本田換帥，吃老本沒有未來

來源:本田

作者|秦

編輯|李歡歡

一個多月后，4月1日愚人節，本田R&D部門總裁三部俊弘(Toshihiro Mibe)將正式出任本田CEO，日本第二大汽車制造商即將迎來換帥。

2月19日，曾在本田任職6年的本田東京總部首席執行官田崎敬浩·橋下徹正式宣布，他將辭去總裁一職，由三部光博接任。“三步洪敏創新能力強，已經主導了純電動和混合動力汽車的工作，完全有能力。”

三步洪敏對即將到來的挑戰感到興奮，并說他“喜歡挑戰”。59歲的三部洪敏在本田工作了25年，先后在發動機和傳動系統部門工作，并從2019年開始擔任R&D部門的總裁。其晉升路徑也符合本田不成文的規定:CEO主要從技術高管中選拔。

然而，三步洪敏面臨的挑戰非常艱巨。目前，汽車行業迎來了電氣化轉型的關鍵時期。特斯拉一騎絕塵，蘋果和百度躍躍欲試，大眾和豐田相繼覺醒，本田面臨著被意識到的尷尬。更重要的是，短期內芯片不足導致減產，成為本田揮之不去的陰霾。

面對遠慮近憂，洪敏三大部門即將接過接力棒，增加了一些臨危受命的意味。

電氣化改造的關鍵人物

本田被稱為“發動機工廠”。憑借在發動機、變速箱等汽車零部件方面的核心技術優勢，本田在汽車行業占有一席之地。本田飛度被戲稱為“買發動機送車”。然而，在電動化的浪潮下，燃油汽車領域的技術不得不轉向新的軌道。如今，特斯拉已經攀上了全球車企市值的巔峰，50萬輛的年銷量也使其成為最暢銷的新能源車企。蔚來、小鵬、理想等中國新勢力品牌越來越好，銷售規模不斷擴大。大眾、奔馳、寶馬等傳統車企也推出了純電動汽車。

在這樣的背景下，直到去年8月，本田的第一款純電動汽車才姍姍來遲。2020年北京車展上，本田發布了首款純電動概念車本田SUV e: CONCEPT，但官方并未給出基于這款概念車的量產車型何時上市的具體時間表。本田該如何擁抱這個全新的時代？

也許，三步洪敏將是這個問題的答案。

三步洪敏來源:本田

作為日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的理事之一，三部美弘是實現碳中和目標的堅定支持者。他多次呼吁日本政府通過政策和資金支持推廣純電動汽車。在新聞發布會上，三部洪敏表示，本田需要盡快做出重大改變。“目前，我們推出的EV產品還不夠，我們必須讓它成為一項可行的業務。”根據計劃，到2030年，本田三分之二的銷量將來自電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車。

為了實現2050年碳中和的目標，本田將不再參與一級方程式賽車，并重新分配資源用于電動汽車和燃料電池技術的開發。“我將在田崎敬浩八池祥先生努力創建的企業基礎上，打造本田的未來之家。”三步洪敏說，建筑必須有彈性，能夠承受百年一遇的變化。

技術背景使得三部洪敏有可能成為本田電氣化改造的關鍵人物。

三步洪敏從事研發管理多年，對技術開發和戰略布局有自己的“套路”。2020年，洪敏的三個部門先后領導并促成了本田、通用汽車和當代安培科技有限公司之間的聯盟。通過與通用結盟，本田實現了與通用共享電驅動系統和內燃機驅動系統的技術，與當代安培牽手……科技有限公司，它獲得了“新的力量”在電池技術。

對于三步洪敏來說，面對新一輪四化浪潮，與外部勢力結盟為本田開疆拓土是一個“省心”的選擇。本田內部人士對《未來汽車日報》表示，三部洪敏就任社長后，將加速“為未來增長做準備”，盡快實現“2050年碳中和”和“2050年零事故”的愿景。

各種危機亟待解決。

追趕電動化浪潮的努力讓本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”的危機，這是三民宏的又一件難事。

