日本汽車業：不怕造假，怕掉隊

來源:Pixabay

作者|秦

編輯|每周巡視

不知道從什么時候開始，搶購“日貨”的故事不再光鮮，以“工匠精神”著稱的日本汽車業也走下了神壇。企業高管90度鞠躬的正面道歉，也成為網友嘲諷的“工匠精神”。

高田殺人氣囊、神戶以次充好制鋼、本田油閥等余震依然突出，日本一家汽車零部件廠再次曝出數據造假丑聞。近日，曙光制動工業有限公司承認，在日本生產的動力裝置及其零部件中有超過11.4萬項質檢數據被篡改或捏造，約5000項數據不符合約定標準。

根據該公司提交的文件，這一造假事件波及豐田、日產等10多家車企。曙光制動器總裁Yasuhiro Miyaji公開道歉，稱公司沒有想到會發布故障零件召回，主要是因為檢查人員沒有經常更換。

一聲驚雷再次震驚了汽車行業。長期以來，日本制造一直是高質量的代名詞。從眼藥水、電飯煲到馬桶蓋，日本產品一直受到國人的追捧，日系車以其省油耐用的口碑占有很大的市場份額。然而，違規、造假等丑聞頻發，已經開始讓日本制造的光環不再。

如今汽車行業正處于改革的關鍵時期，電氣化浪潮不可逆轉。塵封已久的老船票“日本制造”能否登上時代巨輪？

來源:央視財經

這不是第一例，也不會是最后一例。

與圈內偶爾刷屏的“尾氣門”或“斷軸門”不同，日本汽車業會因各種造假丑聞登上熱搜。當初這些大規模的群體事件，利益關系復雜，波及范圍深遠，引起了業界的關注。

以此次曝光的曙光剎車為例。作為生產剎車相關零部件的巨頭，其最大股東是豐田，持股比例超過11%，第二大股東是五十鈴汽車，持股比例為9%。兩者都是汽車巨頭。多重加持下，2019年，曙光制動生產的剎車盤在日本市場占有率36%，全球市場占有率10%。

來源:曙光制動

利益交織，讓曙光制動不再是簡單的零部件供應商。早在2020年2月，曙光制動就接到了內部人士關于數據造假的舉報。經調查，發現該公司4家子公司存在不當行為。至關重要的是，偽造至少可以追溯到2001年。長達20年的造假，意味著造假已經成為這個企業心照不宣的事實。對于此次數據造假的原因，曙光制動歸結為內部監管機制不完善，合規意識淡薄，但這一套說辭似乎并不能掩蓋大眾造假的事實。

“這種現象已經存在了近20年。很難想象這么多主機廠20年來的售后反饋、技術檢測、質量檢測都沒有檢測過。”在某中國汽車品牌工作的質量經理劉玉(化名)告訴未來汽車日報記者，當一家高科技企業出現質量超標的產品時，廠家可能會給出最嚴格的控制標準，一方面打擊競爭對手，贏得客戶，另一方面降低成本。當成本和質量不能兼得時，犧牲一些過剩的質量可能會導致數據造假。

精準的成本控制一直是日系車企的主要思路。為了降低成本，本田已經砍掉了部分車型的產能，日產也在不斷降低生產成本。豐田“擰干毛巾上最后一滴水”的精益生產模式被很多企業奉為圭臬。

出色的成本控制雖然保住了利潤，但也埋下了隱患。

2009-2011年豐田的召回，是因為豐田過于注重降低成本，大量使用低級供應商……，導致車輛剎車失靈，導致最大規模召回超過900萬輛。高田安全氣囊在事故發生后被稱為“死亡安全氣囊”，因為推進劑沒有防潮措施，一些產品缺少一個晶片。神戶制鋼以次充好，給整個日本汽車行業蒙上陰影。

“減少投入、保持產品質量、增加品牌效應，無疑是打假的三個目的。”汽車行業分析師泠然對未來汽車日報分析稱，日企造假事件頻發背后最大的原因是商業盈利的目的。作為一個資源短缺的國家，日本嚴重依賴原材料進口。為了避免浪費，只能通過造假來節約成本。

