上汽大眾：14款新車將投放，“翻盤”在即？

2020年對各行各業來說都將是充滿挑戰的一年，尤其是汽車行業，受到“行業寒流”和“疫情侵襲”的雙重影響。但下半年以來，在疊加政策支持等利好因素的推動下，疫情得到有效控制，車市逐漸回暖。

1月13日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2020年累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，繼續穩居全球第一，再次體現了中國汽車工業強大的韌性和韌性。

但在眾多汽車企業中，SAIC-大眾尤為特殊，其2020年總銷量下滑24.79%，創下了SAIC-大眾歷史下滑記錄。對于這個在中國汽車市場“如日中天”的企業來說，它遇到了不小的挑戰。

圖片來源:上汽大眾官方微博

雖然上汽大眾從年初的爆發到年底突如其來的“芯片告急”經歷了風風雨雨，但上述經歷并不能成為銷量下滑的全部借口。其銷量大幅下滑背后的真正原因，值得SAIC和大眾股東雙方深思，更值得上汽大眾反思。

1月7日，SAIC公布了2020年的銷售業績。數據顯示，2020年SAIC累計銷量為560.05萬輛，較去年同期的623.79萬輛下降10.22%。其中，上汽大眾是降幅最大的品牌。

從去年12月的銷量來看，SAIC銷量為74.67萬輛，同比增長7.01%，整體回暖明顯。但上汽大眾成為唯一下滑的品牌，同比下滑32.7%。

值得一提的是，這是上汽大眾連續12個月銷量同比下滑。換句話說，SAIC-大眾將在2020年全年處于“低迷”狀態。

圖片來源:SAIC公告

更何況，1月11日，SAIC發布2020年年度業績預告顯示，集團預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，較去年同期減少約56億元，同比減少約21.89%。

凈利潤方面，去年上半年上汽大眾歸屬于母公司所有者的凈利潤為69.1億元，比去年同期的98.9億元下降約30%。作為一只盈利牛，上汽大眾業績下滑無疑牽連了母公司SAIC集團。

圖片來源:SAIC公告

此外，SAIC大眾在2019年以微弱優勢被一汽大眾超越，并在2020年再次被一汽大眾超越。乘聯會數據顯示，2020年一汽-大眾零售量為211萬輛，同比增長1.9%，與SAIC-大眾20.3%的下滑形成鮮明對比，兩者差距再度拉大。

圖片來源:協會

當然，面對銷量的大幅下滑，上汽大眾并沒有坐以待斃，而是進行了一系列的補救措施。據悉，上汽大眾一方面憑借多輪產品攻勢，大幅降價換取市場；另一方面，數字化、電動化轉型步伐的加快，試圖找到市場的“節奏”，但最終的銷售結果顯示，上述措施并不奏效。

那么，為什么稱霸中國市場多年的上汽大眾會在去年遭遇滑鐵盧？今年能逆勢反彈嗎？

導火索、帕薩特、途觀L相繼在調研中“碰壁”。

時間回溯到2019年12月23日，中保汽車安全指數(簡稱“中保IASI”，以下簡稱“中保研究所”)發布了Back大眾帕薩特的檢測評估結果。結果顯示，帕薩特在正面25%偏置碰撞中的得分為“P”，是該機構測試的41款車型中最差的。這是SAIC-大眾途觀L第二次在正面25%偏置碰撞的“P(差)”測試中獲勝。

但就是這個看似不起眼的檢測結果，卻引起了國內消費者的廣泛關注和擔憂。

帕薩特“碰撞門”持續發酵一年后，帕薩特銷量一路下滑，離b級車銷量王越來越遠。

有網友認為，寶研“碰壁”是上汽大眾銷量下滑的導火索。此前，上汽大眾能夠碾壓其他品牌，靠的就是消費者對上汽大眾的信任。而帕薩特、途觀L等車型在研究中“碰壁”，對上汽大眾產品的安全性提出了較大考驗，從而影響了其聲譽。

