1月全球車市冰火兩重天：中國同比大漲30%，英國表現為半個世紀來最差

新年伊始，全球車市呈現“冰火兩重天”。歐洲開局不利，主要汽車市場銷量同比下滑，其中英國和西班牙表現最差，同月環比跌幅達兩位數，銷量跌至數十年來最低水平。原因如下:一是今年1月的銷售日比去年同期減少了兩天；二是新冠肺炎疫情持續給經濟帶來不確定性；第三，全球芯片供應短缺打亂了企業的生產節奏。

然而，亞洲的汽車銷售持續火爆，中國以29.5%的增長率領先，印度和韓國也出現了兩位數的增長。雖然目前亞洲車市似乎沒有受到上述因素的影響，但也是暗流涌動。業內專家警告稱，最近的芯片供應短缺將對未來全球汽車生產造成一定影響。

中國:銷量同比增長29.5%，車市持續復蘇。

中汽協最新數據顯示，2021年1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比增長34.6%和29.5%，但環比下降15.9%和11.6%。

(來源:中汽協)

中汽協分析，1月份產銷同比大幅增長有兩方面原因。第一，目前市場需求仍在恢復中。二是由于2020年春節假期在1月份，加上去年年初疫情的影響，基數水平較低。此外，生產鏈的快速下滑反映出汽車芯片供應不足影響了企業的生產節奏。

2021年初，中汽協副秘書長陳世華曾表示，近期的芯片供應短缺也將對未來全球汽車生產造成一定影響，從而影響中國汽車產業的穩定性，這種影響周期能否在2021年第二季度得到緩解還不確定。

印度:銷量同比增長11%以上，開了個好頭。

盡管半導體等原材料短缺，但印度汽車工業2021年開局良好，1月份乘用車銷量增長11.4%。

根據印度汽車制造商協會(SIAM)的最新批發數據，該國當月向汽車經銷商交付了276，554輛轎車、SUV和多功能車，去年同期為248，840輛。

同月，印度兩輪車批發銷量同比增長7%，至143萬輛，其中摩托車銷量同比增長5%，至92萬輛，滑板車銷量同比增長9%，至45萬輛，但三輪車銷量下降57%。

雖然汽車行業逐漸走出了新冠肺炎疫情導致的放緩，但也面臨著供應鏈挑戰、半導體供應不足和集裝箱成本上升等問題。SIAM總干事拉杰什·梅農(Rajesh Menon)表示，這些因素仍然是該國汽車工業平穩運行的障礙。

日本:銷量同比增長6.8%，連續第四個月增長。

根據日本汽車經銷商協會的數據，1月份，日本新車銷量比去年同期增長6.8%，達到384442輛，這是該國汽車銷量連續第四個月增長。其中，不含微型車的新車銷量增長6.8%，達到236，592輛；乘用車銷量同比增長7.7%，至324，564輛；卡車銷量同比增長2.3%，至59480輛。

從品牌銷量來看，當月豐田是表現最好的品牌，銷量為121，835輛，同比增長13.8%；鈴木銷量同比增長9.3%，至55，776輛；本田銷量同比微增1.8%，至47，531輛；日產汽車公司的銷量同比增長2.3%，達到43，222輛。這說明日本首相宣布東京等十縣進入緊急狀態對汽車銷售的影響相對有限。

韓國:銷量同比增長18.4%，環保車占市場13%。

韓國貿易產業能源部數據顯示，今年1月，該國汽車產量、國內汽車銷量和出口量均呈現兩位數增長，增速分別為24.9%、18.4%和29.5%。這是自去年9月以來，這三項指標的同步增長。

其中，1月份韓國汽車銷量同比增長18.4%，達到137，692輛，30%消費稅削減政策的延長對銷量增長做出了貢獻。其中，韓國本土汽車銷量同比增長16.9%，至115，375輛，進口汽車銷量同比增長27.3%，至22，317輛。

值得一提的是，韓國環保汽車銷量同比激增126.4%，達到17992輛，占該國汽車總銷量的13%。其中，混合動力汽車銷量同比上漲128.6%，至15，883輛；插電式混合動力汽車銷量同比激增484.5%，至1，654輛；燃料電池汽車銷量同比增長75.3%，至142輛。