尤其是在汽車市場競爭激烈，價格戰激烈的情況下，“高科技造假”似乎是一條捷徑。在泠然看來，欺詐背后的原因可以歸結為商業目的。隨著車企與相關零部件企業大規模造假事件的不斷發生，日系車企面臨的競爭將越來越激烈。曙光剎車造假案“不是首例，也不會是最后一例”。

南開大學日本研究所經濟產業研究部副教授張玉來將“日本制造”的問題歸咎于整體根源。他認為，曾經支撐日本制造業不斷提升和技術進步的社會基礎已經崩塌，這無疑徹底終結了制造日本的神話。

最大的挑戰在于未來。

尷尬的是，在多次大眾造假后，日系汽車品牌的份額并沒有崩盤，反而在外界份額不斷攀升。

過去一年，受疫情影響，車企普遍“歉收”，但日系品牌表現出較強的韌性。2020年，雖然豐田銷量下降11.3%，至952.8萬輛，但降幅小于大眾集團15.2%的負增長，大眾集團2020年銷量為930.5萬輛。這使得豐田時隔四年再次成為全球銷量冠軍。

“日本品牌不僅會為自己省錢，還會幫用戶省錢。”一位自主品牌內部人士告訴未來汽車日報記者，日本的汽車工業在二戰后正式開始發展。再加上市場小，資源匱乏的國情，逐漸樹立了“比美國貨便宜，比德國貨耐用”的差異化形象。在消費者的印象中，日系車形成了經濟、省油的固有標簽。

回到中國，豐田和本田在華銷量均創歷史新高，分別達到179.75萬輛和162.6萬輛，日產則達到145萬輛。根據乘聯會的數據，今年1月，日系乘用車的批發銷售更是反德。同期，日系車在中國市場總銷量同比增長18.3%，達到46萬輛，長安馬自達增速高達33.8%。

今天，豐田卡羅拉仍然是世界上最暢銷的車型。“這次造假事件不會影響日系車的銷量和份額。”泠然表示，曙光制動器的欺詐行為并未造成嚴重事故，屬于一種“高科技欺詐”。只能說企業的“人品”不好，不會影響技術和日本品牌本身。

三菱材料公司高管鞠躬為數據造假道歉來源:日本時報

聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報，日本國民對欺詐行為有深刻的反省和擔憂。“其他國家的企業也可能存在欺詐行為，但其他國家沒有明顯的道歉或更正的公告，說明其他國家對這方面的重視還不夠。”

對于日本企業來說，每次造假事件公布后，“鞠躬道歉”就成了企業高管的統一動作，也付出了真金白銀的代價。豐田召回后，豐田章男在各國公開鞠躬道歉，豐田因召回損失高達18億美元。而高田則因死亡氣囊事件負債數百億美元，最終破產。豐田和本田也支付了數百張賬單……召回和維修費用。

在泠然看來，日企認錯的積極態度也值得中國車企學習和借鑒，包括一些事件發生后處理問題的方式。“從這個角度來說，造假并不能影響日系品牌的根基，但如果這種情況長期持續下去，問題就出在新能源汽車領域。”

如今，特斯拉已經成為電動汽車的領導者，也成為資本市場市值最高的車企。年銷售50萬輛的規模有望進一步擴大。大眾品牌ID。系列也已正式推出，并在歐洲市場取得初步成功。與日系車企一洋之隔的中國新造車企，也逐漸在這個新興市場站穩了腳跟，銷量穩步增長。

一直押寶混合動力系統的日系品牌，在純電動領域略顯落后。在新能源領域缺乏行業積累和口碑的情況下，日系品牌如果還在造假，品牌光環岌岌可危。“接下來才是新能源領域真正的競爭。”泠然說，如果日系車現在不盡力奪回失去的品牌力量，消費者會逐漸對日系車失去興趣。如果新能源汽車跟不上，日系車很可能會衰落。

