超級播報：你想不想讓小米/華為來造車

超級播，每周都有。春節假期剛過，小米被曝將進軍造車領域，后被官方辟謠“沒有具體計劃”。同一周，華為再次被傳言參與“公司戰略”轉型，今年將發布部分機型，結果也被官方回應為“沒有計劃”。前幾年一直有科技和互聯網公司進入“造車”領域的傳聞，但目前來看，并沒有實質性的落地。但每次出現謠言都會引起熱議。那么，我們真的希望這些企業加入汽車制造業嗎？

在過去的幾年里，科技和互聯網公司進入汽車行業的例子并不鮮見。百度、阿里等知名廠商也逐漸分別與吉利、SAIC制定了更具體的造車計劃。相對于傳統燃油汽車制造，新能源汽車的領域門檻更低，成熟的零部件供應讓很多看似“外行”的企業“造車”并不困難。甚至有人夸張地說，要不要造新能源車，要看你愿意花多少錢。然后那些還沒有真正進入市場的互聯網大公司繼續傳播造車風暴，而華為和小米是目前最受關注的兩個品牌。

2月19日，有媒體報道稱，小米已決定進軍造車行業，并將其視為戰略決策。具體形式和路徑還沒確定，可能還存在變數。知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍牽頭。受此消息影響，小米集團港股漲幅達到11%。截至2月19日收盤，小米集團股價上漲6.42%，至30.650港元。然而，這顯然是另一個烏龍球。小米集團隨后每日回復科技創新板稱:等等看，暫時沒有(造車計劃)。

從上面的總結可以看出，小米在汽車領域真正的動作并不多。除了一些周邊技術，更多的投資主要是雷軍個人進行，包括2016年對蔚來汽車和Xpeng Motors的個人投資，2019年Xpeng Motors正式與小米集團成為戰略合作伙伴。

過去五年，小米多次傳出“造車計劃”，尤其是2020年以來。在上周的傳言中，是最響亮的一個。小米集團最終以正式公告的形式宣布“汽車制造業務尚未到正式立項階段”。

●華為造車傳聞

2月26日，網訊華為計劃推出自主品牌電動車，正在與長安汽車、北汽藍谷洽談代工制造。汽車之家就此信息咨詢了華為相關負責人，對方回應:“(華為)不造車，幫助企業造好車。”

早在2013年，華為就進入了汽車領域，此后每年的進度都在加快。2019年，華為正式成立“汽車事業部”，并將其列為華為集團一級部門。2020年又給這個部門追加了5億美元的投資，并聲稱:“看看汽車行業，短期內很難產生利潤。”

對比小米的走勢，可以看出華為在汽車領域的布局非常清晰。除了沒有真正做自主品牌汽車，似乎沒有華為不愿意涉及的地方。尤其是基于5G網絡技術的優勢，華為目前在自動駕駛、智能化、車聯網方面的具體產品布局清晰，所以更多人更看好華為是智能汽車時代的“博世”。

主題摘要

大家都關心這些大廠最后會不會造車。除了更新鮮，他們還真想看看這些品牌能出什么新花樣。尤其是小米這樣的公司，永遠是“年輕人的第一個XX”。更多的人會認為，如果這些公司加入造車領域，確實會碰撞出很多有趣的東西。

但是，真的有必要“造車”嗎，尤其是按照華為目前的布局，即使不造車，也已經深入汽車行業的根基，扮演“輔助角色”的風險明顯低于做主角。同時……我呢，就算造車門檻再低，從這些大廠的風險評估意識來看，還是如山。

