車企業采取的直營模式。售前和售后服務都可以在4S店完成。這種一站式購車方案是曾心怡最看重的。“我絕對不可能在城里買了車然后去順義或者昌平給它保養維修。”
同時，直營店采用全國統一定價模式，也讓曾心怡的砍價技巧形同虛設。曾心怡熟悉的是看車和買車過程中與銷售討價還價的那一套和招數。
王受不了直營店的經營模式。他的A7L在提到后不久就被告知需要召回。按照習俗，汪洋會和經銷商談判，以獲得一些補償。“都召回了，至少要發一些洗車券。”但是直營店都是一文不名的字。
雖然最后經過一番努力，店家同意給汪洋三次免費保養，五張洗車券和提車券，但他還是很懷念和4S店“斗智斗勇”的日子。
只學到了直銷的皮毛。
不僅客戶不舒服，就連奧迪在直營模式下的銷量也是平平的。
在進入SAIC奧迪專賣店之前，楊爍在一汽-大眾奧迪經銷商系統工作了幾年。當時碩揚的薪酬結構是“較低的底薪+繁雜的提成”，其中提成部分受房貸、手續費、裝修、保險等因素影響。
調到basic奧迪直營店后，碩揚的底薪增加了近2倍，但原來復雜且“上不封頂”的提成變成了“你賣多少車”的固定提成額度。
碩揚把“提高下限，降低上限”的薪酬結構總結為“旱澇保收”。雖然穩定性相對提高了，但也讓碩陽失去了一些賣車的動力。后來他甚至認為“這車賣得好不好跟我沒關系”。
SAIC奧迪直營店裝修風格力求向新勢力靠攏來源:未來汽車日報
碩揚的心理在很多剛入駐直營店的4S傳統門店的銷售中都有出現，但并沒有影響到新勢力的銷售穩步攀升，很大程度上得益于新勢力對各個門店的資源統一分配。
一般來說，新動力直營店采用“零庫存”模式，只有客戶在官方App下單，門店才會進入“叫車”程序。所有要交付的車輛都是總部從生產基地統一調配，所有門店在交付體系中一視同仁。
碩陽所在的門店仍然采用傳統經銷商提前“叫車”的模式，并非所有門店都能獲得相同的車輛資源。比如說，碩陽Sto……壟斷了北京最后三個A7L達斯維達版，“我們把這個贏過來了”。
導致北京另一家代理商經營的店沒有庫存，無法接受A7L達斯維達的訂單。即使沒有顧客下單，碩陽店也不會將這三臺A7L達斯維達“轉讓”給前者，雖然它們已經在店里安靜存放了一個多月。
新動力體系中各部門相對獨立，各司其職的直銷模式，到了SAIC奧迪就變形了。
一個新勢力門店銷售介紹，工作只包括積累客戶資源，講解產品信息，訂單結束后就和他沒關系了。
以特斯拉為例。客戶下單后，會有兩個部門負責交付車輛。一個部門負責和客戶協商交貨時間，跟進交貨進度，這是一個線上流程。另一個部門負責驗車，交付給客戶，是線下流程。售后保養維修買車后，由專門的售后部門負責。
但在向客戶介紹車輛時，楊爍還是忍不住幫了車主一把。他告訴客戶，車輛所有的售后保養維修工作都可以交給他所屬的經銷商集團售后中心。如果車主需要貼車衣，可以按成本價優惠。“你去一汽其他售后網點是拿不到這個(成本價)的。”
一切仍然是傳統的4S商店的老味道:你自己賣的車，你必須賺售后的錢。
追根溯源，SAIC-奧迪的直銷模式是SAIC、大眾(中國)、一汽集團和一汽-大眾奧迪經銷商上演的“鬧劇”的結果。
來源:視覺中國。
2016年11月，SAIC與大眾汽車(中國)簽署諒解備忘錄，宣布奧迪將在中國成立第二家合資公司。這遭到了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈抵制。
經過多輪談判，多方最終達成一致——SAIC奧迪可以造車，但必須通過一汽-大眾奧迪經銷系統銷售。因此，在SAIC奧迪的直營店，近一半的銷售都是原一汽-大眾奧迪的銷售人員。
