剛剛進入7月沒幾天，作為全球新能源汽車市場的絕對“風向標”，特斯拉正式公布了第二季度的產銷業績。
共生產新車258，580輛，交付新車254，695輛。其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。Model S和Model X生產了16，411輛新車，交付了16，162輛新車。
看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。
令人擔憂的點更集中在，雖然與2021年同期相比，多項數據繼續保持較大增幅，但與2022年一季度相比，出現了一定程度的下滑。
作為參考，特斯拉1-3月共生產新車305，407輛，共交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。根本原因是突發疫情，造成上海工廠短期停工和產能波動，供應鏈短缺情況不容樂觀。
好在根據其官方信息，在各方努力下，今年6月已經成為這家美國新能源汽車公司歷史上生產力最高的一個月。換句話說，在4月和5月的沖擊之后，特斯拉正在全力以赴，盡可能多地制造新車。
具體數字沒有透露，有點遺憾。但作為旁觀者，可以肯定的是，這兩年產能最“給力”的上海工廠當然功不可沒。我不禁好奇:特斯拉6月份在中國賣了多少？
其實關于這個問題，隨著前期各方消息的流出，已經有了一個大致的基本認識:7萬多輛。就在幾個小時前，隨著乘聯會官方發布6月數據，答案終于正式揭曉:78906輛。
在這方面，特斯拉也創下了中國最高月銷量紀錄。其中，國內銷售新車77，938輛，海外出口新車968輛。
看到這樣的表現，我不禁感嘆:“2020年1月7日，當第一輛國產Model 3緩緩駛出上海工廠的時候，我以為這家美國新能源汽車公司的引入，會起到鯰魚的作用，慢慢攪動中國的新能源市場。沒想到一年后隨著國產Model Y的進攻，兩個產品加起來，更像鯊魚了。已經掀起了一場血雨腥風，加速了整個市場的淘汰和轉型。”
當然，在此帶動下，比亞迪、蔚來、理想、小鵬這些優秀的人也能看到自己的成長和進步。另一方面，像大眾、豐田和本田這樣的合資巨頭，包括像奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華品牌，都堅持傳統的燃油車領域，相信已經能夠感受到比預期更猛烈的沖擊。
毫無疑問，特斯拉最可怕的地方在于，它用非常精簡的產品線來匹配極高的毛利率，使得Model 3和Model Y都在各自的細分市場中成為絕對的“爆款”。然而，在迎來種種利好的同時，仍難掩下半年已經到來的擔憂。
因為就在上個月底，有相關媒體爆料。根據特斯拉內部的一條信息，上海工廠將在7月1日至7月4日放假，以配合生產改善。此外，負責生產Model 3的車輛生產車間將從7月18日起停產，工人放假15天以上。同時，負責Model Y的生產車間也將進行ou……7月份生產線改造。
從中讀出的表面意思一定是，這家美國新能源汽車公司仍然不滿足于目前在中國的制造能力，所以只能選擇停工擴產。
往深里看，反映了特斯拉今年的產能瓶頸。雖然看起來德國柏林的工廠和美國德克薩斯州的工廠已經陸續投入使用，但是還處于緩慢爬坡階段，實際上并不能提供太多的幫助。
所以上海工廠和加州工廠就成了他們唯一的希望。尤其是上海工廠，要知道2021年生產了48萬輛，占特斯拉全球產量的51.7%。
以此為參考，結合上半年的產銷數據，簡單計算一下，后者距離150萬輛的目標有93萬輛的差距。那么這也意味著在接下來的7-12月份，上海工廠必須為其制造超過46.5萬輛新車，平均每月7.75萬輛，才能完工。而且要時刻防范疫情復發，保證供應鏈的穩定。
總結一下，下半年特斯拉在中國。雖然需求端不用太擔心，但來自制造端的極限壓力考驗是不可避免的。剛剛進入7月沒幾天，作為全球新能源汽車市場的絕對“風向標”，特斯拉正式公布了第二季度的產銷業績。