為了挽救銷量和品牌口碑的持續下滑，上汽大眾似乎終于有了“從哪里跌倒就從哪里爬起來”的意思。

圖片來源:中國寶研

時隔一年，2020年12月2日，主動申請中國保險研究評價。帕薩特的a柱比較硬，中國保險研究院最新的碰撞測試結果看起來很不錯，成功逆襲。然而，對于SAIC和陳虹(SAIC董事長)最看重的上汽大眾來說，企業的銷量和業績何時才能恢復增長？這是最關鍵的。

雖然帕薩特在中保研的最新碰撞結果由紅轉綠，但一年前的“碰撞門”一直是消費者心中的一根刺，對這一重要產品的銷量和大眾品牌影響深遠。

產品競爭力逐漸下降。

如果帕薩特和途觀L接連碰壁，是上汽大眾銷量下滑的主要原因，難免做一些主觀臆斷。但從上汽大眾的銷售數據結構來看，產品的“造血”能力正在逐漸下降。

在轎車市場，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo依然是上汽大眾的“錨針”。蓋世汽車數據顯示，1-12月上述車型均出現大幅下滑，下滑幅度超過10%。

其中，常年位居轎車銷量榜首位的朗逸，2020年累計銷量為41.73萬輛，同比下滑19.31%，不僅無緣冠軍寶座，還逐漸拉大了與第一名軒逸53.87萬輛的年銷量差距。

曾經的b級車“常青樹”帕薩特，去年銷量12.89萬輛，同比大幅下滑33.4%。看來帕薩特早就不堪重負，失去了往日的風采。

圖片來源:上汽大眾官方微博

此外，去年新桑塔納、凌渡、Polo車型累計跌幅達到30%-40%，讓人大跌眼鏡。而售價8.69-11.59萬元，搭載1.5L自然吸氣發動機的新桑塔納，在吉利帝豪和長安逸動這兩大自主“后起之秀”面前，顯然抬不起頭來。

2020年，SAIC大眾將邁出實現大眾中國“SUV戰略”的關鍵一步，推動產品結構升級，擁抱年輕用戶。

上汽大眾在建立途家、途悅、途觀L、途昂、途昂X“全產品矩陣”的基礎上，推出了以“個性化需求”為目標的第11款SUV途觀X，然而，上汽大眾這個看似銅墻鐵壁的SUV陣營并非堅不可摧。

即時消息……e來源:上汽大眾官方微博

一方面，2020年途觀L、途昂、途卡三款車型的累計銷量分別為17.02萬輛、5.3萬輛、4.45萬輛，下滑幅度在10%左右，途昂、途卡下滑幅度超過20%。另一方面，雖然途朗X和途悅呈現增長態勢，但兩款車型增速有所下滑，說明新車效應已經過去，市場熱情正在快速下降。

去年，上汽大眾為“固化”的產品結構，打響了MPV領域的“第一”。魏冉的上市，不僅意味著上汽大眾開拓新領域的決心，更是向30萬元以上的高端市場發起又一次沖擊。

數據顯示，去年12月上汽大眾銷量為2117輛，4-12月累計銷量為2.15萬輛，月均銷量為2600多輛，與別克GL8相比單月銷量超過1.2萬輛，沒有可比性。

魏冉對上汽大眾寄予厚望。雄心勃勃要進入高端MPV一線陣營，直接把口對準兄弟公司別克GL8。上汽大眾銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾銷售公司總經理賈明勇也對品牌委以重任，賦予其威望。但理想很豐滿，現實似乎很骨感，甚至不如傳祺M8、奧德賽、愛麗神等競爭對手。隨著新車效應逐漸消退，上汽大眾“沖街”的姿態凸顯。

圖片來源:上汽大眾官方微博

值得一提的是，主要競爭對手一汽大眾在2020年推出了至少五款全新車型，包括GTE、X、第八代高爾夫、CC家族和捷達的VS7。

此外，奧迪品牌也有多款新車。隨著更多產品的推出，一汽大眾在形成更加細分的產品組合以完成市場覆蓋的同時，也在一定程度上蠶食了SAIC大眾的市場份額。

雖然一汽大眾和SAIC大眾同根生，但在產品競爭力上，SAIC大眾在配置上并不占優勢。疊加在一汽大眾上的車型一般都是德國進口，沒有過多的自主開發，導致了解背景的人越來越多的轉向一汽大眾。