未能采用訂單式生產也是SAIC奧迪對直銷模式水土不服的一大原因。
一位前上汽大眾銷售高管分析，傳統車企先生產汽車，再把貨交給經銷商，需要龐大的經銷商網絡來幫助消化庫存。直營店多開在繁華商圈，沒有足夠的空間放置庫存車。“新勢力擅長的直銷模式并不適合傳統車企。”
SAIC奧迪沒有未來？
除了“四不像”的銷售模式，產品扭曲也是SAIC奧迪銷售慘淡的一大原因。
當初網上報道SAIC奧迪A7L取消溜背設計，讓很多消費者失望。A7L就算丟了溜背，也丟了魂。即使A7L有更好的動力配置，更大的后排和后備箱空間，也勸阻了一部分潛在用戶。
網友吐槽A7L的外形設計來源:網絡
設計令人失望，甚至質量控制也有問題。6月25日，SAIC奧迪宣布召回1765輛A7L車型，原因是生產過程中操作不當導致漏油、車輛無法啟動、發動機熄火。作為傳統車企，出現了“油管漏油”這樣的低級錯誤，很多網友表示難以理解。
有人在社交媒體上吐槽，車主啟動A7L后“像水龍頭一樣漏油”。
第一個型號開局不利，接下來的兩個型號似乎沒有希望了。乘聯會數據顯示，自第二季度交付以來，第二款奧迪Q5 e-tron銷量已達159輛。
SAIC奧迪官網顯示，其第三款車型為SAIC奧迪Q6。由于Q6將配合上汽大眾途安在MQB EVO平臺生產，被網友戲稱為“途安換殼車”。
雖然貼的是奧迪的LOGO，但是Q6似乎并不比途安高多少。……以動力系統為例，SAIC奧迪Q6將采用第四代EA888 2.0T發動機，低功率版最大馬力231匹，高功率版最大馬力265匹，而全新途龍530 V6四驅的馬力尊享豪華版和旗艦版299匹，甚至超越了擁有途龍的奧迪Q6。
SAIC奧迪自己也覺得委屈，幾款獲得國家產權的車型很難承擔起“帶量”的重任。2021年，SAIC奧迪A7L進口版奧迪A7僅為7194輛，SAIC奧迪Q6進口版奧迪Q7僅為16237輛。
相比之下，隔壁的一汽大眾奧迪就受寵很多。在售車型多達10款，包括奧迪Q5L、A4L、A6L。
車量早就先來先服務一汽大眾奧迪來源:視覺中國
為什么不效仿南北大眾的兩車戰略，這涉及到歷史問題。
一汽集團內部人士透露，由于SAIC大眾成立較早，在大眾品牌車型的國家產權方面，獲得了大眾集團的資源傾斜。為了安撫一汽的情緒，“大眾集團決定率先與一汽集團成立奧迪品牌合資公司”。
奧迪的主力車型自然會在一汽大眾奧迪的收入之下。時隔多年，一汽-大眾奧迪及其龐大的經銷商網絡從豪華車市場的高速發展中吃足了紅利，自然不想輕易給SAIC分蛋糕。
一位大眾汽車(中國)工程師認為，SAIC奧迪成立之初不實施兩車戰略是合理的。“SAIC奧迪成立不久，它沒有信心‘想要一款車型’。之后是否采用兩車戰略，還要看SAIC和一汽集團的進一步協商。”
據上述一汽集團內部人士分析，SAIC與大眾(中國)和奧迪的合作，意在尋求高端車型的國產化，A7L可視為雙方合作的“試水產品”。
試水之后，如何引入兩車戰略，從哪個車型入手，大概是SAIC奧迪最迫切的事情了。
(應受訪者要求，碩陽、曾心怡、王洋為化名。)
未來汽車日報
來源:Pixabay
作者|崔凱奇
編輯|李歡歡
187天，交付新車1472輛，召回問題車輛1765輛。
這是自2022年初首款車型首次交付以來，SAIC奧迪交出的成績單。月均銷量不足300輛，與SAIC奧迪營銷業務總經理賈明勇設定的“月銷3000-5000輛”的目標相差甚遠。
另一方面，A7L的幾個競爭對手都過得風生水起。乘聯會數據顯示，奔馳E級、寶馬5系、一汽大眾奧迪A6L 1-5月銷量分別為59231輛、73377輛、44724輛，領先A7L數十倍。