德國:銷量暴跌31%，只有兩個品牌實現增長。

德國交通部的數據顯示，2021年1月德國新車注冊量同比下降31%，至169754輛。除了疫情導致的經濟衰退，1月份的汽車注冊量也受到了增值稅優惠到期的打擊。去年12月，私人消費者競相享受3%的增值稅優惠，使當月注冊量同比增長9.9%，但優惠于12月31日結束。

2018-2021年德國汽車月銷量(縱軸單位:1000輛；圖片來源:KBA)

動力類型方面，當月全國汽油車注冊量同比下降50%，市場份額為37.1%；柴油車注冊量同比下降45%，市場份額26.1%；純電動汽車注冊量同比增長118%至16，315輛，市場占比9.6%；插電式混合動力汽車的注冊數量同比上升138%，達到20，588輛，占市場的12.1%。

就品牌而言，只有特斯拉和沃爾沃汽車有所增長，而本田、三菱、ds和雪鐵龍則出現了悲劇性的下滑，均在40%以上。

根據德國汽車制造商協會(VDA)的數據，今年德國注冊汽車數量預計將同比增長8%，至315萬輛，但仍將遠低于疫情前水平。

意大利:銷量下降14%，電動車銷量上升90%。

意大利基礎設施和交通部的數據顯示，2021年1月，該國新車銷量同比下降14%，至134001輛。

與2020年1月相比，今年1月的銷售日少了兩天。假設銷售天數相同，今年1月汽車銷量同比下降5%。導致銷量下降的其他因素包括車輛短期租賃需求下降(下降81%)和經銷商自我注冊下降(下降22%)。

雖然整體汽車市場不景氣，但意大利插電式混合動力汽車和純電動汽車的注冊數量增長了90%，達到6254輛，市場份額為4.6%。其中，插電式混合動力汽車銷量增長180%，達到3760輛，市場份額為2.8%；純電動汽車銷量增長28%至2494輛，市場份額從去年同期的1.2%增長至1.9%。全混動和輕混動電動車銷量增長128%，市場份額24.3%。

市場研究機構Dataforce預測，2021年意大利汽車年銷量將增長12%，達到155萬輛。

英國:銷售額暴跌40%，為半個世紀以來的最低水平。

英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)表示，受疫情封鎖措施影響，汽車經銷商已經關閉展廳。今年1月，全國新車注冊量大幅下降，降至1970年以來的最低水平。

根據SMMT的數據，上月英國汽車銷量暴跌40%，至90，249輛。動力類型方面，純電動汽車銷量增長54%，獲得6.9%的市場份額。插電式混合動力汽車銷量下降28%，市場份額為6.8%。柴油車銷量暴跌62%，市場份額12.3%；汽油車銷量下降51%，市場份額49.8%。

英國1月各類汽車銷量(來源:SMMT)

按車企銷量來看，雖然同比減少47%，但福特仍是1月份英國市場銷量最高的品牌；大眾跌至第二，銷量下降43%；排名第三的寶馬銷量同比下降31%。

法國:銷量下降5.8%。混合動力汽車備受青睞。

法國汽車制造商協會的數據顯示，今年1月，該國新車銷量同比下降5.8%，其中達契亞品牌銷量同比上漲95%，一定程度上降低了該國汽車銷量的整體下滑幅度。

1月份法國有20個銷售日，共售出126，381輛新車。2020年1月有22個銷售日，法國1月調整后新車銷量同比增長3.6%。

從動力類型來看，1月份，法國消費者似乎更青睞混合動力汽車，而汽油車、柴油車和純電動汽車的銷量均有所下降。同月，混合動力汽車市場份額從11%提升至22%，其中插電式混合動力汽車占比6.5%，高于去年同期的2.8%；汽油車銷量占汽車總銷量的45%，去年同期為49%；柴油車銷量占比從去年同期的32%降至25%；電動汽車占市場的5.1%，去年同期為8.2%。

達契亞品牌的銷量從去年同期的5832輛躍升至11417輛，占據9%的市場份額，部分原因是該品牌最暢銷車型第三代Sandero/Sandero Stepway的推出。其他銷量增長強勁的品牌包括沃爾沃、Mini和現代。

