月均產銷15.5萬輛，你覺得能完成嗎？
不管我們是否準備好了，2022年上半年已經在喧囂中過去，下半年已經悄然拉開序幕。
回顧剛剛過去的這個周末，相信大多數人都會把票投給特斯拉官方公布的第二季度產銷數據。
畢竟在此之前，已經有太多知名投資機構對這份成績單給出了自己的預測。
比如花旗集團認為會達到25.85萬輛，德意志銀行認為會達到24.5萬輛。相比之下，摩根士丹利和彭彭略顯樂觀，認為將分別達到27萬和28萬。
大家之所以異常熱情，是因為這家炙手可熱的美國車企是整個新能源市場當之無愧的風向標。
一個足夠好的產銷數據必然會引發一系列積極的連鎖反應。尤其是在芯片依然供不應求，疫情依然肆虐，動力電池原材料價格依然大幅波動的背景下。
帶著很多人的期待，終于到了揭曉答案的時候了。
根據特斯拉官方發布的消息，在整個第二季度，其在全球生產了258，580輛新車，交付了254，695輛新車。其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。Model S和Model X生產了16，411輛新車，交付了16，162輛新車。
可以說，與上述一系列知名投資機構的預測相比，并沒有太大的意外。接下來，我想說說這張成績單的背后是什么。
01
上半年，喜憂參半。
平心而論，看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是本段副標題中提到的“百感交集”。
令人擔憂的一點是，盡管這兩項數據與2021年同期相比繼續大幅增長，但與2022年第一季度相比仍有一定程度的下降。
作為參考，1-3月，特斯拉全球生產新車305，407輛，交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。
至于最大的詛咒，相信大家早就耳熟能詳了。
上海疫情的突然爆發，導致這家美國車企是中國唯一的工廠，也是海外制造能力最強的工廠。整個二季度被迫停產長達19天，之后制造端恢復，也是緩慢而艱難的。
即使其官方并未公布量化后的直接影響，但仍有多家相關咨詢公司估算，特斯拉幾經波折，已失去約7萬輛新車的產能。換句話說，如果不是諸多不可抗力，二季度的產銷數據下滑可能不會發生。
面對這個意想不到的“插曲”，就連馬斯克也低估了它的威力。
我清楚的記得，4月底，隨著疫情的逐漸好轉，特斯拉上海工廠成功進入首批復產白名單。他還樂觀地表示:“我們第二季度的整體汽車產量將與第一季度大致持平，這主要是由于中國市場產能的反彈。”
然而，最近他不得不承認:“我們正在經歷一個非常困難的第二季度，而生產……由于疫情的封鎖，上海工廠的第二供應鏈正面臨艱巨的挑戰。"
顯然，兩種完全不同的表述，已經可以反映出特斯拉過去遇到的“產能瓶頸”的嚴重程度。
好在隨著二季度產銷業績的發布，也有一些可喜的點。
即通過供應鏈各環節的不斷努力，2022年6月成為特斯拉歷史上生產力最高的一個月。換句話說，在經歷了4月和5月的沖擊后，這家美國汽車公司正在盡可能多地生產新車。
至于這個數字達到了多少？有點遺憾的是，其官方并未透露。
但結合最近獲得的各種信息推測，比如根據路透社透露的上海工廠內部生產備忘錄，其6月份產能達到7萬輛以上。加州工廠的月產能也穩定在4萬輛以上。加起來已經達到11萬輛。
相比之下，由于德州工廠和柏林工廠還處于產能爬坡階段，粗略估計其貢獻在1萬輛左右。最終全球投入使用的四家工廠加起來單月生產新車或者已經達到12萬輛左右。
這樣的表現和提升速度是很可怕的。在制造端重回正軌后，下半年特斯拉正式開啟征程。
然而，肉眼可見的“新挑戰”也出現了。
02
下半年，壓力很大。
眾所周知，早在去年的股東大會上，馬斯克就信心滿滿地表示，到2030年，將實現2000萬輛的年銷量。接下來，只要能盡快緩解關鍵零部件的短缺，特斯拉至少會在相當長的時間內保持50%以上的增速。
