2021年行業風向：誰會是動力電池之王？

智能電動汽車正以不可阻擋的趨勢發展。動力電池作為電動汽車的核心動力源，也在這樣的大趨勢下迎來了一個又一個利好。2020年是電動汽車從政策驅動到市場驅動的轉折點，動力電池行業也在轉型過程中。動力電池是新能源汽車的核心部件。供應成本、技術路線、產能規劃的變化都會對整個行業產生深遠的影響。2021年動力電池行業將如何發展？充滿了遐想。預計2021年動力電池需求將增長30%。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年中國動力電池累計裝載量將達到63.6GWh，同比增長2.3%。其中，當代安培科技有限公司裝機量排名第一，市場份額高達50%，占據半壁江山。比亞迪排名第二，市場份額為14.9%。從2020年的裝機量數據來看，動力電池行業發展蓬勃，動力電池產業鏈短缺、漲價、擴張的信息不絕于耳。2020年動力電池裝機量會保持上升，那么2021年需求會有怎樣的變化？普遍預計2021年動力電池裝機量將增長30%。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人、總裁方建華認為，2021年中國新能源汽車銷量預計在180萬輛左右，動力電池裝機量同比增長30%以上。真鋰研究CEO莫克認為，預計2021年鋰電池需求的增長將全部來自動力電池市場，其中近3/4的增量將來自電動汽車市場。如果按照2020年的水平計算各類電動汽車產品的每車充電量，預計2021年電動汽車鋰電池需求將達到92.2GWh，其在鋰離子電池總需求中的占比將從2020年的50.1%提升至55.7%。當代安培科技有限公司董事長曾玉群判斷，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將大幅增長，但目前整個產業鏈產能供給相對緩慢，有效供給不足。隨著動力電池需求的爆發式增長，整個供應鏈的產能供應將面臨挑戰。在這樣的需求預測下，各大動力電池公司也在摩拳擦掌進行產能準備。此外，越來越多的動力電池企業和車企意識到上游原材料穩定供應的重要性，進行多元化布局。尖端動力電池技術產品加速落地從技術路線來看，2021年將是磷酸鐵鋰電池的又一個回潮年。2020年，比亞迪發布刀片電池以來，磷酸鐵鋰電池一直保持著較高的熱度。綜合考慮安全、成本、性能等因素，磷酸鐵鋰電池深得企業青睞。據真鋰研究數據顯示，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車領域大幅增長，從2019年的2.59GWh增長到2020年的7.38GWh。但總體來看，磷酸鐵鋰電池總裝機量較2019年僅增長1.08GWh，主要是純電動客車和純電動專用車下滑，抵消了乘用車市場的增長。2020年以來，特斯拉Model3、比亞迪韓、五菱MiniEV等爆款車型陸續搭載磷酸鐵鋰電池，進一步提振了磷酸鐵鋰電池的市場信心。莫克判斷，2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量將達到20GWh，裝機量也將提升至28.9%。

