電動卡車制造商Xos將借殼上市 估值20億美元

“汽車正迎來百年一遇的革命”早已是一句說膩了聽膩了的老話。我們很幸運處在變革之中，對于這幾年汽車技術的飛速發展，我們會有一些體會。有些人接受并認可這些科技進步；也有人認為現在的汽車技術發展過于激進；但又有多少人充分想象過這種改變之后，未來的新旅行會是什么樣的呢？肖磊認為，這場百年一遇的汽車革命主要包括三個方向:高水平的自動駕駛技術、純電動汽車技術和汽車共享模式，而這三個技術方向的改變最終影響的只有一件事，那就是未來消費者的出行方式。接下來，我們來看看這三個技術方向對未來人們的出行會產生怎樣的影響。自動駕駛技術的終極體——無人駕駛目前國內外自動駕駛技術分為五個階段，即L1~L5級別。目前國內只開放了L2級別的自動駕駛技術。L2級自動駕駛技術是指在特定場景下，系統會垂直和水平操作車輛，駕駛員必須始終帶頭駕駛。

說白了，所謂的L2級自動駕駛技術，可以在路況允許的情況下，幫助駕駛員自動完成加速、減速、變道等操作，但一旦出現安全事故，駕駛員就得背鍋。這種自動駕駛技術，肖磊更愿意稱之為智能駕駛輔助功能，與真正的自動駕駛相差甚遠。在肖磊看來，L5級別的自動駕駛技術才是真正的自動駕駛技術，也就是無人駕駛。當汽車技術發展到無人駕駛，人們的出行會是什么樣子？根據L5級自動駕駛儀的定義，我們很容易想象到這一點。比如我們需要去一個地方，通過語音直接定位目的地就可以直接到達。到達目的地后，我們不再需要找停車位，因為這是無人駕駛汽車自己可以輕松完成的事情。我們可以在車里學習，睡覺，看戲，玩游戲。無人駕駛當然會讓人們的出行更加便捷，但是如果無人駕駛能夠開啟一個新的汽車時代，估計很多人還是會表示懷疑，因為歸根結底，無人駕駛只是省去了一個需要開車的司機，但是無人駕駛是真正商業化的，所以給社會和出行帶來的改變是顛覆性的。首先，自動駕駛技術的天敵一直是那些風騷的車主和行人。如果所有的司機都在路上開車，就可以避免人為的交通違法行為，所有的司機都會成為遵紀守法、文明駕駛的“老司機”，這樣道路安全就可以大大提高，交通事故就可以大大減少。

另外，如果汽車不再需要駕駛員，就意味著我們不再需要學習駕駛技術，駕校行業也將不復存在。駕校只是一個人數不多的小群體，職業司機受自動駕駛技術的影響最大。僅我國就有包括出租車司機、公交車司機、貨運司機在內的數千萬人從事職業司機的工作。由此可見，職業司機是一個龐大的職業群體。如果他們的工作完全被無人駕駛技術取代，他們的工作怎么辦？這又是一個極其可怕的問題。既然說到了出租車、公交車等公共交通工具，我們不妨來談談未來的汽車共享模式會發展成什么樣。共享汽車是解決道路擁堵的最佳方案。和自動駕駛技術一樣，共享汽車是近幾年才出現的新詞，但絕不是一種新的出行方式。廣義上，出租車、公交車等傳統公共交通工具屬于共享汽車，近年來流行的網絡租車、租車服務也屬于共享汽車；未來，共享汽車將以非常科幻的形式成為主流的交通方式。很多人買車只是為了上下班，汽車的利用率只有5%左右，剩下95%的時間都是把車停在停車場，高昂的停車費成為汽車生活中最劃算的養車成本；即使車輛在使用中，這些車輛也有70%的時間處于空駛狀態，仍然有大量的座位資源被浪費。

共享汽車可以大大提高汽車的利用率，讓汽車真正跑在主干道上，可以提高有限道路資源的利用率，降低停車場的利用率。從經濟角度來說，共享出行可以節省大量保險、保養、保值率等造成的汽車保養費用；從便利性來看，共享出行就是走走停停，沒必要絞盡腦汁找停車位；從長遠來看，隨著共享經濟的普及和車輛利用率的大幅提高，共享汽車也能有效緩解道路擁堵等老大難問題。目前國內最好的共享汽車公司是滴滴。當我們使用滴滴打車時，只需要在平臺下單，滴滴就會迅速為我們匹配到相應的司機，規劃出最合理的路線。我們所經歷的簡單三步，背后其實隱藏著共享汽車強大的數據分析能力和調度能力，而這兩項核心技術與自動駕駛所需要的技術高度重合，這也是很多投資人看好滴滴和優步做自動駕駛技術的原因。

