三部敏宏接棒八鄉隆弘，新掌門要讓本田“改方向”？

在全球汽車行業中，德系和日系目前勢頭最強。德系車西方工程師的寫照和日系車東方工匠的標簽在地球兩端相得益彰，而實力雄厚的德系和日系車企掌門人的更迭總是更受關注。

這一次，輪到本田迎來了一位新教練，這位在中國被稱為迂腐敬業的工匠。據日媒最新報道，本田已決定將三部洪敏董事(59歲)提拔為哈相龍弘社長(61歲)的繼任者，這是時隔6年后該公司最高級別的接班人。本周將召開董事會會議來最終確定這一決定，最早將于周五宣布。

R&D現任掌門人三步洪敏將成為本田的新掌門人。"三步洪敏是一個激進的改革者."這位新掌門人一直熱衷于電動汽車、自動駕駛、智能網聯等新四化。如果他接棒高橋田崎敬浩，是否意味著一向以燃油發動機、變速箱和底盤著稱的本田將走上另一條車迷并不熟悉的賽道？事實上，無論是德美系，還是“兩個領域”，都在或明或暗地謀劃“洗髓”。當宏觀浪潮來襲，傳統風味的匠人形象需要注入新元素，不僅是新四化的技術改造，更是精益化、盈利化的新運營模式。

從上層建筑到終端渠道，一場“大手術”早在八鄉的田崎敬浩手中就已經策劃好了，三步洪敏只是接過了手術刀。然而，他將面臨的下一輪競爭將遠比他的前任更加激烈。公開資料顯示，公司新任掌門人出生于大阪府，畢業于廣島大學，1987年進入本田，后于2014年擔任公司執行董事兼執行董事。2019年，他正式成為本田研發子公司本田技術研究所的社長。據悉，三步洪敏早期一直致力于發動機等核心零部件的研發。2019年出任本田技術研究院院長后，在電氣化和無人駕駛領域的公司戰略中發揮了重要作用，是本田新四化轉型的技術負責人。

不僅如此，由于長期處于本田技術研發管理的一線，三部洪敏也深諳戰略布局和公司管理之道，近年來還主導了本田與通用汽車、當代安培科技有限公司等公司的技術合作。業界普遍認為，本田將研發一把手提升為公司新掌門人，是加速新四化轉型的現實選擇。據了解，三部洪敏也是日本汽車工業協會環境技術和政策委員會的負責人之一。作為電氣化改造的激進派，三部美弘強烈支持首相菅義偉提出的碳中和目標，并多次在公開場合表示，日本也需要像歐洲和中國一樣，在政策和金融上幫助汽車產業的新四化改造。“扔掉過去的標準！“早在2019年7月，三步洪敏就向一萬多名技術員工發出呼吁。也是從那一年開始，本田將有著40多年歷史的產品開發評估和檢查制度進行創新，將部分權利交給設計部門，以提高開發速度。一代人有一代人的使命。

本田現任總裁高橋興三推動了這項改革。本田現任社長高橋興三也是公司內部的“改革派”。回到2015年，在任社長高橋在正式履新時，試圖糾正前任社長伊藤孝信推行的擴張路線。為了提高本田的效率，優先調整過剩產能，這成為本田自1948年成立以來的首次大規模產能削減。根據當時的計劃，本田將以美國和中國為重點，到2025年削減10%的生產成本，并將全球車型數量減少到目前的三分之一。早在2018年上半年，他就向全體員工發放了一套專門的小冊子，白紙黑字寫著非常激進的話——“關乎生死的部門優化”、“血性意識”、“不想沒落，只有改變”，以此來喚起員工的危機感。在改革更加艱難的2019年，八鄉龍弘在多個公開場合反復強調復興四輪業務的決心，誓言坐在第一線，把提高汽車業務收入作為內部改革的重中之重。為了將公司的研發重點轉移到電動汽車等新業務上，他還決定讓本田退出F1等比賽。

