隨著科技的加速發展，固態電池以續航里程更長、充電速度更快、價格更便宜的優勢成為電池研發的下一個目標。然而，固態電池的研發往往不是一帆風順的。近日，外媒報道稱，車企菲斯克(Fisker)創始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，已經放棄研發固態電池的計劃。
「『菲斯科海洋』」在砍掉固態電池項目之前，菲斯科已經默默研發固態電池好幾年了。早在2018年，亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)就表示將在幾個月內量產固態電池，但最終跳票。2019年，該公司推出了海洋車型，最終配備了更傳統的鋰離子電池。亨里克·菲斯克說:“固態電池是一項技術。當你覺得自己已經完成了90%，差不多達到目標的時候，那么你才意識到剩下的10%比之前的90%要難得多。所以現在，我們已經完全放棄了固態電池，因為我們真的無法著陸。”目前業內公認的固態電池研發難點在于固態電解質材料鋰離子電導率低、固/固界面接觸和穩定性差、鋰金屬反復充放電的循環問題、制造成本高。亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)也說得很清楚:“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少需要7年時間。”與菲斯克的“放棄”態度不同，業內豐田、蔚來等公司的動作都是在積極推動固態電池的研發。豐田宣布將在今年推出固態電池，可以提供500公里的續航，10分鐘內可以從空電池充電到滿電池，安全隱患非常小。此前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產負載能力為360Wh/kg的準固態電池。在放棄固態電池的同時，菲斯克也在積極推動造車的進度。2月24日，菲斯科與富士康發布聯合公告稱，雙方已簽署諒解備忘錄，以代工蘋果聞名的中國省電子代工廠商富士康將為菲斯科生產電動車，年產量超過25萬輛。(文/汽車之家程功)隨著科技的加速發展，固態電池憑借續航里程更長、充電速度更快、價格更便宜的優勢成為電池研發的下一個目標。然而，固態電池的研發往往不是一帆風順的。近日，外媒報道稱，車企菲斯克(Fisker)創始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，已經放棄研發固態電池的計劃。
「『菲斯科海洋』」在砍掉固態電池項目之前，菲斯科已經默默研發固態電池好幾年了。早在2018年，亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)就表示將在幾個月內量產固態電池，但最終跳票。2019年，該公司推出了海洋車型，最終配備了更傳統的鋰離子電池。亨里克·菲斯克說:“固態電池是一項技術。當你覺得自己已經完成了90%，差不多達到目標的時候，那么你才意識到剩下的10%比之前的90%要難得多。所以現在，我們已經完全放棄了固態電池，因為我們真的無法著陸。”目前業內公認的固態電池研發難點在于固態電解質材料鋰離子電導率低、固/固界面接觸和穩定性差、鋰金屬反復充放電的循環問題、制造成本高。亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)也說得很清楚:“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少需要7年時間。”與菲斯克的“放棄”態度不同，業內豐田、蔚來等公司的動作都是在積極推動固態電池的研發。豐田宣布今年將推出一款固態電池，可提供500公里續航，可ch……ged從空電池到滿電池只需10分鐘，安全隱患極小。此前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產負載能力為360Wh/kg的準固態電池。在放棄固態電池的同時，菲斯克也在積極推動造車的進度。2月24日，菲斯科與富士康發布聯合公告稱，雙方已簽署諒解備忘錄，以代工蘋果聞名的中國省電子代工廠商富士康將為菲斯科生產電動車，年產量超過25萬輛。(文/汽車之家程功)
3月1日，第一電動網從零跑汽車官方獲悉，截止2021年2月28日，零跑汽車累計交付破萬臺，達到10841臺。其中，零跑T03累計交付8362臺，零跑S01累計交付2479臺。
1900/1/1 0:00:002月25日，蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）對外宣布：已經完成35億元的A輪融資。此消息一經披露，再次將外界目光吸引到汽車行業上游融資領域中來。
1900/1/1 0:00:00全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群今年將再度結合自身在能源領域的專長，在今年兩會期間提交兩份提案，分別為《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設，
1900/1/1 0:00:00今天上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹工業和信息化發展情況并答記者問。工業和信息化部部長肖亞慶介紹，我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。
1900/1/1 0:00:002月24日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，未來15年內國家綜合立體交通網藍圖逐漸清晰：到2035年基本建成現代化高質量國家綜合立體交通網，
1900/1/1 0:00:00作者喬雨萌編輯王藝瑾36氪獲悉，車載智能稱重SaaS服務平臺深圳漢德已完成B輪和B輪融資，B輪由經緯中國領投、零一創投跟投，B輪由梧桐樹資本領投。
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