另一個品牌斯柯達在2020年的表現也差強人意。蓋世汽車數據顯示，去年斯柯達累計銷量為15.12萬輛，同比下降45.68%。

圖片來源:上汽大眾官方微博

但也有業內人士認為，上汽大眾大部分產品處于換代期，銷量下滑可以理解。上汽大眾銷售有限公司總經理賈明勇曾表示，2020年，上汽大眾兩個品牌都在進行產品結構調整，市場波動在意料之中。

好消息是，上汽大眾今年計劃推出超過14款新品，包括ID.4 X在內的3款MEB車型，以及途安、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的年輕化。

價格體系“寬松”

值得注意的是，上汽大眾去年之所以取得這樣的成績，與其價格寬松有關。有資深媒體人士指出，上汽大眾為了獲得市場份額而“以價換量”的做法，背后有著深遠的危害。

據了解，去年年底，帕薩特全系車型在北京的終端優惠已超過5萬元，部分地區最高優惠可達7-8萬元，入門車型價格已降至13萬元左右；途觀L最高降5萬元，入門車型降至17.64萬元；途悅最高降幅為4.7萬元，入門車型降至13.26萬元；途安最高降5.8萬元。這么大的降幅在車市都不多見，更何況車頭還掛著大眾的LOGO。

圖片來源:上汽大眾官網

以帕薩特為例，不難發現這個價格與本田思域、豐田卡羅拉、大眾速騰等A級車的高端車型不謀而合。可見，為了提振帕薩特銷量，上汽大眾可謂是不惜血本。

人們不禁擔心大眾品牌未來的溢價能力——上汽大眾會成為下一個上汽通用嗎？看看凱迪拉克、別克、雪佛蘭的情況。

或許，上汽大眾認為現階段更重要的是保持行業地位，同時為SAIC奧迪的進入做準備。反正未來的利潤是四個圈子支撐的。所以，雖然這種“以價換量”的結果可能會傷敵1000，損敵800，但大眾品牌是有這樣的信心和基礎的。

押注“電氣化”

在電氣化領域，面對能讓沃爾夫斯堡“上下齊新”的電氣化改造，負責中國市場長期發展的SAIC大眾已經開始了“長期布局”。

去年10月，首款國產MEB平臺純電動汽車ID.4 X亮相，總投資約170億元、年產能30萬輛的MEB工廠投產，使上汽大眾擁有了國內最大的生產規模、最高的效率和最先進的技術。2020年對各行各業來說都將是充滿挑戰的一年，尤其是汽車行業，受到“行業寒流”和“疫情侵襲”的雙重影響。但下半年以來，在疊加政策支持等利好因素的推動下，疫情得到有效控制，車市逐漸回暖。

1月13日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2020年累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，繼續穩居全球第一，再次體現了中國汽車工業強大的韌性和韌性。

但在眾多汽車企業中，SAIC-大眾尤為特殊，其2020年總銷量下滑24.79%，創下了SAIC-大眾歷史下滑記錄。對于這個在中國汽車市場“如日中天”的企業來說，它遇到了不小的挑戰。

圖片來源:上汽大眾官方微博

雖然上汽大眾從年初的爆發到年底突如其來的“芯片告急”經歷了風風雨雨，但上述經歷并不能成為銷量下滑的全部借口。其銷量大幅下滑背后的真正原因，值得SAIC和大眾股東雙方深思，更值得上汽大眾反思。

1月7日，SAIC公布了2020年的銷售業績。數據顯示，2020年SAIC累計銷量為560.05萬輛，較去年同期的623.79萬輛下降10.22%。其中，上汽大眾是降幅最大的品牌。