西班牙:銷量暴跌52%，32年來最差表現。

根據西班牙汽車行業組織ANFAC的數據，1月份該國新車銷量下降52%，至41，966輛。這是該國自1989年以來最糟糕的一月份銷售額。

除了銷售天數比去年1月少了兩天，汽車廠商也繼續受到疫情影響。此外，從1月6日到1月11日，西班牙也受到菲洛梅納風暴的影響，尤其是在馬德里，汽車經銷商被迫閉店數日。此外，由于去年12月西班牙“Plan Renove”報廢計劃結束，市場需求也受到抑制。為了促進銷售，汽車行業組織ANFAC已經要求西班牙政府重啟報廢計劃。

2020年2月至2021年1月西班牙汽車銷售趨勢(來源:ANFAC)

動力類型方面，1月份，西班牙純電動汽車銷量同比下滑66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力汽車銷量下降1.9%，市場份額為2.7%；全混合動力汽車銷量下降22%，為9293輛，市場份額約為22.1%；汽油車銷量下降59%，市場份額46%，同比下降8個百分點；柴油車注冊量下降45%，市場份額為25.4%，同比下降2.3個百分點；液化石油氣(LPG)動力汽車銷量逆勢增長48%，達到818輛。

俄羅斯:銷量同比下降4.2%，為2018年以來同期最低。

按照慣例，1月份通常是俄羅斯汽車市場的淡季。根據歐洲商業協會(AEB)的數據，1月份俄新車和輕型商用車銷量下降4.2%(減少4156輛)，共計95213輛。

AEB董事長Thomas Staertzel指出，“在經歷了三個月的快速增長后，俄羅斯汽車市場自去年12月以來一直在小幅下滑。”事實上，該國1月份的銷售額是2018年以來同期最低的。不過各大品牌的表現都還不錯。超過一半的品牌同比為正，其中歐寶、奇瑞、福田、福特商用車、凱迪拉克、依維柯增長了三位數。奇瑞當月以359%的增幅和1914輛的銷量位居全國品牌銷量第11位。這超過了吉利2020年9月的第12名，也是中國自主品牌自2009年以來在俄羅斯市場取得的最好成績。

Staertzel預測，隨著2月和3月汽車銷量的增長，俄羅斯第一季度的汽車銷量將與去年同期持平。

美國:銷量微降3.3%，繼續反彈。

豐田、現代、斯巴魯、起亞和馬自達1月份在美國的銷量均有所增長，表明在輕型卡車和零售業務的推動下，美國汽車市場在疫情中繼續復蘇。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)表示，1月份美國汽車行業總交付量下降3.3%，而考克斯汽車(Cox Automotive)和J.D. Power等機構預計降幅在3.7%至4.9%之間。新年伊始，全球車市呈現“冰火兩重天”。歐洲開局不利，主要汽車市場銷量同比下滑，其中英國和西班牙表現最差，同月環比跌幅達兩位數，銷量跌至數十年來最低水平。原因如下:一是今年1月的銷售日比去年同期減少了兩天；二是新冠肺炎疫情持續給經濟帶來不確定性；第三，全球芯片供應短缺打亂了企業的生產節奏。

然而，亞洲的汽車銷售持續火爆，中國以29.5%的增長率領先，印度和韓國也出現了兩位數的增長。雖然目前亞洲車市似乎沒有受到上述因素的影響，但也是暗流涌動。業內專家警告稱，最近的芯片供應短缺將對未來全球汽車生產造成一定影響。

中國:銷量同比增長29.5%，車市持續復蘇。

中汽協最新數據顯示，2021年1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比增長34.6%和29.5%，但環比下降15.9%和11.6%。

(來源:中汽協)

中汽協分析，1月份產銷同比大幅增長有兩方面原因。第一，目前市場需求仍在恢復中。二是由于2020年春節假期在1月份，加上去年年初疫情的影響，基數水平較低。此外，生產鏈的快速下滑反映出汽車芯片供應不足影響了企業的生產節奏。

2021年初，中汽協副秘書長陳世華曾表示，近期的芯片供應短缺也將對未來全球汽車生產造成一定影響，從而影響中國汽車產業的穩定性，這種影響周期能否在2021年第二季度得到緩解還不確定。