如果共享汽車和無人駕駛技術結合起來，會產生驚人的“化學反應”。要知道，我們打車產生的大部分費用都是司機的人工成本。如果共享汽車采用無人駕駛技術，司機的運營成本完全可以節省，這將大大降低共享汽車的使用成本。自駕+汽車共享，既適用于公交車，也適用于小汽車。相信大部分人在等車的時候都遇到過這樣的情況。有時候同一條公交線路半個多小時都不來，有時候在同一個公交站可以看到好幾輛公交車。這種情況很大程度上是因為每個司機的駕駛風格不同。如果公交車能自動駕駛，那么每輛公交車的運行狀態都由電腦實時監控調度，就能完美避免上述情況。除了自動駕駛和汽車共享，汽車電動化也是創造未來新出行格局的重要一環。如果自動駕駛可以大大提高對消費者的便利性，降低交通事故的發生率；共享汽車可以改變未來人們的出行方式，有效緩解交通壓力；所以純電動汽車對于消費者來說，無非就是把發動機換成了電動機。真的是這樣嗎？當然沒那么簡單。汽車電動化的必要性說起純電動汽車的優勢，大部分消費者想到的應該是可以直接拿到綠色牌照、不用交購置稅等政策上的好處，但這些其實都是政策上的優勢，而不是純電動汽車本身的技術優勢。

在肖磊看來，純電動汽車之所以能成為燃油汽車的替代品，除了解決石油這種使用量越來越少的化石能源的國際難題，緩解氣候變暖的趨勢之外，還在于純電動汽車大大簡化了車輛的機械結構。純電動汽車不需要發動機和變速箱，零部件多，極其考驗技術含量，所以它的制造門檻會相對降低。這也是造車新勢力能夠蜂擁而至，受到眾多投資人青睞的根本原因。此外，由于純電動汽車零部件的大幅減少，以及原有昂貴的動力電池技術的成熟，純電動汽車的制造成本將低于傳統燃油車企業，這一點通過特斯拉近兩年的降價操作可以看出。

簡化的機械結構不僅可以降低造車門檻和成本，還有一個核心優勢，就是電動車布局更方便，可以定制各種車型。由于不再受到發動機、變速箱、四驅系統等機械結構的物理限制，未來的汽車可以以各種形狀出現在道路上。總結:汽車的未來應該是這樣的。在雷看來，汽車確實正在迎來百年一遇的大變革，在不久的將來將徹底顛覆我們的出行方式。未來的人將不再需要考駕照，因為“開車”這個詞已經不存在了；以后馬路上不會有尾氣，因為汽車排氣管進入了歷史的長河；未來每輛車都可以高效運營，因為汽車共享時代已經到來。

這是一種自動駕駛+純電動汽車+共享出行相結合的未來出行新方式。“汽車正迎來百年一遇的革命”早已是一句說膩了聽膩了的老話。我們很幸運處在變革之中，對于這幾年汽車技術的飛速發展，我們會有一些體會。有些人接受并認可這些科技進步；也有人認為現在的汽車技術發展過于激進；但又有多少人充分想象過這種改變之后，未來的新旅行會是什么樣的呢？肖磊認為，這場百年一遇的汽車革命主要包括三個方向:高水平的自動駕駛技術、純電動汽車技術和汽車共享模式，而這三個技術方向的改變最終影響的只有一件事，那就是未來消費者的出行方式。接下來，我們來看看這三個技術方向對未來人們的出行會產生怎樣的影響。自動駕駛技術的終極體——無人駕駛目前國內外自動駕駛技術分為五個階段，即L1~L5級別。目前國內只開放了L2級別的自動駕駛技術。L2級自動駕駛技術是指在特定場景下，系統會垂直和水平操作車輛，駕駛員必須始終帶頭駕駛。

說白了，所謂的L2級自動駕駛技術，可以在路況允許的情況下，幫助駕駛員自動完成加速、減速、變道等操作，但一旦出現安全事故，駕駛員就得背鍋。這種自動駕駛技術，肖磊更愿意稱之為智能駕駛輔助功能，與真正的自動駕駛相差甚遠。在肖磊看來，L5級別的自動駕駛技術才是真正的自動駕駛技術，也就是無人駕駛。當汽車技術發展到無人駕駛，人們的出行會是什么樣子？根據L5級自動駕駛儀的定義，我們很容易想象到這一點。比如我們需要去一個地方，通過語音直接定位目的地就可以直接到達。到達目的地后，我們不再需要找停車位，因為這是無人駕駛汽車自己就能輕松完成的事情。我們可以在車里學習，睡覺，看戲，玩游戲。無人駕駛當然會讓人們的出行更加便捷，但是如果無人駕駛能夠開啟一個新的汽車時代，估計很多人還是會表示懷疑，因為歸根結底，無人駕駛只是省去了一個需要開車的司機，但是無人駕駛是真正商業化的，所以給社會和出行帶來的改變是顛覆性的。首先，自動駕駛技術的天敵一直是那些風騷的車主和行人。如果所有的司機都在路上開車，就可以避免人為的交通違法行為，所有的司機都會成為遵紀守法、文明駕駛的“老司機”，這樣道路安全就可以大大提高，交通事故就可以大大減少。

