科技創新委員會期刊(上海，研究員宋梓僑)報道，韓國越來越重視在政府的引導和巨頭的參與下扶持氫能產業。據外媒報道，今天，韓國政府召開氫能源經濟委員會第三次會議，該國五大巨頭和中小骨干企業投資43.3萬億韓元(約合人民幣2478億元)發展氫能源經濟。政府為此提供了機構支持。討論了一些問題。
具體投資內容如下:2030年前，鋰電池龍頭SK將投資18.5萬億韓元建設大型液化設備和燃料電池發電站；頭部車企現代汽車在氫燃料車設備、研發、加氫站建設等方面投資11.1萬億韓元；鋼鐵巨頭POSCO在氫還原煉鐵技術上投資10萬億韓元；軍事領袖韓華投資1.3萬億韓元用于綠色氫能源生產；化學和貿易巨頭小星在液化氫能源設備建設和液化加氫站推廣方面各投資1.2萬億韓元；中小企業和中型骨干企業投資1.2萬億韓元用于家用燃料電池和綠色氫能源的研發。
為支持私營部門投資，韓國政府將實施清潔氫能認證制度，并為綠色氫能研發提供支持；爭取年內制定液化氫能源安全條例，確保大規模液化氫能源及時供應；力爭上半年完成清潔氫發電配額制度立法，加大清潔氫燃料電池普及力度。政府還將支持氫能企業成立氫能經濟協會。
日本和韓國加速發展氫能產業。
上述巨頭都邁出了投資合作的步伐。韓國氫能經濟委員會第三次會議召開的同一天，現代汽車首個海外氫能電池工廠在廣州開工建設。
此外，現代汽車和SK高層今天還同意在氫能源業務上進行合作，并計劃在上半年與POSCO共同建立CEO對話機制——“K-Hydrogen Council”。該聯合會有望促進國內企業提高氫能業務能力和開拓業務市場，并在建立氫能生態系統方面發揮主導作用。
此前，韓國SK集團宣布，將斥資15億美元收購氫燃料電池制造商、全球最大的氫能股票普雷格能源公司9.9%的股份。
除了韓國，日本也重視氫能產業。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰略”，以“2050年溫室氣體零排放”為目標，明確了時間表。氫能方面，目標氫能供應量2030年達到300萬噸，2050年達到2000萬噸。
資料顯示，2020年，日本政府有700億日元的預算用于推動氫能研發，日本經濟產業省已安排從2021年4月開始的下一財年提供848億日元(約合人民幣51.35億元)，其中300多億日元(約合人民幣18.17億元)用于補貼購買氫燃料電池汽車和建立加氫站。據《日經亞洲評論》報道，目前，日本擁有世界上最大的氫氣站網絡，共有135個氫氣站，日本政府為其提供了大量補貼。
國內產業鏈的機會在哪里？
目前，中國正面臨環境和能源安全的雙重挑戰，碳中和的目標要求中國加快向清潔能源轉型。氫能的發展將成為中國能源轉型的關鍵補充。
據北極星太陽能光伏網1月14日統計，2020年以來，國家電力投資公司、國家能源公司、京能電力公司等企業共簽訂了9個涉及氫能項目的合同。開發地點覆蓋黑龍江、山東、內蒙古、湖南、山西、廣州、新疆、陜西、河北等9個省份，計劃總投資超過466億元。
然而，中國氫能產業發展的瓶頸并未被突破。武漢理工大學新材料復合技術國家重點實驗室首席教授唐此前表示，“氫能產業的發展需要突破成本壁壘。氫能的發展面臨著氫氣生產、儲存和運輸技術路線復雜、成本高的問題。同時，國產氫燃料電池系統的整車成本高于純電動新能源汽車，在推廣上沒有成本優勢。要通過全產業鏈的核心技術研究，突破成本桎梏。”
從氫能的實際應用來看，氫燃料電池汽車是高效利用氫能的最有效途徑，但燃料電池汽車的大規模商業應用仍然受到經濟性和實用性的制約。燃料電池系統成本的不斷下降和性能的不斷提升是大規模商業化應用前首先要解決的問題。
國聯證券1月23日發布研報認為，產業鏈上下游龍頭和核心零部件國產化率先受益。建議關注空壓機、鉑金催化劑、氫氣罐、膜等領域的龍頭:耶緹、桂研鉑金、福瑞特裝備、東岳集團；其次，上下游配套加氫裝置及站場建設也給傳統公司帶來新的業務拓展彈性，關注厚樸股份、深冷股份；最后，長期來看，棧和系統也將走出具有長期競爭力的公司，關注棧和系統廠商怡化通、大洋電氣、龍騰、熊濤。科技創新委員會期刊(上海，研究員宋梓僑)報道，韓國越來越重視在政府的引導和巨頭的參與下扶持氫能產業。據外媒報道，今天，韓國政府召開氫能源經濟委員會第三次會議，該國五大巨頭和中小骨干企業投資43.3萬億韓元(約合人民幣2478億元)發展氫能源經濟。政府為此提供了機構支持。討論了一些問題。
具體投資內容如下:2030年前，鋰電池龍頭SK將投資18.5萬億韓元建設大型液化設備和燃料電池發電站；頭部車企現代汽車在氫燃料車設備、研發、加氫站建設等方面投資11.1萬億韓元；鋼鐵巨頭POSCO在氫還原煉鐵技術上投資10萬億韓元；軍事領袖韓華投資1.3萬億韓元用于綠色氫能源生產；化學和貿易巨頭小星在液化氫能源設備建設和液化加氫站推廣方面各投資1.2萬億韓元；中小企業和中型骨干企業投資1.2萬億韓元用于家用燃料電池和綠色氫能源的研發。