印度:銷量同比增長11%以上，開了個好頭。

盡管半導體等原材料短缺，但印度汽車工業2021年開局良好，1月份乘用車銷量增長11.4%。

根據印度汽車制造商協會(SIAM)的最新批發數據，該國當月向汽車經銷商交付了276，554輛轎車、SUV和多功能車，去年同期為248，840輛。

同月，印度兩輪車批發銷量同比增長7%，至143萬輛，其中摩托車銷量同比增長5%，至92萬輛，滑板車銷量同比增長9%，至45萬輛，但三輪車銷量下降57%。

雖然汽車行業逐漸走出了新冠肺炎疫情導致的放緩，但也面臨著供應鏈挑戰、半導體供應不足和集裝箱成本上升等問題。SIAM總干事拉杰什·梅農(Rajesh Menon)表示，這些因素仍然是該國汽車工業平穩運行的障礙。

日本:銷量同比增長6.8%，連續第四個月增長。

根據日本汽車經銷商協會的數據，1月份，日本新車銷量比去年同期增長6.8%，達到384442輛，這是該國汽車銷量連續第四個月增長。其中，不含微型車的新車銷量增長6.8%，達到236，592輛；乘用車銷量同比增長7.7%，至324，564輛；卡車銷量同比增長2.3%，至59480輛。

從品牌銷量來看，當月豐田是表現最好的品牌，銷量為121，835輛，同比增長13.8%；鈴木銷量同比增長9.3%，至55，776輛；本田銷量同比微增1.8%，至47，531輛；日產汽車公司的銷量同比增長2.3%，達到43，222輛。這說明日本首相宣布東京等十縣進入緊急狀態對汽車銷售的影響相對有限。

韓國:銷量同比增長18.4%，環保車占市場13%。

韓國貿易產業能源部數據顯示，今年1月，該國汽車產量、國內汽車銷量和出口量均呈現兩位數增長，增速分別為24.9%、18.4%和29.5%。這是自去年9月以來，這三項指標的同步增長。

其中，1月份韓國汽車銷量同比增長18.4%，達到137，692輛，30%消費稅削減政策的延長對銷量增長做出了貢獻。其中，韓國本土汽車銷量同比增長16.9%，至115，375輛，進口汽車銷量同比增長27.3%，至22，317輛。

值得一提的是，韓國環保汽車銷量同比激增126.4%，達到17992輛，占該國汽車總銷量的13%。其中，混合動力汽車銷量同比上漲128.6%，至15，883輛；插電式混合動力汽車銷量同比激增484.5%，至1，654輛；燃料電池汽車銷量同比增長75.3%，至142輛。

德國:銷量暴跌31%，只有兩個品牌實現增長。

德國交通部的數據顯示，2021年1月德國新車注冊量同比下降31%，至169754輛。除了疫情導致的經濟衰退，1月份的汽車注冊量也受到了增值稅優惠到期的打擊。去年12月，私人消費者競相享受3%的增值稅優惠，使當月注冊量同比增長9.9%，但優惠于12月31日結束。

2018-2021年德國汽車月銷量(縱軸單位:1000輛；圖片來源:KBA)

動力類型方面，當月全國汽油車注冊量同比下降50%，市場份額為37.1%；柴油車注冊量同比下降45%，市場份額26.1%；純電動汽車注冊量同比增長118%至16，315輛，市場占比9.6%；插電式混合動力汽車的注冊數量同比上升138%，達到20，588輛，占市場的12.1%。

就品牌而言，只有特斯拉和沃爾沃汽車有所增長，而本田、三菱、ds和雪鐵龍則出現了悲劇性的下滑，均在40%以上。

根據德國汽車制造商協會(VDA)的數據，今年德國注冊汽車數量預計將同比增長8%，至315萬輛，但仍將遠低于疫情前水平。

意大利:銷量下降14%，電動車銷量上升90%。

意大利基礎設施和交通部的數據顯示，2021年1月，該國新車銷量同比下降14%，至134001輛。

與2020年1月相比，今年1月的銷售日少了兩天。假設銷售天數相同，今年1月汽車銷量同比下降5%。導致銷量下降的其他因素包括車輛短期租賃需求下降(下降81%)和經銷商自我注冊下降(下降22%)。

雖然整體汽車市場不景氣，但意大利插電式混合動力汽車和純電動汽車的注冊數量增長了90%，達到6254輛，市場份額為4.6%。其中，插電式混合動力汽車銷量增長180%，達到3760輛，市場份額為2.8%；純電動汽車銷量增長28%至2494輛，市場份額從去年同期的1.2%增長至1.9%。全混動和輕混動電動車銷量增長128%，市場份額24.3%。