從去年12月的銷量來看，SAIC銷量為74.67萬輛，同比增長7.01%，整體回暖明顯。但上汽大眾成為唯一下滑的品牌，同比下滑32.7%。

值得一提的是，這是上汽大眾連續12個月銷量同比下滑。換句話說，SAIC-大眾將在2020年全年處于“低迷”狀態。

圖片來源:SAIC公告

更何況，1月11日，SAIC發布2020年年度業績預告顯示，集團預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，較去年同期減少約56億元，同比減少約21.89%。

凈利潤方面，去年上半年上汽大眾歸屬于母公司所有者的凈利潤為69.1億元，比去年同期的98.9億元下降約30%。作為一個賺錢的奶牛，撒……大眾汽車的業績下滑無疑牽連了母公司SAIC集團。

圖片來源:SAIC公告

此外，SAIC大眾在2019年以微弱優勢被一汽大眾超越，并在2020年再次被一汽大眾超越。乘聯會數據顯示，2020年一汽-大眾零售量為211萬輛，同比增長1.9%，與SAIC-大眾20.3%的下滑形成鮮明對比，兩者差距再度拉大。

圖片來源:協會

當然，面對銷量的大幅下滑，上汽大眾并沒有坐以待斃，而是進行了一系列的補救措施。據悉，上汽大眾一方面憑借多輪產品攻勢，大幅降價換取市場；另一方面，數字化、電動化轉型步伐的加快，試圖找到市場的“節奏”，但最終的銷售結果顯示，上述措施并不奏效。

那么，為什么稱霸中國市場多年的上汽大眾會在去年遭遇滑鐵盧？今年能逆勢反彈嗎？

導火索、帕薩特、途觀L相繼在調研中“碰壁”。

時間回溯到2019年12月23日，中保汽車安全指數(簡稱“中保IASI”，以下簡稱“中保研究所”)發布了Back大眾帕薩特的檢測評估結果。結果顯示，帕薩特在正面25%偏置碰撞中的得分為“P”，是該機構測試的41款車型中最差的。這是SAIC-大眾途觀L第二次在正面25%偏置碰撞的“P(差)”測試中獲勝。

但就是這個看似不起眼的檢測結果，卻引起了國內消費者的廣泛關注和擔憂。

帕薩特“碰撞門”持續發酵一年后，帕薩特銷量一路下滑，離b級車銷量王越來越遠。

有網友認為，寶研“碰壁”是上汽大眾銷量下滑的導火索。此前，上汽大眾能夠碾壓其他品牌，靠的就是消費者對上汽大眾的信任。而帕薩特、途觀L等車型在研究中“碰壁”，對上汽大眾產品的安全性提出了較大考驗，從而影響了其聲譽。

為了挽救銷量和品牌口碑的持續下滑，上汽大眾似乎終于有了“從哪里跌倒就從哪里爬起來”的意思。

圖片來源:中國寶研

時隔一年，2020年12月2日，主動申請中國保險研究評價。帕薩特的a柱比較硬，中國保險研究院最新的碰撞測試結果看起來很不錯，成功逆襲。然而，對于SAIC和陳虹(SAIC董事長)最看重的上汽大眾來說，企業的銷量和業績何時才能恢復增長？這是最關鍵的。

雖然帕薩特在中保研的最新碰撞結果由紅轉綠，但一年前的“碰撞門”一直是消費者心中的一根刺，對這一重要產品的銷量和大眾品牌影響深遠。

產品競爭力逐漸下降。

如果帕薩特和途觀L接連碰壁，是上汽大眾銷量下滑的主要原因，難免做一些主觀臆斷。但從上汽大眾的銷售數據結構來看，產品的“造血”能力正在逐漸下降。

在轎車市場，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo依然是上汽大眾的“錨針”。蓋世汽車數據顯示，1-12月上述車型均出現大幅下滑，下滑幅度超過10%。

其中，常年位居轎車銷量榜首位的朗逸，2020年累計銷量為41.73萬輛，同比下滑19.31%，不僅無緣冠軍寶座，還逐漸拉大了與第一名軒逸53.87萬輛的年銷量差距。