我認為SAIC克服了所有的困難，最終贏得了與奧迪的合資權。為什么雙方推出的第一款車最后都是這樣的局面？
首先是產品被網友瘋狂吐槽“不背溜等于丟魂”，然后是車主無法適應售前售后分離的直銷模式。連銷售都冷漠的強調“這款車賣的好不好，跟我沒關系”，再加上代理商只顧自己利益，拼車型資源。
SAIC·奧迪似乎很難過。
第一輛車開局不好，后續車型似乎也沒什么看頭。有網友調侃“SAIC奧迪只能是魔改車型”，體積大的車型早就被一汽收入囊中，“SAIC只能喝點湯”。
從設計到生產，從銷售到售后，SAIC奧迪從頭到腳寫了兩個字——扭吧。
車比人多。
在SAIC奧迪直營店，展車比客人還多。
6月29日，未來汽車日報走訪了北京兩家SAIC奧迪直營店，看車的顧客不超過兩組……在商店里。在130平米左右的展廳里，擺放著A7L先鋒版、A7L達斯維德版、Q5 e-tron三款展車。空蕩蕩的展廳和零星進店的客人越來越空，特斯拉隔壁的店明顯熱鬧了許多。
客人少，店里銷售也不多。以華貿購物中心的SAIC奧迪店為例。店里只有兩個售貨員。這直接影響到邀請到店里的顧客數量。
據店內銷售人員介紹，平日客流慘淡，周末情況會稍微好一點。同時，店里大概有四組人。然而，SAIC奧迪的知名度一直比較低。即使在店鋪剛開業的最火爆時期，“一天的客流量也不過40人左右”。
就連腰部新勢力的店面客流量都比SAIC奧迪好。據零售和哪吒門店銷售介紹，正常工作日，零售和哪吒在天津和廈門的直營店平均客流量在50人左右；哪吒廈門直營店日均訂單維持在2-3單，幾乎是SAIC奧迪華貿店一周的訂單量。
如果選址失敗，你就得背一部分鍋。
SAIC奧迪空蕩蕩的展廳來源:未來汽車日報
衛小麗、零跑、哪吒、特斯拉等新勢力更青睞高客流的綜合商圈。以北京為例，新勢力的直營店集中在合生匯、朝陽大悅城、藍色港灣等大型超市。這些超市有一個共同點:輻射范圍內幾乎沒有競爭對手。
SAIC奧迪的兩家直營店分別進駐僑福芳草地和華茂購物中心。前者在世貿天階和悠唐購物中心附近有兩大人流聚集地，而后者毗鄰的北京SKP也會帶走一部分客流。
直銷模式采用線上訂車，線下提車的流程，簡化了用戶看車、訂車、提車的流程。主要受眾是年輕用戶。但大部分年輕用戶很少光顧以奢侈品標簽為主的僑福芳草地和華貿購物中心，這與直營模式“觸達更多C端消費者”的核心相悖。
一些奧迪車主似乎并不適應這種新的銷售模式。
一汽-大眾奧迪A5車主曾心怡表示無法理解燃油車企業采取的直營模式。售前和售后服務都可以在4S店完成。這種一站式購車方案是曾心怡最看重的。“我絕對不可能在城里買了車然后去順義或者昌平給它保養維修。”
同時，直營店采用全國統一定價模式，也讓曾心怡的砍價技巧形同虛設。曾心怡熟悉的是看車和買車過程中與銷售討價還價的那一套和招數。
王受不了直營店的經營模式。他的A7L在提到后不久就被告知需要召回。按照習俗，汪洋會和經銷商談判，以獲得一些補償。“都召回了，至少要發一些洗車券。”但是直營店都是一文不名的字。
雖然最后經過一番努力，店家同意給汪洋三次免費保養，五張洗車券和提車券，但他還是很懷念和4S店“斗智斗勇”的日子。
只學到了直銷的皮毛。
不僅客戶不舒服，就連奧迪在直營模式下的銷量也是平平的。
在進入SAIC奧迪專賣店之前，楊爍在一汽-大眾奧迪經銷商系統工作了幾年。當時碩揚的薪酬結構是“較低的底薪+繁雜的提成”，其中提成部分受房貸、手續費、裝修、保險等因素影響。
調到basic奧迪直營店后，碩揚的底薪增加了近2倍，但原來復雜且“上不封頂”的提成變成了“你賣多少車”的固定提成額度。