當然，三部洪敏也是本田的改革派，與他的前任田崎敬浩康弘相比，他改造和改變新四化的決心更加徹底。具體情況會在下面詳細介紹。本田承壓當豐田以精益生產成為第二次汽車工業革命的始作俑者時，其強大的盈利能力甚至成為了整個日系車的標簽。但本田的利潤是長板中的短板:無論是營業利潤還是凈利潤，本田兩輪業務的絕對實力已經超過了四輪(汽車)業務。在汽車業務利潤率一直徘徊在1-2%的時候，本田卻成了摩托車業務支撐的廠商。從2019年3月的顯性數據可以看出本田汽車業務的窘境。本田本財年四輪業務的營業利潤為2096億日元，二輪業務為2916億日元；對比同期營業利潤率，四輪業務僅為1.9%，二輪業務高達13.9%。在8月2日公布的4-6月聯合結算中，本田汽車業務的凈利潤比去年同期減少29%，為1723億日元。本季度營業利潤率下降4.4%，遠低于豐田的8.2%。

本田四輪車業務的利潤表現不佳。除了業界普遍關注的銷量和利潤，本田汽車業務的人力成本和折舊費用仍然居高不下，自行車的利潤甚至不到豐田的20%。那么，為什么會這樣呢？一方面，核心市場持續低迷。在此之前，美國是本田最大的搖錢樹，但由于2008年雷曼危機的影響，該市場的需求已經萎縮了30%左右。此外，大型車在北美更受歡迎，而本田的汽車領域正在萎縮。由于美國市場的持續惡化，本田的全球業績自然受到影響。隨著北美市場的停滯，本田選擇在新興國家擴大市場版圖，但收效甚微，印度等市場的表現也不盡如人意。另外就是產能過剩。一位接近本田的高管對日媒表示，雖然本田的全球公開產能為540萬輛，但如果算上其零配件產量，實際年產能其實接近800萬輛。近兩年開工率只有60%左右。關于關閉英國、土耳其和阿根廷工廠的討論在本田內部從未停止過。

本田的這些CEO們正在努力整改伊藤孝信2012年提出的“2016年全球銷量600萬輛”的計劃，力爭4年內銷量增長50%。截至2016年，本田推出的車型達到52款。短短十年，公司產品線增加到1.7倍。《日本經濟新聞》曾撰文稱，本田在產品開發的思維方式上一直有“推翻前輩”的傳統，在開發新車時更傾向于重新設計零部件的制造邏輯，并將此視為工程師精神的美德。這樣的操作雖然可以在一定程度上避免研發的惰性，但缺點也很明顯，成本控制一直居高不下。所有侵略性的水果都在黑暗中標上了價格。當前的困難，透過汽車江湖的煙火，已經悄悄種下了多年前的因果。“操作不能停，變化還在繼續。”為什么三部洪敏比他的前任田崎敬浩八公是本田更徹底的改革家？他的想法可以從去年年底的一次討論中得知。

在日本汽車制造商協會組織的2020年秋季會議上，也就是豐田章男被曲解為“炮轟中國電動車”。當時，來自日產和豐田的三位洪敏和技術負責人就新四化改造交換了他們的獨特觀點。Mihiro Sanbu的部分核心觀點總結如下:——為了普及純電動汽車和燃料電池電池，Mihiro Sanbu強調，日本政府需要通過補貼和減免稅收等政策來促進新技術和新汽車的市場推廣，需要順應政府的碳中和目標，適時設定電氣化改造的時間節點。-關于后疫情時代的產業重建，他認為日本產業將更加重視環保事業。背景是歐盟提出的2030年溫室氣體排放量比1990年減少55%的最新目標。對于汽車行業來說，未來必然會被賦予比以前更加嚴格的碳排放要求。-在新四化轉型的關鍵節點，目前汽車開發、制造、銷售領域的商業模式都有局限性，各大廠商必須有超越現有t……nking。從表面上看，似乎本田2017~2020年以來的具體舉措更能說明轉型的決心，比如在CES 2017上發布Neuv微型自動駕駛純電動通勤車；如今，“本田的歐拉”——本田E也成為首款投入量產的本田品牌純電動汽車；在自動駕駛領域落后先行者一位的本田，決心成為首家將L3級自動駕駛投入量產的汽車制造商...

