新勢力很強大關于OTA你可能想知道這些

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時間：1900/1/1 0:00:00

此前，Xpeng Motors P7推出了OTA升級，由于包含了首次開啟NGP(高速自主導航和駕駛)功能，被Xpeng Motors稱為“意義重大的OTA”。路上的純電動車越來越多，“電池安全”成為關鍵詞。與此同時，有一種積極的東西正在慢慢滲透到你的汽車生活中，那就是OTA。十年后，你的車依然“不老”；十年后，你的車依然擁有最先進的技術；恐怕全靠OTA幫你實現了。

首先，除了OTA，還有另外兩個詞會出現在一些宣傳和文章中――FOTA和s OTA。其實這兩個東西都屬于OTA的范疇。有人認為這兩個東西是杜撰的詞。有人認為這兩個東西完全不一樣，可以定義。

后者的人認為“F”代表固件，“S”代表S”(軟件；進一步解釋，可以認為優化導航、優化車輛UI、優化車載系統中的應用等類似功能屬于SOTA范疇。但比如動力域、底盤域、輔助駕駛域的優化，應該不是SOTA能做到的，所以有朋友認為這屬于FOTA范疇。

目前，確實沒有一個明確的標準來劃清FOTA和SOTA之間的界限。一個做汽車開發的朋友解釋說，前者是應用級軟件升級，后者是底層固件升級。也有朋友說，如果整車的電控單元能升級，就有FOTA能力了。

無論如何，真的沒有一個權威準確的說法來定義FOTA是什么。通過這篇文章，有利于我們把這些信息傳遞給大家。我希望你將來看到“FOTA”時能知道它是什么。當然，如果你對如何判斷一輛車是否具備FOTA能力有自己的看法，我們可以在評論區一起討論。為了符合大眾的認知，下面只提OTA，不再進一步細化。

就算名詞不那么清楚，OTA也確實有大有小。比如，2021年1月26日，Xpeng Motors舉辦了XMART OS 2 . 5 . 0 OTA版本的專題說明會。此次Xpeng Motors為P7推的OTA包含了NGP(高速自主導航與駕駛)、全場景語音、應用生態等40多項新功能，實現了200多項用戶體驗優化。

2021年1月27日，蔚來還推送了NIO OS 2.9.0版OTA，包括增加了“視覺融合自動泊車系統”、“車輛近距離呼叫”等功能。2020年12月25日，李ONE推出OTA 2.0版本，是理想車主參與內測人數最多的版本，包括輔助駕駛、娛樂、便利等12項功能的升級。

一些小規模的OTA升級，比如哪吒V在2021年2月2日推送了PIVOT OS系統1.3.0版本，其中升級了語音交互系統，并在車上加入了多種應用游戲。2020年11月5日，廣汽AION LX推的OTA增加了百度CarLife的車機互聯功能，中藥香系統顯示界面支持更換，導航體驗也進行了優化。

所謂的OTA真的能給消費者帶來很大的用車體驗提升嗎？能帶來什么提升？以Xpeng Motors P7所OTA的NGP為例。去年，我們在NGP有過一次經歷。感興趣的朋友可以先閱讀原文:《俠客新殺搶先體驗小鵬NGP科技》。其主要應用場景是速度較快的高速路段，不僅包括行駛順暢的直線，還包括進入匝道、曲橋、輕微擁堵等場景。其功能包括但不限于并道超車、自動進出匝道、避障等。

總之，NGP的OTA讓我們離“自動駕駛”更近了一步，可以讓很多朋友“嘗鮮”，減輕用戶在某些場景下的駕駛疲勞。如果你經常高速長跑，也許你會說“真香”。根據Xpeng汽車發布的數據，OTA推送6天內，用戶使用NGP總里程已達166668km，OTA推送10天，加載率超過百分之九十七；這足以證明用戶對OTA的認可和期待。輔助駕駛功能NGP的開通，是一個大功能OTA。至于其他幾十上百個小功能升級，可以進一步優化用戶體驗。這就是OTA的價值，不斷讓消費者獲得更好的用車體驗，嘗試更新的技術。

當然，OTA并不是純電動車的專屬，但近年來所謂的“智能純電動車”越來越多，我們接觸OTA的頻率也越來越高。事實上，燃油車用戶早就享受到了OTA的好處。比如2021年1月29日，雪佛蘭正式推出新一代MyLink+智能車載互聯系統OTA遠程升級。車型涉及先鋒、新探險者、邁銳寶XL和新一代創酷。OTA內容包括語音識別的升級、多媒體播放能力的提升、主動觸摸交互方式的加入、生態伙伴的引入。

2020年12月，寶馬集團宣布，全球已有超過75萬輛寶馬汽車通過OTA將寶馬7.0操作系統升級至最新版本，據稱這是寶馬集團歷史上規模最大、范圍最廣的一次升級，甚至是歐洲汽車制造商歷史上規模最大的一次遠程升級。OTA內容涉及智能語音助手、車載數字化應用和智能泊車輔助。