碩揚把“提高下限，降低上限”的薪酬結構總結為“旱澇保收”。雖然穩定性相對提高了，但也讓碩陽失去了一些賣車的動力。后來他甚至認為“這車賣得好不好跟我沒關系”。
SAIC奧迪直營店裝修風格力求向新勢力靠攏來源:未來汽車日報
碩揚的心理在很多剛入駐直營店的4S傳統門店的銷售中都有出現，但并沒有影響到新勢力的銷售穩步攀升，很大程度上得益于新勢力對各個門店的資源統一分配。
一般來說，新動力直營店采用“零庫存”模式，只有客戶在官方App下單，門店才會進入“叫車”程序。所有要交付的車輛都是總部從生產基地統一調配，所有門店在交付體系中一視同仁。
碩陽所在的門店仍然采用傳統經銷商提前“叫車”的模式，并非所有門店都能獲得相同的車輛資源。比如說，碩陽Sto……壟斷了北京最后三個A7L達斯維達版，“我們把這個贏過來了”。
導致北京另一家代理商經營的店沒有庫存，無法接受A7L達斯維達的訂單。即使沒有顧客下單，碩陽店也不會將這三臺A7L達斯維達“轉讓”給前者，雖然它們已經在店里安靜存放了一個多月。
新動力體系中各部門相對獨立，各司其職的直銷模式，到了SAIC奧迪就變形了。
一個新勢力門店銷售介紹，工作只包括積累客戶資源，講解產品信息，訂單結束后就和他沒關系了。
以特斯拉為例。客戶下單后，會有兩個部門負責交付車輛。一個部門負責和客戶協商交貨時間，跟進交貨進度，這是一個線上流程。另一個部門負責驗車，交付給客戶，是線下流程。售后保養維修買車后，由專門的售后部門負責。
但在向客戶介紹車輛時，楊爍還是忍不住幫了車主一把。他告訴客戶，車輛所有的售后保養維修工作都可以交給他所屬的經銷商集團售后中心。如果車主需要貼車衣，可以按成本價優惠。“你去一汽其他售后網點是拿不到這個(成本價)的。”
一切仍然是傳統的4S商店的老味道:你自己賣的車，你必須賺售后的錢。
追根溯源，SAIC-奧迪的直銷模式是SAIC、大眾(中國)、一汽集團和一汽-大眾奧迪經銷商上演的“鬧劇”的結果。
來源:視覺中國。
2016年11月，SAIC與大眾汽車(中國)簽署諒解備忘錄，宣布奧迪將在中國成立第二家合資公司。這遭到了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈抵制。
經過多輪談判，多方最終達成一致——SAIC奧迪可以造車，但必須通過一汽-大眾奧迪經銷系統銷售。因此，在SAIC奧迪的直營店，近一半的銷售都是原一汽-大眾奧迪的銷售人員。
未能采用訂單式生產也是SAIC奧迪對直銷模式水土不服的一大原因。
一位前上汽大眾銷售高管分析，傳統車企先生產汽車，再把貨交給經銷商，需要龐大的經銷商網絡來幫助消化庫存。直營店多開在繁華商圈，沒有足夠的空間放置庫存車。“新勢力擅長的直銷模式并不適合傳統車企。”
SAIC奧迪沒有未來？
除了“四不像”的銷售模式，產品扭曲也是SAIC奧迪銷售慘淡的一大原因。
當初網上報道SAIC奧迪A7L取消溜背設計，讓很多消費者失望。A7L就算丟了溜背，也丟了魂。即使A7L有更好的動力配置，更大的后排和后備箱空間，也勸阻了一部分潛在用戶。
網友吐槽A7L的外形設計來源:網絡
設計令人失望，甚至質量控制也有問題。6月25日，SAIC奧迪宣布召回1765輛A7L車型，原因是生產過程中操作不當導致漏油、車輛無法啟動、發動機熄火。作為傳統車企，出現了“油管漏油”這樣的低級錯誤，很多網友表示難以理解。
有人在社交媒體上吐槽，車主啟動A7L后“像水龍頭一樣漏油”。
第一個型號開局不利，接下來的兩個型號似乎沒有希望了。乘聯會數據顯示，自第二季度交付以來，第二款奧迪Q5 e-tron銷量已達159輛。