那么，基于其2021年全球累計產銷93萬輛新車，2022年的新目標已經定為150萬輛。
鑒于第一、二季度特斯拉全球生產新車563，987輛，交付新車564，743輛。簡單計算，距離上述目標分別有936013輛和935257輛。
也就是說，下半年，特斯拉必須確保產銷雙雙突破93萬輛，也就是說，2021年完成全年產銷業績只需要6個月，才能最終達到150萬輛大關。平均每個月就要可怕的15.5萬輛，難度可想而知。
這就提出了新的問題:你認為這家美國汽車公司能成功嗎？
其實從不同的角度，相信每個人都有自己的答案。在我看來，僅從不定期走訪特斯拉線下門店的結果來看，我并不太擔心訂單量是否充足。
因為在與對接銷售溝通的過程中，我了解到，無論國產的Model 3還是Model Y，提車的等待時間至少需要十周，最長的甚至會達到20周。
不久前，馬斯克在接受英國《金融時報》專訪時也表示，“目前，我們的銷量完全取決于產能，需求已經到了荒謬的程度。”
必須承認，在其他事情上，直言不諱的首長可能經常夸大其詞。但在這種情況下，他說的是事實，特斯拉目前確實處于“供不應求”的狀態。
另一方面，在制造端，如上所述，以二季度為教訓，這部分是阻止其在下半年沖擊150萬大關的關鍵。
具有諷刺意味的是，按照原計劃，隨著特斯拉柏林工廠3月正式投產，其海外市場對上海工廠的過度依賴將得到極大緩解。前者將完全專注于歐洲市場，后者可以更好地滿足中國市場巨大的終端需求。
眾所周知，jus……近日，根據外媒發布的相關消息，經過兩個多月的產能爬坡，柏林工廠的周產能剛剛成功突破1000輛。
是的，你沒聽錯。七天只能生產1000輛新車。
0
更致命的是，柏林工廠本應在4月底實現這一目標，但受疫情影響，導致全球供應鏈中斷，不得不延期。
并且目前工廠只能制造Model Y性能版一款產品，3-5月生產約8865輛，今年產能規劃只有5萬輛。
看到這里，我不禁感嘆現實和理想有天壤之別。下半年整個歐洲市場的供應還是要靠上海工廠。
更糟糕的是，從外媒發布的相關消息來看，柏林工廠生產的Model Y不僅產能有限，質量端也存在問題。
1
根據特斯拉與買家的溝通，由于電機存在缺陷，嚴重情況下車輛可能無法行駛，因此已暫停相關車型的交付。
與此同時，一些近期打算提車的用戶也發現，自己訂單的交付日期突然推遲了。截至目前，特斯拉官方尚未對該消息做出回應，尚不清楚是否會進一步影響柏林工廠的制造端。
相比之下，特斯拉在美國德克薩斯州的第二家當地工廠也好不到哪里去。目前也在經歷一個比較長的產能爬坡期。
面對上述困難，馬斯克在接受采訪時忍不住大喊，“兩個新工廠正在虧損數十億美元，就像一個燒錢的大熔爐。”
2
言下之意，他是在抱怨兩個新工廠在燒錢，但還是提供不了足夠的新車。如果要完成月均15.5萬輛的產量，再去追求150萬輛的目標，就得靠上海工廠和加州工廠的瘋狂產出。
另外一定要保證供應鏈，不能再出現偏差和事故。所以整個下半年，“壓力山大”可能是對特斯拉最好的描述。
對于這一段的問題，我的回答是:很難。
月均產銷15.5萬輛，你覺得能完成嗎？
不管我們是否準備好了，2022年上半年已經在喧囂中過去，下半年已經悄然拉開序幕。
回顧剛剛過去的這個周末，相信大多數人都會把票投給特斯拉官方公布的第二季度產銷數據。
畢竟在此之前，已經有太多知名投資機構對這份成績單給出了自己的預測。
比如花旗集團認為會達到25.85萬輛，德意志銀行認為會達到24.5萬輛。相比之下，摩根士丹利和彭彭略顯樂觀，認為將分別達到27萬和28萬。
大家之所以異常熱情，是因為這家炙手可熱的美國車企是整個新能源市場當之無愧的風向標。
一個足夠好的產銷數據必然會引發一系列積極的連鎖反應。尤其是在芯片依然供不應求，疫情依然肆虐，動力電池原材料價格依然大幅波動的背景下。