歡迎關注未來汽車日報。

來源:Pixabay

作者|秦

編輯|每周巡視

不知道從什么時候開始，搶購“日貨”的故事不再光鮮，以“工匠精神”著稱的日本汽車業也走下了神壇。企業高管90度鞠躬的正面道歉，也成為網友嘲諷的“工匠精神”。

高田殺人氣囊、神戶以次充好制鋼、本田油閥等余震依然突出，日本一家汽車零部件廠再次曝出數據造假丑聞。近日，曙光制動工業有限公司承認，在日本生產的動力裝置及其零部件中有超過11.4萬項質檢數據被篡改或捏造，約5000項數據不符合約定標準。

根據該公司提交的文件，這一造假事件波及豐田、日產等10多家車企。曙光制動器總裁Yasuhiro Miyaji公開道歉，稱公司沒有想到會發布故障零件召回，主要是因為檢查人員沒有經常更換。

一聲驚雷再次震驚了汽車行業。長期以來，日本制造一直是高質量的代名詞。從眼藥水、電飯煲到馬桶蓋，日本產品一直受到國人的追捧，日系車以其省油耐用的口碑占有很大的市場份額。然而，違規、造假等丑聞頻發，已經開始讓日本制造的光環不再。

如今汽車行業正處于改革的關鍵時期，電氣化浪潮不可逆轉。塵封已久的老船票“日本制造”能否登上時代巨輪？

來源:央視財經

這不是第一例，也不會是最后一例。

與圈內偶爾刷屏的“尾氣門”或“斷軸門”不同，日本汽車業會因各種造假丑聞登上熱搜。當初這些大規模的群體事件，利益關系復雜，波及范圍深遠，引起了業界的關注。

以此次曝光的曙光剎車為例。作為生產剎車相關零部件的巨頭，其最大股東是豐田，持股比例超過11%，第二大股東是五十鈴汽車，持股比例為9%。兩者都是汽車巨頭。多重加持下，2019年，曙光制動生產的剎車盤在日本市場占有率36%，全球市場占有率10%。

來源:曙光制動

利益交織，讓曙光制動不再是簡單的零部件供應商。早在2020年2月，曙光制動就接到了內部人士關于數據造假的舉報。經調查，發現該公司4家子公司存在不當行為。重要的是，反擊……ng至少可以追溯到2001年。長達20年的造假，意味著造假已經成為這個企業心照不宣的事實。對于此次數據造假的原因，曙光制動歸結為內部監管機制不完善，合規意識淡薄，但這一套說辭似乎并不能掩蓋大眾造假的事實。

“這種現象已經存在了近20年。很難想象這么多主機廠20年來的售后反饋、技術檢測、質量檢測都沒有檢測過。”在某中國汽車品牌工作的質量經理劉玉(化名)告訴未來汽車日報記者，當一家高科技企業出現質量超標的產品時，廠家可能會給出最嚴格的控制標準，一方面打擊競爭對手，贏得客戶，另一方面降低成本。當成本和質量不能兼得時，犧牲一些過剩的質量可能會導致數據造假。

精準的成本控制一直是日系車企的主要思路。為了降低成本，本田已經砍掉了部分車型的產能，日產也在不斷降低生產成本。豐田“擰干毛巾上最后一滴水”的精益生產模式被很多企業奉為圭臬。

出色的成本控制雖然保住了利潤，但也埋下了隱患。

豐田在2009-2011年的召回，是因為豐田過于注重降低成本，大量使用低級供應商，導致車輛剎車失靈，導致最大一次召回超900萬輛。高田安全氣囊在事故發生后被稱為“死亡安全氣囊”，因為推進劑沒有防潮措施，一些產品缺少一個晶片。神戶制鋼以次充好，給整個日本汽車行業蒙上陰影。

“減少投入、保持產品質量、增加品牌效應，無疑是打假的三個目的。”汽車行業分析師泠然對未來汽車日報分析稱，日企造假事件頻發背后最大的原因是商業盈利的目的。作為一個資源短缺的國家，日本嚴重依賴原材料進口。為了避免浪費，只能通過造假來節約成本。