曾經的b級車“常青樹”帕薩特，去年銷量12.89萬輛，同比大幅下滑33.4%。看來帕薩特早就不堪重負，失去了往日的風采。

圖片來源:上汽大眾官方微博

此外，去年新桑塔納、凌渡、Polo車型累計跌幅達到30%-40%，讓人大跌眼鏡。而售價8.69-11.59萬元，搭載1.5L自然吸氣發動機的新桑塔納，在吉利帝豪和長安逸動這兩大自主“后起之秀”面前，顯然抬不起頭來。

2020年，SAIC大眾將邁出實現大眾中國“SUV戰略”的關鍵一步，推動產品結構升級，擁抱年輕用戶。

上汽大眾在建立途家、途悅、途觀L、途昂、途昂X“全產品矩陣”的基礎上，推出了以“個性化需求”為目標的第11款SUV途觀X，然而，上汽大眾這個看似銅墻鐵壁的SUV陣營并非堅不可摧。

即時消息……e來源:上汽大眾官方微博

一方面，2020年途觀L、途昂、途卡三款車型的累計銷量分別為17.02萬輛、5.3萬輛、4.45萬輛，下滑幅度在10%左右，途昂、途卡下滑幅度超過20%。另一方面，雖然途朗X和途悅呈現增長態勢，但兩款車型增速有所下滑，說明新車效應已經過去，市場熱情正在快速下降。

去年，上汽大眾為“固化”的產品結構，打響了MPV領域的“第一”。魏冉的上市，不僅意味著上汽大眾開拓新領域的決心，更是向30萬元以上的高端市場發起又一次沖擊。

數據顯示，去年12月上汽大眾銷量為2117輛，4-12月累計銷量為2.15萬輛，月均銷量為2600多輛，與別克GL8相比單月銷量超過1.2萬輛，沒有可比性。

魏冉對上汽大眾寄予厚望。雄心勃勃要進入高端MPV一線陣營，直接把口對準兄弟公司別克GL8。上汽大眾銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾銷售公司總經理賈明勇也對品牌委以重任，賦予其威望。但理想很豐滿，現實似乎很骨感，甚至不如傳祺M8、奧德賽、愛麗神等競爭對手。隨著新車效應逐漸消退，上汽大眾“沖街”的姿態凸顯。

圖片來源:上汽大眾官方微博

值得一提的是，主要競爭對手一汽大眾在2020年推出了至少五款全新車型，包括GTE、X、第八代高爾夫、CC家族和捷達的VS7。

此外，奧迪品牌也有多款新車。隨著更多產品的推出，一汽大眾在形成更加細分的產品組合以完成市場覆蓋的同時，也在一定程度上蠶食了SAIC大眾的市場份額。

雖然一汽大眾和SAIC大眾同根生，但在產品競爭力上，SAIC大眾在配置上并不占優勢。疊加在一汽大眾上的車型一般都是德國進口，沒有過多的自主開發，導致了解背景的人越來越多的轉向一汽大眾。

另一個品牌斯柯達在2020年的表現也差強人意。蓋世汽車數據顯示，去年斯柯達累計銷量為15.12萬輛，同比下降45.68%。

圖片來源:上汽大眾官方微博

但也有業內人士認為，上汽大眾大部分產品處于換代期，銷量下滑可以理解。上汽大眾銷售有限公司總經理賈明勇曾表示，2020年，上汽大眾兩個品牌都在進行產品結構調整，市場波動在意料之中。

好消息是，上汽大眾今年計劃推出超過14款新品，包括ID.4 X在內的3款MEB車型，以及途安、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的年輕化。

價格體系“寬松”

值得注意的是，上汽大眾去年之所以取得這樣的成績，與其價格寬松有關。有資深媒體人士指出，上汽大眾為了獲得市場份額而“以價換量”的做法，背后有著深遠的危害。

據了解，去年年底，帕薩特全系車型在北京的終端優惠已超過5萬元，部分地區最高優惠可達7-8萬元，入門車型價格已降至13萬元左右；途觀L最高降5萬元，入門車型降至17.64萬元；途悅最高降幅為4.7萬元，入門車型降至13.26萬元；途安最高降5.8萬元。這么大的降幅在車市都不多見，更何況車頭還掛著大眾的LOGO。