“韓2020 EV”認為2021年動力電池會有一些新技術。早期的動力電池過分追求能量密度，弱化了其他方面的性能，所以三元鋰電池的發展占了先機。如今，動力電池領域的更多新技術將繼續……ppear和land。1月8日，郭萱高科首次發布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，宣布磷酸鐵鋰電池達到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術”。1月9日，蔚來汽車發布了單次能量密度360Wh/kg的150kWh固態電池組，并宣布將于2022年第四季度裝車，標志著固態電池技術商業化步伐進一步加快。1月13日，智造汽車發布首款新車，搭載與當代安普科技有限公司聯合研發的最先進電池技術，并宣布首次采用“摻硅補鋰技術”，單次能量密度300Wh/kg。1月18日，廣汽集團透露，搭載硅負極電池技術的車輛已按計劃進入實車測試階段，將于今年上市。方建華表示，2021年，在動力電池材料領域，在高鎳正極材料、硅碳負極材料、新型復合集流體材料、導電材料等方面將會有一些新技術的引入甚至突破。這些技術將對提高動力電池的性能起到關鍵作用。生產的激烈擴張和產能利用率與強烈的市場預期之間矛盾的加劇，也刺激了動力電池企業加速擴張，尤其是各大頭部動力電池企業繼續爭奪土地，以提升未來的市場份額。2月2日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，計劃在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三大生產基地，預計新增產能79GWh，總投資290億元。不久前，2020年12月31日，當代安培科技有限公司剛剛宣布了390億元的擴張計劃。2月3日，億緯鋰能也發布公告稱，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設立惠州億緯動力，擴大動力電池生產規模。2021年，注定是各大動力電池公司的產能擴張之年。消息稱，當代Amperex科技有限公司車荔灣項目正在有序推進，一號、二號廠房預計今年10月投入使用。AVIC鋰電的A6項目也正在加緊設備安裝和調試，不久將正式投產。早在2020年11月，蜂巢能源就宣布在歐洲建設24GWh工廠，總投資155億元。「信息來源:企業官網」然而，一方面瘋狂擴產，一方面產能利用率被質疑。以當代安培科技股份有限公司為例，根據年報數據，2019年全年產能利用率為89.17%。2020年上半年產能利用率僅為52.50%。因此，業內人士王敏表示，基于對市場的積極判斷，各大電池企業紛紛加速擴張，但動力電池產能利用率問題也需要引起重視。如果頭部企業產能利用率不足，中小企業的情況會更嚴重，出現了動力電池的逃序和產能利用率不足的情況。莫克認為，動力電池供應緊張和產能過剩的現象并存。其中高端優質產能供給不足，低端產品產能不足。從供應端來說，高端產品需要巨量的電池。所以這也解釋了頭部電池企業加速擴張的原因，旨在提高高端產能供給。2021年，動力電池行業淘汰速度不會放緩。1月11日，錢江摩托宣布旗下錢江鋰電池因資不抵債申請破產，又一家動力電池公司出局。此前，沃特瑪、湖北雄獅等多家企業因為資不抵債申請破產清算。編輯總結:2021……對于動力電池行業來說，我將繼續是一個好年景，但對于所有企業來說，這將不是一個友好的年份。根據歷史數據，2020年，配套電池廠商將達到73家；2019年有79家，2018年有110家。毋庸置疑，2021年，動力電池市場集中度仍在提高，行業洗牌仍將繼續。(文/汽車之家李正光)智能電動汽車正以一往無前的趨勢發展。動力電池作為電動汽車的核心動力源，也在這樣的大趨勢下迎來了一個又一個利好。2020年是電動汽車從政策驅動到市場驅動的轉折點，動力電池行業也在轉型過程中。動力電池是新能源汽車的核心部件。供應成本、技術路線、產能規劃的變化都會對整個行業產生深遠的影響。2021年動力電池行業將如何發展？充滿了遐想。預計2021年動力電池需求將增長30%。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年中國動力電池累計裝載量將達到63.6GWh，同比增長2.3%。其中，當代安培科技有限公司裝機量排名第一，市場份額高達50%，占據半壁江山。比亞迪排名第二，市場份額為14.9%。從2020年的裝機量數據來看，動力電池行業發展蓬勃，動力電池產業鏈短缺、漲價、擴張的信息不絕于耳。2020年動力電池裝機量會保持上升，那么2021年需求會有怎樣的變化？普遍預計2021年動力電池裝機量將增長30%。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人、總裁方建華認為，2021年中國新能源汽車銷量預計在180萬輛左右，動力電池裝機量同比增長30%以上。真鋰研究CEO莫克認為，預計2021年鋰電池需求的增長將全部來自動力電池市場，其中近3/4的增量將來自電動汽車市場。如果按照2020年的水平計算各類電動汽車產品的每車充電量，預計2021年電動汽車鋰電池需求將達到92.2GWh，其在鋰離子電池總需求中的占比將從2020年的50.1%提升至55.7%。當代安培科技有限公司董事長曾玉群判斷，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將大幅增長，但目前整個產業鏈產能供給相對緩慢，有效供給不足。隨著動力電池需求的爆發式增長，整個供應鏈的產能供應將面臨挑戰。在這樣的需求預測下，各大動力電池公司也在摩拳擦掌進行產能準備。此外，越來越多的動力電池企業和車企意識到上游原材料穩定供應的重要性，進行多元化布局。尖端動力電池技術產品加速落地從技術路線來看，2021年將是磷酸鐵鋰電池的又一個回潮年。2020年，比亞迪發布刀片電池以來，磷酸鐵鋰電池一直保持著較高的熱度。綜合考慮安全、成本、性能等因素，磷酸鐵鋰電池深得企業青睞。據真鋰研究數據顯示，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車領域大幅增長，從2019年的2.59GWh增長到2020年的7.38GWh。但總體來看，磷酸鐵鋰電池總裝機量較2019年僅增長1.08GWh，主要是純電動客車和純電動專用車下滑，抵消了乘用車市場的增長。2020年以來，特斯拉Model3、比亞迪韓、五菱MiniEV等爆款車型陸續搭載磷酸鐵鋰電池，進一步提振了磷酸鐵鋰電池的市場信心。莫克判斷，2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量將達到20GWh，裝機量也將提升至28.9%。