但是，一方面，田崎敬浩時代上述措施在八鄉的實施，離不開多位高管的協同推動，其中包括三位洪敏，他們在公司電動化和無人駕駛領域的戰略中發揮了重要作用。另一方面，作為本田新四化技術的主導者，改革者更明白在具體戰略實施之前，需要了解宏觀趨勢的走向，獲得政府最大限度的支持。本田一直以技術和工藝著稱，但在時代的浪潮面前不可避免地受到挑戰。即使在中國市場，技術和品牌形象紅利在全球布局中仍面臨挑戰。這意味著，當跨越門檻的階段到來時，即使是強者也需要改變自己，甚至切換維度。曾經引領全球汽車工業77年的通用汽車，已經計劃徹底轉向電氣化，其Cruise也可以僅次于谷歌Waymo在自動駕駛領域；奧迪ag喊出了ALL-IN電動車的口號；戴姆勒剛剛在2020年投資者大會上發布了改革愿景；就連一向以保守穩健著稱的豐田，也在2019年宣布了“激進”的電氣化戰略，將原定節點提前了5年...傳統價值觀下得分遠低于大眾豐田的特斯拉蔚來，轉戰新賽道，重構了制造業和消費者的價值取向。那條新路徑，既包裹著滅絕風險，也包裹著革命紅利，讓傳統車企既嗤之以鼻又心生向往，但越來越。

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本田這個時候怎么能不加快步伐呢？雖然步伐不僅是向前的，也是側身的。然而，三步洪敏接手的手術刀雖然還有哈向龍洪留下的余溫，卻越來越重。在全球汽車行業中，德系和日系目前勢頭最強。德系車西方工程師的寫照和日系車東方工匠的標簽在地球兩端相得益彰，而實力雄厚的德系和日系車企掌門人的更迭總是更受關注。

這一次，輪到本田迎來了一位新教練，這位在中國被稱為迂腐敬業的工匠。據日媒最新報道，本田已決定將三部洪敏董事(59歲)提拔為哈相龍弘社長(61歲)的繼任者，這是時隔6年后該公司最高級別的接班人。本周將召開董事會會議來最終確定這一決定，最早將于周五宣布。

R&D現任掌門人三步洪敏將成為本田的新掌門人。"三步洪敏是一個激進的改革者."這位新掌門人一直熱衷于電動汽車、自動駕駛、智能網聯等新四化。如果他接棒高橋田崎敬浩，是否意味著一向以燃油發動機、變速箱和底盤著稱的本田將走上另一條車迷并不熟悉的賽道？事實上，無論是德美系，還是“兩個領域”，都在或明或暗地謀劃“洗髓”。當宏觀浪潮來襲，傳統風味的匠人形象需要注入新元素，不僅是新四化的技術改造，更是精益化、盈利化的新運營模式。

從上層建筑到終端渠道，一場“大手術”早在八鄉的田崎敬浩手中就已經策劃好了，三步洪敏只是接過了手術刀。然而，他將面臨的下一輪競爭將遠比他的前任更加激烈。公開資料顯示，公司新任掌門人出生于大阪府，畢業于廣島大學，1987年進入本田，后于2014年擔任公司執行董事兼執行董事。2019年，他正式成為本田研發子公司本田技術研究所的社長。據悉，三步洪敏早期一直致力于發動機等核心零部件的研發。2019年出任本田技術研究院院長后，在電氣化和無人駕駛領域的公司戰略中發揮了重要作用，是本田新四化轉型的技術負責人。