圖片來源:上汽大眾官網

以帕薩特為例，不難發現這個價格與本田思域、豐田卡羅拉、大眾速騰等A級車的高端車型不謀而合。可見，為了提振帕薩特銷量，上汽大眾可謂是不惜血本。

人們不禁擔心大眾品牌未來的溢價能力——上汽大眾會成為下一個上汽通用嗎？看看凱迪拉克、別克、雪佛蘭的情況。

或許，上汽大眾認為現階段更重要的是保持行業地位，同時為SAIC奧迪的進入做準備。反正未來的利潤是四個圈子支撐的。所以，雖然這種“以價換量”的結果可能會傷敵1000，損敵800，但大眾品牌是有這樣的信心和基礎的。

押注“電氣化”

在電氣化領域，面對能讓沃爾夫斯堡“上下齊新”的電氣化改造，負責中國市場長期發展的SAIC大眾已經開始了“長期布局”。

去年10月，首款國產MEB平臺純電動汽車ID.4 X亮相，總投資約170億元、年產能30萬輛的MEB工廠投產，使上汽大眾擁有了國內最大的生產規模、最高的效率和最先進的技術。未來，新工廠還將投產奧迪ag多款新一代純電動汽車，幫助上汽大眾搶占更多新能源市場份額。

0

圖片來源:上汽大眾官網

1月21日，上汽大眾ID.4 X正式開啟預售，NEDC續航里程555公里的三款車型售價不到24萬元。ID.4 X憑借出色的續航、電池安全性能和智能技術，吸引了眾多業內人士的關注。

雖然上汽大眾國產的ID.4 X還沒有正式上市銷售，但是它的兄弟車型ID。同樣是MEB平臺的3，在歐洲交付兩個月后，成為歐洲最暢銷的純電動汽車。目前累計訂單超過4萬輛，遠超國內一直火熱的特斯拉Model3。

根據產品規劃，ID家族今年將正式迎來ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成員。就上汽大眾而言，ID系列純電動產品的推出將彌補上汽大眾在純電動汽車市場的不足。

寫在最后:

2月8日，SAIC公布了今年1月的產銷快報。數據顯示，當月SAIC銷量40.31萬輛，同比增長0.72%。總的來說，集團的各個板塊都有不同程度的起伏，但是集團的整體業績是在提升的。其中，上汽大眾銷量下滑態勢持續，1月銷量8.61萬輛，同比下降23.81%。

2020年，上汽大眾一言難盡；2021年，至于逆流而上，還是會持續低迷。目前，上汽大眾仍無復蘇跡象，需要進一步提振。未來，新工廠還將投產奧迪ag多款新一代純電動汽車，幫助上汽大眾搶占更多新能源市場份額。

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圖片來源:上汽大眾官網

1月21日，上汽大眾ID.4 X正式開啟預售，NEDC續航里程555公里的三款車型售價不到24萬元。ID.4 X憑借出色的續航、電池安全性能和智能技術，吸引了眾多業內人士的關注。

雖然上汽大眾國產的ID.4 X還沒有正式上市銷售，但是它的兄弟車型ID。同樣是MEB平臺的3，在歐洲交付兩個月后，成為歐洲最暢銷的純電動汽車。目前累計訂單超過4萬輛，遠超國內一直火熱的特斯拉Model3。

根據產品規劃，ID家族今年將正式迎來ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成員。就上汽大眾而言，ID系列純電動產品的推出將彌補上汽大眾在純電動汽車市場的不足。

寫在最后:

2月8日，SAIC公布了今年1月的產銷快報。數據顯示，當月SAIC銷量40.31萬輛，同比增長0.72%。總的來說，集團的各個板塊都有不同程度的起伏，但是集團的整體業績是在提升的。其中，上汽大眾銷量下滑態勢持續，1月銷量8.61萬輛，同比下降23.81%。

2020年，上汽大眾一言難盡；2021年，至于逆流而上，還是會持續低迷。目前，上汽大眾仍無復蘇跡象，需要進一步提振。

標簽：大眾帕薩特途觀L一汽途昂

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