市場研究機構Dataforce預測，2021年意大利汽車年銷量將增長12%，達到155萬輛。

英國:銷售額暴跌40%，為半個世紀以來的最低水平。

英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)表示，受疫情封鎖措施影響，汽車經銷商已經關閉展廳。今年1月，全國新車注冊量大幅下降，降至1970年以來的最低水平。

根據SMMT的數據，上月英國汽車銷量暴跌40%，至90，249輛。動力類型方面，純電動汽車銷量增長54%，獲得6.9%的市場份額。插電式混合動力汽車銷量下降28%，市場份額為6.8%。柴油車銷量暴跌62%，市場份額12.3%；汽油車銷量下降51%，市場份額49.8%。

英國1月各類汽車銷量(來源:SMMT)

按車企銷量來看，雖然同比減少47%，但福特仍是1月份英國市場銷量最高的品牌；大眾跌至第二，銷量下降43%；排名第三的寶馬銷量同比下降31%。

法國:銷量下降5.8%。混合動力汽車備受青睞。

法國汽車制造商協會的數據顯示，今年1月，該國新車銷量同比下降5.8%，其中達契亞品牌銷量同比上漲95%，一定程度上降低了該國汽車銷量的整體下滑幅度。

1月份法國有20個銷售日，共售出126，381輛新車。2020年1月有22個銷售日，法國1月調整后新車銷量同比增長3.6%。

從動力類型來看，1月份，法國消費者似乎更青睞混合動力汽車，而汽油車、柴油車和純電動汽車的銷量均有所下降。同月，混合動力汽車市場份額從11%提升至22%，其中插電式混合動力汽車占比6.5%，高于去年同期的2.8%；汽油車銷量占汽車總銷量的45%，去年同期為49%；柴油車銷量占比從去年同期的32%降至25%；電動汽車占市場的5.1%，去年同期為8.2%。

達契亞品牌的銷量從去年同期的5832輛躍升至11417輛，占據9%的市場份額，部分原因是該品牌最暢銷車型第三代Sandero/Sandero Stepway的推出。其他銷量增長強勁的品牌包括沃爾沃、Mini和現代。

西班牙:銷量暴跌52%，32年來最差表現。

根據西班牙汽車行業組織ANFAC的數據，1月份該國新車銷量下降52%，至41，966輛。這是該國自1989年以來最糟糕的一月份銷售額。

除了銷售天數比去年1月少了兩天，汽車廠商也繼續受到疫情影響。此外，從1月6日到1月11日，西班牙也受到菲洛梅納風暴的影響，尤其是在馬德里，汽車經銷商被迫閉店數日。此外，由于去年12月西班牙“Plan Renove”報廢計劃結束，市場需求也受到抑制。為了促進銷售，汽車行業組織ANFAC已經要求西班牙政府重啟報廢計劃。

2020年2月至2021年1月西班牙汽車銷售趨勢(來源:ANFAC)

動力類型方面，1月份，西班牙純電動汽車銷量同比下滑66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力汽車銷量下降1.9%，市場份額為2.7%；全混合動力汽車銷量下降22%，為9293輛，市場份額約為22.1%；汽油車銷量下降59%，市場份額46%，同比下降8個百分點；柴油車注冊量下降45%，市場份額為25.4%，同比下降2.3個百分點；液化石油氣(LPG)動力汽車銷量逆勢增長48%，達到818輛。

俄羅斯:銷量同比下降4.2%，為2018年以來同期最低。

按照慣例，1月份通常是俄羅斯汽車市場的淡季。根據歐洲商業協會(AEB)的數據，1月份俄新車和輕型商用車銷量下降4.2%(減少4156輛)，共計95213輛。

AEB董事長Thomas Staertzel指出，“在經歷了三個月的快速增長后，俄羅斯汽車市場自去年12月以來一直在小幅下滑。”事實上，該國1月份的銷售額是2018年以來同期最低的。不過各大品牌的表現都還不錯。超過一半的品牌同比為正，其中歐寶、奇瑞、福田、福特商用車、凱迪拉克、依維柯增長了三位數。奇瑞當月以359%的增幅和1914輛的銷量位居全國品牌銷量第11位。這超過了吉利2020年9月的第12名，也是中國自主品牌自2009年以來在俄羅斯市場取得的最好成績。