1月初，由于汽車芯片短缺，本田宣布削減4000輛產能，主要原因是日本三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠的小型車飛度產能受到影響。此外，本田在中國、美國、加拿大等地的工廠也從1月開始減少產能。

如今，芯片短缺的問題繼續惡化。根據研究機構IHS Markit最近發布的報告，由于全球汽車芯片短缺，預計今年第一季度汽車產量將減少100萬輛。到今年3月底，汽車芯片的短缺將達到頂峰。

面對“缺芯”的危機，中國品牌車企紛紛進入芯片行業。繼SAIC和廣汽聯手地平線之后，比亞迪和長城汽車也參與了地平線的C3輪融資。相比國內車企主動出擊，本田就被動多了。本田內部人士告訴《未來汽車日報》:“目前，通過調整生產車型和工作班次，將影響降至最低。”

此外，本田的業務明顯“偏”，也急需洪敏三大部門的調整。

來源:本田

在本田的業務體系中，摩托車業務對利潤率的貢獻遠遠超過汽車業務。以2018財年為例，今年本田四輪業務的營業利潤為2096億日元，二輪業務為2916億日元；前者的營業利潤率僅為1.9%，后者高達13.9%。近年來，四輪業務利潤持續下滑。到2020財年，本田營業利潤同比減少13%，至6340億日元，其中汽車業務虧損756億日元，汽車營業利潤率低至負3.2%。四輪業務的疲軟迫使本田進行改革。2020年，巴鄉龍宏下定決心改革汽車業務。同年2月，本田宣布其子公司本田技術研究所的四輪部門將被本田母公司合并，這意味著汽車業務上升到了集團的戰略層面。合并后決策流程縮短，有利于四輪業務研發效率的提升。這是本田成立以來最大膽的一次組織調整。

再過一個月，三家誓言“將改革進行到底”的洪敏公司即將上臺。進入新賽道的本田能否提振汽車業務，化解“缺芯”危機？

歡迎關注未來汽車日報。

來源:本田

作者|秦

編輯|李歡歡

一個多月后，4月1日愚人節，本田R&D部門總裁三部俊弘(Toshihiro Mibe)將正式出任本田CEO，日本第二大汽車制造商即將迎來換帥。

2月19日，曾在本田任職6年的本田東京總部首席執行官田崎敬浩·橋下徹正式宣布，他將辭去總裁一職，由三部光博接任。“三步洪敏創新能力強，已經主導了純電動和混合動力汽車的工作，完全有能力。”

三步洪敏對即將到來的挑戰感到興奮，并說他“喜歡挑戰”。59歲的三部洪敏在本田工作了25年，先后在發動機和傳動系統部門工作，并從2019年開始擔任R&D部門的總裁。其晉升路徑也符合本田不成文的規定:CEO主要從技術高管中選拔。

然而，三步洪敏面臨的挑戰非常艱巨。目前，汽車行業迎來了電氣化轉型的關鍵時期。特斯拉一騎絕塵，蘋果和百度躍躍欲試，大眾和豐田相繼覺醒，本田面臨著被意識到的尷尬。更重要的是，短期內芯片不足導致減產，成為本田揮之不去的陰霾。

面對遠慮近憂，洪敏三大部門即將接過接力棒，增加了一些臨危受命的意味。

電氣化改造的關鍵人物

本田被稱為“發動機工廠”。憑借在發動機、變速箱等汽車零部件方面的核心技術優勢，本田在汽車行業占有一席之地。本田飛度被戲稱為“買發動機送車”。然而，在電動化的浪潮下，燃油汽車領域的技術不得不轉向新的軌道。如今，特斯拉已經攀上了全球車企市值的巔峰，50萬輛的年銷量也使其成為最暢銷的新能源車企。蔚來、小鵬、理想等中國新勢力品牌越來越好，銷售規模不斷擴大。大眾、奔馳、寶馬等傳統車企也推出了純電動汽車。

