圖片來源:TechNode
作者只有丁一個人
編輯李歡歡
百度造車的故事越來越清晰。
近日有消息稱，摩拜單車前聯合創始人夏將出任百度與吉利成立的電動汽車合資公司CEO。2月22日，百度官方回應未來汽車日報(ID: auto-time)，消息屬實。
2020年12月，百度下一輛車的傳聞層出不窮。威馬、吉利、廣汽集團、一汽紅旗等公司都曾接洽過百度。
幾乎與此同時，在百度元老、現任百度資本董事長的介紹下，夏會見了百度CEO，并就智能汽車的未來發展趨勢進行了交流。兩人一拍即合，隨后夏正式加盟百度造車。
夏畢業于英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院。在加入摩拜單車之前，夏在一家傳統汽車公司工作。據其LinkedIn賬號顯示，夏曾在福特亞太及北美工作，負責福特智能車載系統SYNC產品在中國的本地化項目。他還曾擔任菲亞特克萊斯勒亞太智能汽車聯合業務部門的負責人。
據夏介紹，百度是合資公司的實際主導方，吉利扮演戰略合作伙伴和投資方的角色。新公司將利用百度提供的汽車軟件和吉利的工程技術，改造吉利現有的一些汽車生產設施來生產汽車。此外，兩家公司正在討論將吉利的可持續體驗架構(SEA)用于未來的產品開發。
吉利的SEA架構是百度與其合作的一大原因。
長期以來，百度在技術上的投入一直居高不下。2020年第四季度及全年財報數據顯示，百度核心技術研發費用占營收的比例為21.4%，遠高于汽車行業的平均水平。SEA架構是一個開放的純電動汽車平臺，百度采用這個平臺可以節省大量的研發費用。據吉利官方透露，SEA架構的研發費用高達180億人民幣。
此外，SEA架構也為百度的技術落地提供了可能。
百度Apollo員工廖慶對未來汽車日報表示，新的合資公司采用獨立公司體系運營，百度將提供資源和技術支持。新公司與百度Apollo團隊的關系是“半商業”，既有戰略合作，也有商業合作。
廖慶進一步透露，未來Apollo將主要做技術，向包括百度汽車公司在內的所有主機廠開放，面向B端。新合資公司做產品和體驗，面向C端。類似“阿波羅是安卓，合資公司是Pixel。”
“愿景是好的，但要看執行能力。”二級市場投資者陳寧認為，“百度有技術護城河，但管理一直飽受詬病。”近年來，百度高管頻繁變動，自動駕駛相關業務高管頻繁離職，幾乎成為“互聯網的黃埔軍校”。“二級市場更擔心管理層能否把項目落地。”
在2020年第四季度的財報電話會議上，李彥宏透露，一款新的電動汽車產品推出通常需要三年左右的時間，百度和吉利將力爭在三年內推出一款新的電動汽車。
然而，很難預測三年后市場結構會如何演變。
目前以特斯拉為代表的造車新勢力在銷量和股價上都大有風光。東風汽車、上汽集團、長城汽車等傳統車企也紛紛推出高端智能電動車新品牌。此外，新的競爭對手的實力也相當強大。蘋果預計2024年發布蘋果汽車，富士康節奏更快。首批三款新車將于今年年底上市。
看來百度落后的時間只能靠技術來彌補了。
“自動駕駛”技術是百度上最閃耀的光環之一。目前，百度Apollo已經搭建了三個開放pl……形式:自動駕駛、智能交通、智能車聯。官方數據顯示，其全球生態合作伙伴已達210家，開發者5.5萬人，開源代碼70萬行。
好消息是資本市場非常買賬。以特斯拉在美國資本市場的重倉為傲的方舟基金(ARK Fund)目前持有價值超過13.6億美元的百度股票。在方舟的重倉中，百度是唯一的中國股票。得益于多渠道資本，百度股價也再度上漲。美國東部時間2月19日，百度股價上漲14.06%，創歷史新高。截至當天收盤，百度股價為每股339.91美元，總市值為1159.35億美元。
(應采訪對象要求，文中人物為化名)
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作者只有丁一個人