Staertzel預測，隨著2月和3月汽車銷量的增長，俄羅斯第一季度的汽車銷量將與去年同期持平。

美國:銷量微降3.3%，繼續反彈。

豐田、現代、斯巴魯、起亞和馬自達1月份在美國的銷量均有所增長，表明在輕型卡車和零售業務的推動下，美國汽車市場在疫情中繼續復蘇。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)表示，1月份美國汽車行業總交付量下降3.3%，而考克斯汽車(Cox Automotive)和J.D. Power等機構預計降幅在3.7%至4.9%之間。日前，有外媒報道稱，美國造車新勢力Nikola將為該公司“下臺”的創始人兼董事長特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)支付810萬美元的律師費。正是因為米爾頓的麻煩，該公司總共支付了2750萬美元的訴訟費用。根據監管文件，尼古拉之所以想當“大頭”，是因為這是他離職時與米爾頓簽訂的補償協議的一部分。

「特雷弗·米爾頓」

米爾頓的離職源于去年的一樁“欺詐丑聞”。2020年9月，通用汽車宣布收購尼古拉11%的股份。在這一利好消息的影響下，尼古拉股價在消息公布當天上漲了40.79%。然而好景不長。收購消息公布兩天后，做空機構興登堡研究(Hindenburg Research)發布譴責報告，指責米爾頓為了吸引投資者，對尼古拉的技術進行虛假陳述。

此外，興登堡研究還發現了很多彌爾頓自己的黑歷史，他之前創辦過很多公司，其中相當一部分最終因為官司而倒閉。興登堡研究公司的指控立即引起了美國證券交易委員會的調查，直接導致了尼古拉股價的大幅下跌。此后不久，米爾頓宣布放棄價值約1.66億美元(指當時價值)的股份和董事會席位，正式辭職。

編輯點評:

據悉，為了證明米爾頓是否如興登堡研究所說的那么慘，尼古拉還聘請了芝加哥律師事務所Kirkland & amp；埃利斯對創始人進行了內部調查。結果顯示，彌爾頓之前的9個陳述都包含不準確的詞語。更有甚者，《戀愛中的女人》中有兩個相關部門舉報米爾頓性侵過她們，而且這兩個女人都很年輕，一個17歲，一個才15歲。(文/汽車之家陳燦)日前，有外媒報道稱，美國造車新勢力Nikola將為該公司“下臺”的創始人兼董事長Trevor Milton支付810萬美元的律師費。正是因為米爾頓的麻煩，該公司總共支付了2750萬美元的訴訟費用。根據監管文件，尼古拉之所以想當“大頭”，是因為這是他離職時與米爾頓簽訂的補償協議的一部分。

「特雷弗·米爾頓」

米爾頓的離職源于去年的一樁“欺詐丑聞”。2020年9月，通用汽車宣布收購尼古拉11%的股份。在這一利好消息的影響下，尼古拉股價在消息公布當天上漲了40.79%。然而好景不長。收購消息公布兩天后，做空機構興登堡研究(Hindenburg Research)發布譴責報告，指責米爾頓為了吸引投資者，對尼古拉的技術進行虛假陳述。

此外，興登堡研究還發現了很多彌爾頓自己的黑歷史，他之前創辦過很多公司，其中相當一部分最終因為官司而倒閉。興登堡研究公司的指控立即引起了美國證券交易委員會的調查，直接導致了尼古拉股價的大幅下跌。此后不久，米爾頓宣布放棄價值約1.66億美元(指當時價值)的股份和董事會席位，正式辭職。

編輯點評:

據悉，為了證明米爾頓是否如興登堡研究所說的那么慘，尼古拉還聘請了芝加哥律師事務所Kirkland & amp；埃利斯對創始人進行了內部調查。結果顯示，彌爾頓之前的9個陳述都包含不準確的詞語。更有甚者，《戀愛中的女人》中有兩個相關部門舉報米爾頓性侵過她們，而且這兩個女人都很年輕，一個17歲，一個才15歲。(文/汽車之家陳燦)

標簽：本田豐田福特奇瑞沃爾沃

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