“韓2020 EV”認為2021年動力電池會有一些新技術。早期，動力電池過分追求……能量密度而削弱了其他方面的性能，所以三元鋰電池率先發展。如今，動力電池領域更多的新技術將不斷出現和落地。1月8日，郭萱高科首次發布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，宣布磷酸鐵鋰電池達到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術”。1月9日，蔚來汽車發布了單次能量密度360Wh/kg的150kWh固態電池組，并宣布將于2022年第四季度裝車，標志著固態電池技術商業化步伐進一步加快。1月13日，智造汽車發布首款新車，搭載與當代安普科技有限公司聯合研發的最先進電池技術，并宣布首次采用“摻硅補鋰技術”，單次能量密度300Wh/kg。1月18日，廣汽集團透露，搭載硅負極電池技術的車輛已按計劃進入實車測試階段，將于今年上市。方建華表示，2021年，在動力電池材料領域，在高鎳正極材料、硅碳負極材料、新型復合集流體材料、導電材料等方面將會有一些新技術的引入甚至突破。這些技術將對提高動力電池的性能起到關鍵作用。生產的激烈擴張和產能利用率與強烈的市場預期之間矛盾的加劇，也刺激了動力電池企業加速擴張，尤其是各大頭部動力電池企業繼續爭奪土地，以提升未來的市場份額。2月2日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，計劃在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三大生產基地，預計新增產能79GWh，總投資290億元。不久前，2020年12月31日，當代安培科技有限公司剛剛宣布了390億元的擴張計劃。2月3日，億緯鋰能也發布公告稱，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設立惠州億緯動力，擴大動力電池生產規模。2021年，注定是各大動力電池公司的產能擴張之年。消息稱，當代Amperex科技有限公司車荔灣項目正在有序推進，一號、二號廠房預計今年10月投入使用。AVIC鋰電的A6項目也正在加緊設備安裝和調試，不久將正式投產。早在2020年11月，蜂巢能源就宣布在歐洲建設24GWh工廠，總投資155億元。「信息來源:企業官網」然而，一方面瘋狂擴產，一方面產能利用率被質疑。以當代安培科技股份有限公司為例，根據年報數據，2019年全年產能利用率為89.17%。2020年上半年產能利用率僅為52.50%。因此，業內人士王敏表示，基于對市場的積極判斷，各大電池企業紛紛加速擴張，但動力電池產能利用率問題也需要引起重視。如果頭部企業產能利用率不足，中小企業的情況會更嚴重，出現了動力電池的逃序和產能利用率不足的情況。莫克認為，動力電池供應緊張和產能過剩的現象并存。其中高端優質產能供給不足，低端產品產能不足。從供應端來說，高端產品需要巨量的電池。所以這也解釋了頭部電池企業加速擴張的原因，旨在提高高端產能供給。2021年，動力電池行業淘汰速度不會放緩。1月11日，錢江摩托宣布旗下錢江鋰電池申請破產杜……另一家動力電池公司倒閉了。此前，沃特瑪、湖北雄獅等多家企業因為資不抵債申請破產清算。編輯總結:2021年將繼續是動力電池行業的好年景，但不會是所有企業的友好年。根據歷史數據，2020年，配套電池廠商將達到73家；2019年有79家，2018年有110家。毋庸置疑，2021年，動力電池市場集中度仍在提高，行業洗牌仍將繼續。(文/汽車之家李正光)

標簽：比亞迪漢廣汽集團特斯拉蔚來

汽車資訊熱門資訊