SAIC奧迪官網顯示，其第三款車型為SAIC奧迪Q6。由于Q6將配合上汽大眾途安在MQB EVO平臺生產，被網友戲稱為“途安換殼車”。
雖然貼的是奧迪的LOGO，但是Q6似乎并不比途安高多少。……以動力系統為例，SAIC奧迪Q6將采用第四代EA888 2.0T發動機，低功率版最大馬力231匹，高功率版最大馬力265匹，而全新途龍530 V6四驅的馬力尊享豪華版和旗艦版299匹，甚至超越了擁有途龍的奧迪Q6。
SAIC奧迪自己也覺得委屈，幾款獲得國家產權的車型很難承擔起“帶量”的重任。2021年，SAIC奧迪A7L進口版奧迪A7僅為7194輛，SAIC奧迪Q6進口版奧迪Q7僅為16237輛。
相比之下，隔壁的一汽大眾奧迪就受寵很多。在售車型多達10款，包括奧迪Q5L、A4L、A6L。
車量早就先來先服務一汽大眾奧迪來源:視覺中國
為什么不效仿南北大眾的兩車戰略，這涉及到歷史問題。
一汽集團內部人士透露，由于SAIC大眾成立較早，在大眾品牌車型的國家產權方面，獲得了大眾集團的資源傾斜。為了安撫一汽的情緒，“大眾集團決定率先與一汽集團成立奧迪品牌合資公司”。
奧迪的主力車型自然會在一汽大眾奧迪的收入之下。時隔多年，一汽-大眾奧迪及其龐大的經銷商網絡從豪華車市場的高速發展中吃足了紅利，自然不想輕易給SAIC分蛋糕。
一位大眾汽車(中國)工程師認為，SAIC奧迪成立之初不實施兩車戰略是合理的。“SAIC奧迪成立不久，它沒有信心‘想要一款車型’。之后是否采用兩車戰略，還要看SAIC和一汽集團的進一步協商。”
據上述一汽集團內部人士分析，SAIC與大眾(中國)和奧迪的合作，意在尋求高端車型的國產化，A7L可視為雙方合作的“試水產品”。
試水之后，如何引入兩車戰略，從哪個車型入手，大概是SAIC奧迪最迫切的事情了。
(應受訪者要求，碩陽、曾心怡、王洋為化名。)
未來汽車日報
“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間，一把給他干掉，我們要在50萬內的價格區間里，徹底將BBA趕出去。
1900/1/1 0:00:00近日，據華爾街日報報道，由福特和大眾集團投資的自動駕駛汽車技術初創公司ArgoAI7月7日宣布裁員約150人。ArgoAI發言人表示，此次裁員約占該公司2000多名員工的6。
1900/1/1 0:00:00申請技術：電池熱管理直冷板申報領域：熱管理創新點及優勢技術描述：利用冷媒直冷取代現有的液冷方案，保持電池溫度適宜，延長電池使用壽命獨特優勢：法雷奧直冷板具有換熱效率高，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊由于今年繼續受到東歐地緣局勢、新冠疫情蔓延和半導體供應的持續瓶頸的影響，2022年上半年，寶馬集團在全球范圍內向客戶交付了1160443輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，
1900/1/1 0:00:002022年7月6日開始，歐盟要求汽車制造商在新認證車型上強制配備總共30種安全功能的法規將正式實施，其中有六項ADAS功能。
1900/1/1 0:00:00市場轉型，往往一方面意味著新舊市場規則的更替，另一方面也意味著利益的重新再分配。兩相交匯之際，巨變中的轉型市場就成了名副其實的競技場或是宣講臺，不同利益代表各顯神通，爭奪屬于自己的那份歸屬地。
1900/1/1 0:00:00
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