不僅如此，由于長期處于本田技術研發管理的一線，三部洪敏也深諳戰略布局和公司管理之道，近年來還主導了本田與通用汽車、當代安培科技有限公司等公司的技術合作。業界普遍認為，本田將研發一把手提升為公司新掌門人，是加速新四化轉型的現實選擇。據了解，三部洪敏也是日本汽車工業協會環境技術和政策委員會的負責人之一。作為電氣化改造的激進分子，Mihiro Sanbu強烈支持……rbon中立由首相菅義偉提出，并多次在公開場合表示，日本也需要像歐洲和中國一樣，在政策和金融上幫助汽車產業的新四化轉型。“扔掉過去的標準！“早在2019年7月，三步洪敏就向一萬多名技術員工發出呼吁。也是從那一年開始，本田將有著40多年歷史的產品開發評估和檢查制度進行創新，將部分權利交給設計部門，以提高開發速度。一代人有一代人的使命。

本田現任總裁高橋興三推動了這項改革。本田現任社長高橋興三也是公司內部的“改革派”。回到2015年，在任社長高橋在正式履新時，試圖糾正前任社長伊藤孝信推行的擴張路線。為了提高本田的效率，優先調整過剩產能，這成為本田自1948年成立以來的首次大規模產能削減。根據當時的計劃，本田將以美國和中國為重點，到2025年削減10%的生產成本，并將全球車型數量減少到目前的三分之一。早在2018年上半年，他就向全體員工發放了一套專門的小冊子，白紙黑字寫著非常激進的話——“關乎生死的部門優化”、“血性意識”、“不想沒落，只有改變”，以此來喚起員工的危機感。在改革更加艱難的2019年，八鄉龍弘在多個公開場合反復強調復興四輪業務的決心，誓言坐在第一線，把提高汽車業務收入作為內部改革的重中之重。為了將公司的研發重點轉移到電動汽車等新業務上，他還決定讓本田退出F1等比賽。

當然，三部洪敏也是本田的改革派，與他的前任田崎敬浩康弘相比，他改造和改變新四化的決心更加徹底。具體情況會在下面詳細介紹。本田承壓當豐田以精益生產成為第二次汽車工業革命的始作俑者時，其強大的盈利能力甚至成為了整個日系車的標簽。但本田的利潤是長板中的短板:無論是營業利潤還是凈利潤，本田兩輪業務的絕對實力已經超過了四輪(汽車)業務。在汽車業務利潤率一直徘徊在1-2%的時候，本田卻成了摩托車業務支撐的廠商。從2019年3月的顯性數據可以看出本田汽車業務的窘境。本田本財年四輪業務的營業利潤為2096億日元，二輪業務為2916億日元；對比同期營業利潤率，四輪業務僅為1.9%，二輪業務高達13.9%。在8月2日公布的4-6月聯合結算中，本田汽車業務的凈利潤比去年同期減少29%，為1723億日元。本季度營業利潤率下降4.4%，遠低于豐田的8.2%。

本田四輪車業務的利潤表現不佳。除了業界普遍關注的銷量和利潤，本田汽車業務的人力成本和折舊費用仍然居高不下，自行車的利潤甚至不到豐田的20%。那么，為什么會這樣呢？一方面，核心市場持續低迷。在此之前，美國是本田最大的搖錢樹，但由于2008年雷曼危機的影響，該市場的需求已經萎縮了30%左右。此外，大型車在北美更受歡迎，而本田的汽車領域正在萎縮。由于美國市場的持續惡化，本田的全球業績自然受到影響。隨著北美市場的停滯，本田選擇在新興國家擴大市場版圖，但收效甚微，印度等市場的表現也不盡如人意。另外就是產能過剩。一位接近本田的高管對日媒表示，雖然本田的全球公開產能為540萬輛，但如果算上其零配件產量，實際年產能其實接近800萬輛。近兩年開工率只有60%左右。關于關閉英國、土耳其和阿根廷工廠的討論在本田內部從未停止過。