尤其是在汽車市場競爭激烈，價格戰激烈的情況下，“高科技造假”似乎是一條捷徑。在泠然看來，欺詐背后的原因可以歸結為商業目的。隨著車企與相關零部件企業大規模造假事件的不斷發生，日系車企面臨的競爭將越來越激烈。曙光剎車造假案“不是首例，也不會是最后一例”。

南開大學日本研究所經濟產業研究部副教授張玉來將“日本制造”的問題歸咎于整體根源。他認為，曾經支撐日本制造業不斷提升和技術進步的社會基礎已經崩塌，這無疑徹底終結了制造日本的神話。

最大的挑戰在于未來。

尷尬的是，在多次大眾造假后，日系汽車品牌的份額并沒有崩盤，反而在外界份額不斷攀升。

過去一年，受疫情影響，車企普遍“歉收”，但日系品牌表現出較強的韌性。2020年，雖然豐田銷量下降11.3%，至952.8萬輛，但降幅小于大眾集團15.2%的負增長，大眾集團2020年銷量為930.5萬輛。這使得豐田時隔四年再次成為全球銷量冠軍。

“日本品牌不僅會為自己省錢，還會幫用戶省錢。”一位自主品牌內部人士告訴未來汽車日報記者，日本的汽車工業在二戰后正式開始發展。再加上市場小，資源匱乏的國情，逐漸樹立了“比美國貨便宜，比德國貨耐用”的差異化形象。在消費者的印象中，日系車形成了經濟、省油的固有標簽。

回到中國，豐田和本田在華銷量均創歷史新高，分別達到179.75萬輛和162.6萬輛，日產則達到145萬輛。根據乘聯會的數據，今年1月，日系乘用車的批發銷售更是反德。同期，日系車在中國市場的總銷量同比增長18.3%，達到46萬輛……長安馬自達的增長率高達33.8%。

今天，豐田卡羅拉仍然是世界上最暢銷的車型。“這次造假事件不會影響日系車的銷量和份額。”泠然表示，曙光制動器的欺詐行為并未造成嚴重事故，屬于一種“高科技欺詐”。只能說企業的“人品”不好，不會影響技術和日本品牌本身。

三菱材料公司高管鞠躬為數據造假道歉來源:日本時報

聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報，日本國民對欺詐行為有深刻的反省和擔憂。“其他國家的企業也可能存在欺詐行為，但其他國家沒有明顯的道歉或更正的公告，說明其他國家對這方面的重視還不夠。”

對于日本企業來說，每次造假事件公布后，“鞠躬道歉”就成了企業高管的統一動作，也付出了真金白銀的代價。豐田召回后，豐田章男在各國公開鞠躬道歉，豐田因召回損失高達18億美元。而高田則因死亡氣囊事件負債數百億美元，最終破產。豐田和本田也為召回和維修費用支付了數千億日元。

在泠然看來，日企認錯的積極態度也值得中國車企學習和借鑒，包括一些事件發生后處理問題的方式。“從這個角度來說，造假并不能影響日系品牌的根基，但如果這種情況長期持續下去，問題就出在新能源汽車領域。”

如今，特斯拉已經成為電動汽車的領導者，也成為資本市場市值最高的車企。年銷售50萬輛的規模有望進一步擴大。大眾品牌ID。系列也已正式推出，并在歐洲市場取得初步成功。與日系車企一洋之隔的中國新造車企，也逐漸在這個新興市場站穩了腳跟，銷量穩步增長。

一直押寶混動系統的日系品牌，在純電動領域略顯落后。在新能源領域缺乏行業積累和口碑的情況下，日系品牌如果還在造假，品牌光環岌岌可危。“接下來才是新能源領域真正的競爭。”泠然說，如果日系車現在不盡力奪回失去的品牌力量，消費者會逐漸對日系車失去興趣。如果新能源汽車跟不上，日系車很可能會衰落。

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標簽：豐田本田日產大眾長安

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