另一方面，雖然到目前為止傳言雷聲大雨點小，但小米和華為一直沒有放下造車的計劃。他們都一本正經地說“絕對不會”、“還不成熟”、“還沒打算好”，但其實無風不起浪。目前，隨著新能源汽車和智能汽車的高度普及，要說他們心中沒有波瀾顯然是不可能的。尤其是在我們目前的技術儲備能找到好切口的前提下，造車已經是砧板上的肉了。(文/汽車之家姚佳)超級廣播，每周一次。春節假期剛過，小米被曝將進軍造車領域，后被官方辟謠“沒有具體計劃”。同一周，華為再次被傳言參與“公司戰略”轉型，今年將發布部分機型，結果也被官方回應為“沒有計劃”。前幾年一直有科技和互聯網公司進入“造車”領域的傳聞，但目前來看，并沒有實質性的落地。但每次出現謠言都會引起熱議。那么，我們真的希望這些企業加入汽車制造業嗎？

在過去的幾年里，科技和互聯網公司進入汽車行業的例子并不鮮見。百度、阿里等知名廠商也逐漸分別與吉利、SAIC制定了更具體的造車計劃。相對于傳統燃油汽車制造，新能源汽車的領域門檻更低，成熟的零部件供應讓很多看似“外行”的企業“造車”并不困難。甚至有人夸張地說，要不要造新能源車，要看你愿意花多少錢。然后那些還沒有真正進入市場的互聯網大公司繼續傳播造車風暴，而華為和小米是目前最受關注的兩個品牌。

2月19日，有媒體報道稱，小米已決定進軍造車行業，并將其視為戰略決策。具體形式和路徑還沒確定，可能還存在變數。知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍牽頭。受此消息影響，小米集團港股漲幅達到11%。截至2月19日收盤，小米集團股價上漲6.42%，至30.650港元。然而，這顯然是另一個烏龍球。小米集團隨后每日回復科技創新板稱:等等看，暫時沒有(造車計劃)。

從上面的總結可以看出，小米在汽車領域真正的動作并不多。除了一些周邊技術，更多的投資主要是雷軍個人進行，包括2016年對蔚來汽車和Xpeng Motors的個人投資，2019年Xpeng Motors正式與小米集團成為戰略合作伙伴。

過去五年，小米多次傳出“造車計劃”，尤其是2020年以來。在上周的傳言中，是最響亮的一個。小米集團最終以正式公告的形式宣布“汽車制造業務尚未到正式立項階段”。

●華為造車傳聞

2月26日，網訊華為計劃推出自主品牌電動車，正在與長安汽車、北汽藍谷洽談代工制造。汽車之家就此信息咨詢了華為相關負責人，對方回應:“(華為)不造車，幫助企業造好車。”

早在2013年，華為就進入了汽車領域，此后每年的進度都在加快。2019年，華為正式成立“汽車事業部”，并將其列為華為集團一級部門。2020年又給這個部門追加了5億美元的投資，并聲稱:“看看汽車行業，短期內很難產生利潤。”

對比小米的走勢，可以看出華為在汽車領域的布局非常清晰。除了沒有真正做自主品牌汽車，似乎沒有華為不愿意涉及的地方。尤其是基于5G網絡技術的優勢，華為目前在自動駕駛、智能、車聯網方面的具體產品布局清晰，所以更多人更加看好……帽子華為是智能汽車時代的“博世”。

主題摘要

大家都關心這些大廠最后會不會造車。除了更新鮮，他們還真想看看這些品牌能出什么新花樣。尤其是小米這樣的公司，永遠是“年輕人的第一個XX”。更多的人會認為，如果這些公司加入造車領域，確實會碰撞出很多有趣的東西。

但是，真的有必要“造車”嗎，尤其是按照華為目前的布局，即使不造車，也已經深入汽車行業的根基，扮演“輔助角色”的風險明顯低于做主角。同時，即使造車門檻再低，從這些大廠的風險評估意識來看，還是如山。

另一方面，雖然到目前為止傳言雷聲大雨點小，但小米和華為一直沒有放下造車的計劃。他們都一本正經地說“絕對不會”、“還不成熟”、“還沒打算好”，但其實無風不起浪。目前，隨著新能源汽車和智能汽車的高度普及，要說他們心中沒有波瀾顯然是不可能的。尤其是在我們目前的技術儲備能找到好切口的前提下，造車已經是砧板上的肉了。(文/汽車之家姚佳)

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