帶著很多人的期待，終于到了揭曉答案的時候了。
根據特斯拉官方發布的消息，在整個第二季度，其在全球生產了258，580輛新車，交付了254，695輛新車。其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。S型和X型生產了16，411輛新車并交付……新車16162輛。
可以說，與上述一系列知名投資機構的預測相比，并沒有太大的意外。接下來，我想說說這張成績單的背后是什么。
01
上半年，喜憂參半。
平心而論，看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是本段副標題中提到的“百感交集”。
令人擔憂的一點是，盡管這兩項數據與2021年同期相比繼續大幅增長，但與2022年第一季度相比仍有一定程度的下降。
作為參考，1-3月，特斯拉全球生產新車305，407輛，交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。
至于最大的詛咒，相信大家早就耳熟能詳了。
上海疫情的突然爆發，導致這家美國車企是中國唯一的工廠，也是海外制造能力最強的工廠。整個二季度被迫停產長達19天，之后制造端恢復，也是緩慢而艱難的。
即使其官方并未公布量化后的直接影響，但仍有多家相關咨詢公司估算，特斯拉幾經波折，已失去約7萬輛新車的產能。換句話說，如果不是諸多不可抗力，二季度的產銷數據下滑可能不會發生。
面對這個意想不到的“插曲”，就連馬斯克也低估了它的威力。
我清楚的記得，4月底，隨著疫情的逐漸好轉，特斯拉上海工廠成功進入首批復產白名單。他還樂觀地表示:“我們第二季度的整體汽車產量將與第一季度大致持平，這主要是由于中國市場產能的反彈。”
但最近，他不得不承認:“我們正在經歷非常艱難的第二季度，上海工廠的生產和供應鏈因疫情封鎖而面臨艱巨挑戰。”
顯然，兩種完全不同的表述，已經可以反映出特斯拉過去遇到的“產能瓶頸”的嚴重程度。
好在隨著二季度產銷業績的發布，也有一些可喜的點。
即通過供應鏈各環節的不斷努力，2022年6月成為特斯拉歷史上生產力最高的一個月。換句話說，在經歷了4月和5月的沖擊后，這家美國汽車公司正在盡可能多地生產新車。
至于這個數字達到了多少？有點遺憾的是，其官方并未透露。
但結合最近獲得的各種信息推測，比如根據路透社透露的上海工廠內部生產備忘錄，其6月份產能達到7萬輛以上。加州工廠的月產能也穩定在4萬輛以上。加起來已經達到11萬輛。
相比之下，由于德州工廠和柏林工廠還處于產能爬坡階段，粗略估計其貢獻在1萬輛左右。最終全球投入使用的四家工廠加起來單月生產新車或者已經達到12萬輛左右。
這樣的表現和提升速度是很可怕的。在制造端重回正軌后，下半年特斯拉正式開啟征程。
然而，肉眼可見的“新挑戰”也出現了。
02
下半年，壓力很大。
眾所周知，…早在去年的股東大會上，馬斯克就信心滿滿地表示，到2030年，將實現2000萬輛的年銷量。接下來，只要能盡快緩解關鍵零部件的短缺，特斯拉至少會在相當長的時間內保持50%以上的增速。
那么，基于其2021年全球累計產銷93萬輛新車，2022年的新目標已經定為150萬輛。
鑒于第一、二季度特斯拉全球生產新車563，987輛，交付新車564，743輛。簡單計算，距離上述目標分別有936013輛和935257輛。
也就是說，下半年，特斯拉必須確保產銷雙雙突破93萬輛，也就是說，2021年完成全年產銷業績只需要6個月，才能最終達到150萬輛大關。平均每個月就要可怕的15.5萬輛，難度可想而知。
這就提出了新的問題:你認為這家美國汽車公司能成功嗎？
其實從不同的角度，相信每個人都有自己的答案。在我看來，僅從不定期走訪特斯拉線下門店的結果來看，我并不太擔心訂單量是否充足。