在這樣的背景下，直到去年8月，本田的第一款純電動汽車才姍姍來遲。2020年北京車展上，本田發布了首款純電動概念車本田SUV e: CONCEPT，但官方并未給出基于這款概念車的量產車型何時上市的具體時間表。本田該如何擁抱這個全新的時代？

也許，三步洪敏將是這個問題的答案。

三步洪敏來源:本田

作為日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的理事之一，三部美弘是實現碳中和目標的堅定支持者。他多次呼吁日本政府通過政策和資金支持推廣純電動汽車。在新聞發布會上，三部洪敏表示，本田需要……o盡快做出重大改變。“目前，我們推出的EV產品還不夠，我們必須讓它成為一項可行的業務。”根據計劃，到2030年，本田三分之二的銷量將來自電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車。

為了實現2050年碳中和的目標，本田將不再參與一級方程式賽車，并重新分配資源用于電動汽車和燃料電池技術的開發。“我將在田崎敬浩八池祥先生努力創建的企業基礎上，打造本田的未來之家。”三步洪敏說，建筑必須有彈性，能夠承受百年一遇的變化。

技術背景使得三部洪敏有可能成為本田電氣化改造的關鍵人物。

三步洪敏從事研發管理多年，對技術開發和戰略布局有自己的“套路”。2020年，洪敏的三個部門先后領導并促成了本田、通用汽車和當代安培科技有限公司之間的聯盟。通過與通用汽車結盟，本田實現了與其共享電驅動系統和內燃機驅動系統的技術，與當代安培科技有限公司牽手，獲得了電池技術上的“新實力”。

對于三步洪敏來說，面對新一輪四化浪潮，與外部勢力結盟為本田開疆拓土是一個“省心”的選擇。本田內部人士對《未來汽車日報》表示，三部洪敏就任社長后，將加速“為未來增長做準備”，盡快實現“2050年碳中和”、“2050年零事故”的愿景。

各種危機亟待解決。

追趕電動化浪潮的努力讓本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”的危機，這是三民宏的又一件難事。

1月初，由于汽車芯片短缺，本田宣布削減4000輛產能，主要原因是日本三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠的小型車飛度產能受到影響。此外，本田在中國、美國、加拿大等地的工廠也從1月開始減少產能。

如今，芯片短缺的問題繼續惡化。根據研究機構IHS Markit最近發布的報告，由于全球汽車芯片短缺，預計今年第一季度汽車產量將減少100萬輛。到今年3月底，汽車芯片的短缺將達到頂峰。

面對“缺芯”的危機，中國品牌車企紛紛進入芯片行業。繼SAIC和廣汽聯手地平線之后，比亞迪和長城汽車也參與了地平線的C3輪融資。相比國內車企主動出擊，本田就被動多了。本田內部人士告訴《未來汽車日報》:“目前，通過調整生產車型和工作班次，將影響降至最低。”

此外，本田的業務明顯“偏”，也急需洪敏三大部門的調整。

來源:本田

在本田的業務體系中，摩托車業務對利潤率的貢獻遠遠超過汽車業務。以2018財年為例，今年本田四輪業務的營業利潤為2096億日元，二輪業務為2916億日元；前者的營業利潤率僅為1.9%，后者高達13.9%。近年來，四輪業務利潤持續下滑。到2020財年，本田營業利潤同比減少13%，至6340億日元，其中汽車業務虧損756億日元，汽車營業利潤率低至負3.2%。四輪業務的疲軟迫使本田進行改革。2020年，巴鄉龍宏下定決心改革汽車業務。同年2月，本田宣布其子公司本田技術研究所的四輪部門將被本田母公司合并，這意味著汽車業務上升到了集團的戰略層面。合并后決策流程縮短，有利于四輪業務研發效率的提升。這是本田成立以來最大膽的一次組織調整。

再過一個月，三家誓言“將改革進行到底”的洪敏公司即將上臺。進入新賽道的本田能否提振汽車業務，化解“缺芯”危機？

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