本田的這些CEO們正在努力整改伊藤孝信2012年提出的“2016年全球銷量600萬輛”的計劃，力爭4年內銷量增長50%。截至2016年，本田推出的車型達到52款。短短十年，公司產品線增加到1.7倍。《日本經濟新聞》曾撰文稱，本田在產品開發的思維方式上一直有“推翻前輩”的傳統，在開發新車時更傾向于重新設計零部件的制造邏輯，并將此視為工程師精神的美德。這樣的操作雖然可以在一定程度上避免研發的惰性，但缺點也很明顯，成本控制一直居高不下。所有侵略性的水果都在黑暗中標上了價格。當前的困難，透過汽車江湖的煙火，已經悄悄種下了多年前的因果。“操作不能停，變化還在繼續。”為什么三部洪敏比他的前任田崎敬浩八公是本田更徹底的改革家？他的想法可以從去年年底的一次討論中得知。

在日本汽車制造商協會組織的2020年秋季會議上，也就是豐田章男被曲解為“炮轟中國電動車”。當時，來自日產和豐田的三位洪敏和技術負責人就新四化改造交換了他們的獨特觀點。Mihiro Sanbu的部分核心觀點總結如下:——為了普及純電動汽車和燃料電池電池，Mihiro Sanbu強調，日本政府需要通過補貼和減免稅收等政策來促進新技術和新汽車的市場推廣，需要順應政府的碳中和目標，適時設定電氣化改造的時間節點。-關于后疫情時代的產業重建，他認為日本產業將更加重視環保事業。背景是歐盟提出的2030年溫室氣體排放量比1990年減少55%的最新目標。對于汽車行業來說，未來必然會被賦予比以前更加嚴格的碳排放要求。-在新四化轉型的關鍵節點，目前汽車開發、制造、銷售領域的商業模式都有局限性，各大廠商必須有超越現有t……nking。從表面上看，似乎本田2017~2020年以來的具體舉措更能說明轉型的決心，比如在CES 2017上發布Neuv微型自動駕駛純電動通勤車；如今，“本田的歐拉”——本田E也成為首款投入量產的本田品牌純電動汽車；在自動駕駛領域落后先行者一位的本田，決心成為首家將L3級自動駕駛投入量產的汽車制造商...

但是，一方面，田崎敬浩時代上述措施在八鄉的實施，離不開多位高管的協同推動，其中包括三位洪敏，他們在公司電動化和無人駕駛領域的戰略中發揮了重要作用。另一方面，作為本田新四化技術的主導者，改革者更明白在具體戰略實施之前，需要了解宏觀趨勢的走向，獲得政府最大限度的支持。本田一直以技術和工藝著稱，但在時代的浪潮面前不可避免地受到挑戰。即使在中國市場，技術和品牌形象紅利在全球布局中仍面臨挑戰。這意味著，當跨越門檻的階段到來時，即使是強者也需要改變自己，甚至切換維度。曾經引領全球汽車工業77年的通用汽車，已經計劃徹底轉向電氣化，其Cruise也可以僅次于谷歌Waymo在自動駕駛領域；奧迪ag喊出了ALL-IN電動車的口號；戴姆勒剛剛在2020年投資者大會上發布了改革愿景；就連一向以保守穩健著稱的豐田，也在2019年宣布了“激進”的電氣化戰略，將原定節點提前了5年...傳統價值觀下得分遠低于大眾豐田的特斯拉蔚來，轉戰新賽道，重構了制造業和消費者的價值取向。那條新路徑，既包裹著滅絕風險，也包裹著革命紅利，讓傳統車企既嗤之以鼻又心生向往，但越來越。

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本田這個時候怎么能不加快步伐呢？雖然步伐不僅是向前的，也是側身的。然而，三步洪敏接手的手術刀雖然還有哈向龍洪留下的余溫，卻越來越重。

標簽：本田豐田大眾曼歐拉

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