我們常說純電動汽車可以受益于電氣化架構的優勢，在OTA上也是如此。對于很多純電動車來說，OTA真的變得很方便了。除了先天優勢，新動力車企純電動汽車OTA頻率高的原因有哪些？為什么像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統廠商的OTA頻率不高？有幾種不同的說法，各有各的道理，在此與大家分享。

首先，從開發端來說，目前很多純電動汽車都把自己定義為“智能汽車”，很多車企也喊著“軟件定義汽車”。他們確實利用了電氣化架構的優勢，在軟件研發方面做了很多努力。沒錯，傳統廠商可能綜合實力強，人員經驗豐富，但如果真的談軟件研發的投入，這些廠商未必能超越那些新造車公司。我覺得“彎道超車”也包括這些新造車公司的精力投入，更貼近未來汽車發展的需求。

另外，從流程上看，傳統廠商認為OTA的一些功能可能要等待層層審批和反復驗證。這些時間成本似乎并不能讓他們高頻推出大版本OTA。但是，在新的動力汽車公司，這些流程變得相對簡單，相對高效。除了OTA，新品上市周期也是佐證。傳統車企推出一款全新車型可能需要幾年甚至更長的時間，但目前一些新車企可以保持每年推出一款車的節奏，比如Xpeng Motors G3、P7、蔚來ES8、ES6、EC6等。

就用戶反饋機制而言，新動力車企的誕生直接改變了用戶與車企的溝通方式，甚至車主可以在社交平臺上直接與、李想、何或新動力車企的人員溝通，這在過去的傳統大廠幾乎是不可能的。車企收集用戶口碑的渠道增加，雙方反饋及時，車企與用戶溝通更加直接，一定會讓車企得到很多功能優化方案，這些方案得到很多用戶的認可。

為什么新勢力車企OTA頻率高？還有一種說法是，傳統車企在推出產品之前都經過了充分的驗證，不需要高頻OTA，而新車企在產品驗證上略顯不足。在這種情況下，我們不能否認它的存在，尤其是兩年前一批新品牌為了贏得市場，迫不及待推出新車的時候，有些產品的驗證時間確實不夠長，導致產品缺貨，后來OTA解決了這個問題。不過，幸運的是，這種“半成品上市”的情況應該……越來越少，因為市場激烈，品牌沒有犯錯的機會，目前我們看到的大部分OTA確實起到了重新優化功能的作用。

為保護消費者相關權益，市場監管總局辦公廳于2020年11月發布《關于進一步加強汽車遠程升級技術召回監管工作的通知》，將規范和加強對OTA的監管。例如，《通知》提到:

“生產者使用OTA消除汽車產品缺陷實施召回的，應當按照《條例》和《實施辦法》的要求制定召回計劃，并向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如果OTA方法未能有效消除缺陷或者造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施。”

“消費者、零部件生產企業、軟件和系統或者數據服務提供者如果知道生產者利用OTA隱瞞車輛缺陷、逃避召回責任，可以直接向市場監管總局質量發展局舉報。”

作為用戶，我個人期待OTA能給我們帶來更多的利益，這就需要對OTA進行有效的監管，沒有車企會利用OTA進行“投機取巧”。希望每一次OTA的加入或者優化都能滿足大部分用戶的需求。其次，希望車企推出更多像Xpeng Motors、李、蔚來這樣的大型OTA，讓消費者在用車上體驗到更多質的飛躍。

同時，對于用戶和車企來說，這應該是一個雙贏的局面。作為用戶，我們之前也提到過，不用支付換車成本，就能享受到最新科技帶來的用車體驗改變。對于車企來說，一些主要的OTA可以作為盈利手段，用戶自愿購買OTA。過去很多燃油車的更換周期可能在3-5年左右，但當純電動汽車的電池技術能夠達到理想的續航、充電效率和衰減時，純電動汽車的更換周期可能在5-10年甚至更長。

總結:

很多購買純電動車的用戶都喜歡嘗鮮。目前一些純電動汽車的OTA頻率甚至高于手機，可以滿足用戶的期望。但還是那句話，希望OTA能保持健康發展。這不應該成為車企“投機取巧”的借口，而應該成為持續造福用戶的工具。你對太田有什么看法？它聞起來很香，不是嗎？還是OTA沒用？(文/汽車之家游董卿)此前，Xpeng Motors P7推出了OTA升級，由于包含了首次開啟NGP(高速自主導航與駕駛)功能，被Xpeng Motors稱為“意義重大的OTA”。路上的純電動車越來越多，“電池安全”成為關鍵詞。與此同時，有一種積極的東西正在慢慢滲透到你的汽車生活中，那就是OTA。十年后，你的車依然“不老”；十年后，你的車依然擁有最先進的技術；恐怕全靠OTA幫你實現了。