為支持私營部門投資，韓國政府將實施清潔氫能認證制度，并為綠色氫能研發提供支持；爭取年內制定液化氫能源安全條例，確保大規模液化氫能源及時供應；力爭上半年完成清潔氫發電配額制度立法，加大清潔氫燃料電池普及力度。政府還將支持氫能企業成立氫能經濟協會。
日本和韓國加速發展氫能產業。
上述巨頭都邁出了投資合作的步伐。韓國氫能經濟委員會第三次會議召開的同一天，現代汽車首個海外氫能電池工廠在廣州開工建設。
此外，現代汽車和SK高層今天還同意在氫能源業務上進行合作，并計劃在上半年與POSCO共同建立CEO對話機制——“K-Hydrogen Council”。該聯合會有望促進國內企業提高氫能業務能力和開拓業務市場，并在建立氫能生態系統方面發揮主導作用。
此前，韓國SK集團宣布，將斥資15億美元收購氫燃料電池制造商、全球最大的氫能股票普雷格能源公司9.9%的股份。
除了韓國，日本也重視氫能產業。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰略”，以“2050年溫室氣體零排放”為目標，明確了時間表。氫能方面，目標氫能供應量2030年達到300萬噸，2050年達到2000萬噸。
資料顯示，2020年，日本政府有700億日元的預算用于推動氫能研發，日本經濟產業省已安排從2021年4月開始的下一財年提供848億日元(約合人民幣51.35億元)，其中300多億日元(約合人民幣18.17億元)用于補貼購買氫燃料電池汽車和建立加氫站。據《日經亞洲評論》報道，目前，日本擁有世界上最大的氫氣站網絡，共有135個氫氣站，日本政府為其提供了大量補貼。
國內產業鏈的機會在哪里？
目前，中國正面臨環境和能源安全的雙重挑戰，碳中和的目標要求中國加快向清潔能源轉型。氫能的發展將成為中國能源轉型的關鍵補充。
據北極星太陽能光伏網1月14日統計，2020年以來，國家電力投資公司、國家能源公司、京能電力公司等企業共簽訂了9個涉及氫能項目的合同。開發地點覆蓋黑龍江、山東、內蒙古、湖南、山西、廣州、新疆、陜西、河北等9個省份，計劃總投資超過466億元。
然而，中國氫能產業發展的瓶頸并未被突破。武漢理工大學新材料復合技術國家重點實驗室首席教授唐此前表示，“氫能產業的發展需要突破成本壁壘。氫能的發展面臨著氫氣生產、儲存和運輸技術路線復雜、成本高的問題。同時，國產氫燃料電池系統的整車成本高于純電動新能源汽車，在推廣上沒有成本優勢。要通過全產業鏈的核心技術研究，突破成本桎梏。”
從氫能的實際應用來看，氫燃料電池汽車是高效利用氫能的最有效途徑，但燃料電池汽車的大規模商業應用仍然受到經濟性和實用性的制約。燃料電池系統成本的不斷下降和性能的不斷提升是大規模商業化應用前首先要解決的問題。
國聯證券1月23日發布研報認為，產業鏈上下游龍頭和核心零部件國產化率先受益。建議關注空壓機、鉑金催化劑、氫氣罐、膜等領域的龍頭:耶緹、桂研鉑金、福瑞特裝備、東岳集團；其次，上下游配套加氫裝置及站場建設也給傳統公司帶來新的業務拓展彈性，關注厚樸股份、深冷股份；最后，長期來看，棧和系統也將走出具有長期競爭力的公司，關注棧和系統廠商怡化通、大洋電氣、龍騰、熊濤。
裹挾著去年銷量突破80萬輛大關的余勢，一汽豐田在新春開篇，即以一聲“獅吼”令人眼前一亮。
1900/1/1 0:00:00陽春三月，萬物復蘇，一年一度的“兩會時間”如期而至。2021年3月，第十三屆全國人民代表大會第四次會議和政協第十三屆全國委員會第四次會議即將在首都北京召開。
1900/1/1 0:00:00全國政協十三屆四次會議和十三屆全國人大四次會議將于3月4日和5日在北京召開。
1900/1/1 0:00:00來源：Pixabay作者秦章勇編輯周游不知道從什么時候開始，搶購“日貨”的故事不再光鮮，以“工匠精神”聞名的日本汽車業也跌落神壇，
1900/1/1 0:00:00頭圖來源：蔚來官方作者吳曉宇編輯李歡歡“我最大的特長就是善于從懸崖邊把自己撈回來。”接受央視《遇見大咖》專訪時，蔚來汽車創始人李斌曾這樣說道。
1900/1/1 0:00:003月2日，福田汽車（SH600166）發布2月份產銷快報，數據顯示，該公司2月份汽車產品銷量為4萬輛，同比增長1836；產量為502萬輛，同比增長1904。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航