編輯李歡歡
百度造車的故事越來越清晰。
近日有消息稱，摩拜單車前聯合創始人夏將出任百度與吉利成立的電動汽車合資公司CEO。2月22日，百度官方回應未來汽車日報(ID: auto-time)，消息屬實。
2020年12月，百度下一輛車的傳聞層出不窮。威馬、吉利、廣汽集團、一汽紅旗等公司都曾接洽過百度。
幾乎與此同時，在百度元老、現任百度資本董事長的介紹下，夏會見了百度CEO，并就智能汽車的未來發展趨勢進行了交流。兩人一拍即合，隨后夏正式加盟百度造車。
夏畢業于英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院。在加入摩拜單車之前，夏在一家傳統汽車公司工作。據其LinkedIn賬號顯示，夏曾在福特亞太及北美工作，負責福特智能車載系統SYNC產品在中國的本地化項目。他還曾擔任菲亞特克萊斯勒亞太智能汽車聯合業務部門的負責人。
據夏介紹，百度是合資公司的實際主導方，吉利扮演戰略合作伙伴和投資方的角色。新公司將利用百度提供的汽車軟件和吉利的工程技術，改造吉利現有的一些汽車生產設施來生產汽車。此外，兩家公司正在討論將吉利的可持續體驗架構(SEA)用于未來的產品開發。
吉利的SEA架構是百度與其合作的一大原因。
長期以來，百度在技術上的投入一直居高不下。2020年第四季度及全年財報數據顯示，百度核心技術研發費用占營收的比例為21.4%，遠高于汽車行業的平均水平。SEA架構是一個開放的純電動汽車平臺，百度采用這個平臺可以節省大量的研發費用。據吉利官方透露，SEA架構的研發費用高達180億人民幣。
此外，SEA架構也為百度的技術落地提供了可能。
百度Apollo員工廖慶對未來汽車日報表示，新的合資公司采用獨立公司體系運營，百度將提供資源和技術支持。新公司與百度Apollo團隊的關系是“半商業”，既有戰略合作，也有商業合作。
廖慶進一步透露，未來Apollo將主要做技術，向包括百度汽車公司在內的所有主機廠開放，面向B端。新合資公司做產品和體驗，面向C端。類似“阿波羅是安卓，合資公司是Pixel。”
“愿景是好的，但要看執行能力。”二級市場投資者陳寧認為，“百度有技術護城河，但管理一直飽受詬病。”近年來，百度高管頻繁變動，自動駕駛相關業務高管頻繁離職，幾乎成為“互聯網的黃埔軍校”。“二級市場更擔心管理層能否把項目落地。”
在2020年第四季度的財報電話會議上，李彥宏透露，一款新的電動汽車通常需要三年左右的時間……cle產品即將推出，百度和吉利將力爭在三年內推出新的電動汽車。
然而，很難預測三年后市場結構會如何演變。
目前以特斯拉為代表的造車新勢力在銷量和股價上都大有風光。東風汽車、上汽集團、長城汽車等傳統車企也紛紛推出高端智能電動車新品牌。此外，新的競爭對手的實力也相當強大。蘋果預計2024年發布蘋果汽車，富士康節奏更快。首批三款新車將于今年年底上市。
看來百度落后的時間只能靠技術來彌補了。
“自動駕駛”技術是百度上最閃耀的光環之一。目前，百度Apollo已經搭建了自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平臺。官方數據顯示，其全球生態合作伙伴已達210家，開發者5.5萬人，開源代碼70萬行。
好消息是資本市場非常買賬。以特斯拉在美國資本市場的重倉為傲的方舟基金(ARK Fund)目前持有價值超過13.6億美元的百度股票。在方舟的重倉中，百度是唯一的中國股票。得益于多渠道資本，百度股價也再度上漲。美國東部時間2月19日，百度股價上漲14.06%，創歷史新高。截至當天收盤，百度股價為每股339.91美元，總市值為1159.35億美元。
(應采訪對象要求，文中人物為化名)
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