因為在與對接銷售溝通的過程中，我了解到，無論國產的Model 3還是Model Y，提車的等待時間至少需要十周，最長的甚至會達到20周。
不久前，馬斯克在接受英國《金融時報》專訪時也表示，“目前，我們的銷量完全取決于產能，需求已經到了荒謬的程度。”
必須承認，在其他事情上，直言不諱的首長可能經常夸大其詞。但在這種情況下，他說的是事實，特斯拉目前確實處于“供不應求”的狀態。
另一方面，在制造端，如上所述，以二季度為教訓，這部分是阻止其在下半年沖擊150萬大關的關鍵。
具有諷刺意味的是，按照原計劃，隨著特斯拉柏林工廠3月正式投產，其海外市場對上海工廠的過度依賴將得到極大緩解。前者將完全專注于歐洲市場，后者可以更好地滿足中國市場巨大的終端需求。
眾所周知，就在最近，根據外媒發布的相關消息，經過兩個多月的產能爬坡，柏林工廠的周產能剛剛成功突破1000輛。
是的，你沒聽錯。七天只能生產1000輛新車。
0
更致命的是，柏林工廠本應在4月底實現這一目標，但受疫情影響，導致全球供應鏈中斷，不得不延期。
并且目前工廠只能制造Model Y性能版一款產品，3-5月生產約8865輛，今年產能規劃只有5萬輛。
看到這里，我不禁感嘆現實和理想有天壤之別。下半年整個歐洲市場的供應還是要靠上海工廠。
更糟糕的是，從外媒發布的相關消息來看，柏林工廠生產的Model Y不僅產能有限，質量端也存在問題。
1
根據特斯拉與買家的溝通，由于電機存在缺陷，嚴重情況下車輛可能無法行駛，因此已暫停相關車型的交付。
與此同時，一些近期打算提車的用戶也發現，自己訂單的交付日期突然推遲了。截至目前，特斯拉官方尚未對該消息做出回應，尚不清楚是否會進一步影響柏林工廠的制造端。
相比之下，特斯拉在德克薩斯州的第二家本地工廠……撒，也好不到哪里去。目前也在經歷一個比較長的產能爬坡期。
面對上述困難，馬斯克在接受采訪時忍不住大喊，“兩個新工廠正在虧損數十億美元，就像一個燒錢的大熔爐。”
2
言下之意，他是在抱怨兩個新工廠在燒錢，但還是提供不了足夠的新車。如果要完成月均15.5萬輛的產量，再去追求150萬輛的目標，就得靠上海工廠和加州工廠的瘋狂產出。
另外一定要保證供應鏈，不能再出現偏差和事故。所以整個下半年，“壓力山大”可能是對特斯拉最好的描述。
對于這一段的問題，我的回答是:很難。
沃爾沃汽車6月全球銷量跌27今年6月份，沃爾沃汽車全球銷量同比下降269至49904輛。今年上半年，沃爾沃汽車共銷售了291301輛汽車，同比下降235。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月4日，有報道稱特斯拉柏林工廠也將從7月11日開始休假兩周，特斯拉的目標是從8月份開始將該工廠產量提高一倍左右。
1900/1/1 0:00:00石油天然氣生產商埃克森美孚首席執行官達倫伍茲在CNBC本周末播出的一次采訪中表示，到2040年，全球銷售的每一輛新乘用車都將是電動的。
1900/1/1 0:00:001售價319837
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊汽車零部件供應商馬勒集團開發出市面上最耐用的電機SCT（superiorcontinuoustorque）Emotor，體積小、重量輕、效率高，
1900/1/1 0:00:007月4日，韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年5月，全球電動汽車電池裝機量達337GWh，同比增長584，連續23個月保持穩定增長。
1900/1/1 0:00:00
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