共生產新車258，580輛，交付新車254，695輛。其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。Model S和Model X生產了16，411輛新車，交付了16，162輛新車。
看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。
令人擔憂的點更集中在，雖然與2021年同期相比，多項數據繼續保持較大增幅，但與2022年一季度相比，出現了一定程度的下滑。
作為參考，特斯拉1-3月共生產新車305，407輛，共交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。根本原因是突發疫情，造成上海工廠短期停工和產能波動，供應鏈短缺情況不容樂觀。
好在根據其官方信息，在各方努力下，今年6月已經成為這家美國新能源汽車公司歷史上生產力最高的一個月。換句話說，在4月和5月的沖擊之后，特斯拉正在全力以赴，盡可能多地制造新車。
具體數字沒有透露，有點遺憾。但作為旁觀者，可以肯定的是，這兩年產能最“給力”的上海工廠當然功不可沒。我不禁好奇:特斯拉6月份在中國賣了多少？
其實關于這個問題，隨著前期各方消息的流出，已經有了一個大致的基本認識:7萬多輛。就在幾個小時前，隨著乘聯會官方發布6月數據，答案終于正式揭曉:78906輛。
在這方面，特斯拉也創下了中國最高月銷量紀錄。其中，國內銷售新車77，938輛，海外出口新車968輛。
看到這樣的表現，我不禁感嘆:“2020年1月7日，當第一輛國產Model 3緩緩駛出上海工廠的時候，我以為這家美國新能源汽車公司的引入，會起到鯰魚的作用，慢慢攪動中國的新能源市場。Une……很顯然，隨著一年后國產Model Y的進攻，這兩款產品加起來，更像是一條鯊魚。已經掀起了一場血雨腥風，加速了整個市場的淘汰和轉型。"
當然，在此帶動下，比亞迪、蔚來、理想、小鵬這樣的優秀人士也能看到自己的成長進步。另一方面，像大眾、豐田和本田這樣的合資巨頭，包括像奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華品牌，都堅持傳統的燃油車領域，相信已經能夠感受到比預期更猛烈的沖擊。
毫無疑問，特斯拉最可怕的地方在于，它用非常精簡的產品線來匹配極高的毛利率，使得Model 3和Model Y都在各自的細分市場中成為絕對的“爆款”。然而，在迎來種種利好的同時，仍難掩下半年已經到來的擔憂。
因為就在上個月底，有相關媒體爆料。根據特斯拉內部的一條信息，上海工廠將在7月1日至7月4日放假，以配合生產改善。此外，負責生產Model 3的車輛生產車間將從7月18日起停產，工人放假15天以上。同時，負責Model Y的生產車間也將在7月進行生產線改造。
從中讀出的表面意思一定是，這家美國新能源汽車公司仍然不滿足于目前在中國的制造能力，所以只能選擇停工擴產。
往深里看，反映了特斯拉今年的產能瓶頸。雖然看起來德國柏林的工廠和美國德克薩斯州的工廠已經陸續投入使用，但是還處于緩慢爬坡階段，實際上并不能提供太多的幫助。
所以上海工廠和加州工廠就成了他們唯一的希望。尤其是上海工廠，要知道2021年生產了48萬輛，占特斯拉全球產量的51.7%。
以此為參考，結合上半年的產銷數據，簡單計算一下，后者距離150萬輛的目標有93萬輛的差距。那么這也意味著在接下來的7-12月份，上海工廠必須為其制造超過46.5萬輛新車，平均每月7.75萬輛，才能完工。而且要時刻防范疫情復發，保證供應鏈的穩定。
總結一下，下半年特斯拉在中國。雖然需求端不用太擔心，但來自制造端的極限壓力考驗是不可避免的。
7月7日，據CNBC報道，美國全國高速公路交通安全委員會（NHTSA）將調查上月發生的一起車禍，起因是一輛汽車撞上了一輛由Cruise開發的自動駕駛汽車。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航