另外，如果汽車不再需要駕駛員，就意味著我們不再需要學習駕駛技術，駕校行業也將不復存在。駕校只是一個人數不多的小群體，職業司機受自動駕駛技術的影響最大。僅我國就有包括出租車司機、公交車司機、貨運司機在內的數千萬人從事職業司機的工作。由此可見，職業司機是一個龐大的職業群體。如果他們的工作完全被無人駕駛技術取代，他們的工作怎么辦？這又是一個極其可怕的問題。既然說到了出租車、公交車等公共交通工具，我們不妨來談談未來的汽車共享模式會發展成什么樣。共享汽車是解決道路擁堵的最佳方案。和自動駕駛技術一樣，共享汽車是近幾年才出現的新詞，但絕不是一種新的出行方式。廣義上，出租車、公交車等傳統公共交通工具屬于共享汽車，近年來流行的網絡租車、租車服務也屬于共享汽車；未來，共享汽車將以非常科幻的形式成為主流的交通方式。很多人買車只是為了上下班，汽車的利用率只有5%左右，剩下95%的時間都是把車停在停車場，高昂的停車費成為汽車生活中最劃算的養車成本；即使車輛在使用中，這些車輛也有70%的時間處于空駛狀態，仍然有大量的座位資源被浪費。

共享汽車可以大大提高汽車的利用率，讓汽車真正跑在主干道上，可以提高有限道路資源的利用率，降低停車場的利用率。從經濟角度來說，共享出行可以節省大量保險、保養、保值率等造成的汽車保養費用；從便利性來看，共享出行就是走走停停，沒必要絞盡腦汁找停車位；從長遠來看，隨著共享經濟的普及和車輛利用率的大幅提高，共享汽車也能有效緩解道路擁堵等老大難問題。目前國內最好的共享汽車公司是滴滴。當我們使用滴滴打車時，只需要在平臺下單，滴滴就會迅速為我們匹配到相應的司機，規劃出最合理的路線。我們所經歷的簡單三步，背后其實隱藏著共享汽車強大的數據分析能力和調度能力，而這兩項核心技術與自動駕駛所需要的技術高度重合，這也是很多投資人看好滴滴和優步做自動駕駛技術的原因。

如果共享汽車和無人駕駛技術結合起來，會產生驚人的“化學反應”。要知道，我們打車產生的大部分費用都是司機的人工成本。如果共享汽車采用無人駕駛技術，司機的運營成本完全可以節省，這將大大降低共享汽車的使用成本。自駕+汽車共享，既適用于公交車，也適用于小汽車。相信大部分人在等車的時候都遇到過這樣的情況。有時候同一條公交線路半個多小時都不來，有時候在同一個公交站可以看到好幾輛公交車。這種情況很大程度上是因為每個司機的駕駛風格不同。如果公交車能自動駕駛，那么每輛公交車的運行狀態都由電腦實時監控調度，就能完美避免上述情況。除了自動駕駛和汽車共享，汽車電動化也是創造未來新出行格局的重要一環。如果自動駕駛可以大大提高對消費者的便利性，降低交通事故的發生率；共享汽車可以改變未來人們的出行方式，有效緩解交通壓力；所以純電動汽車對于消費者來說，無非就是把發動機換成了電動機。真的是這樣嗎？當然沒那么簡單。汽車電動化的必要性說起純電動汽車的優勢，大部分消費者想到的應該是可以直接拿到綠色牌照、不用交購置稅等政策上的好處，但這些其實都是政策上的優勢，而不是純電動汽車本身的技術優勢。

在肖磊看來，純電動汽車之所以能成為燃油汽車的替代品，除了解決石油這種使用量越來越少的化石能源的國際難題，緩解氣候變暖的趨勢之外，還在于純電動汽車大大簡化了車輛的機械結構。純電動汽車不需要發動機和變速箱，零部件多，極其考驗技術含量，所以它的制造門檻會相對降低。這也是造車新勢力能夠蜂擁而至，受到眾多投資人青睞的根本原因。此外，由于純電動汽車零部件的大幅減少，以及原有昂貴的動力電池技術的成熟，純電動汽車的制造成本將低于傳統燃油車企業，這一點通過特斯拉近兩年的降價操作可以看出。

簡化的機械結構不僅可以降低造車門檻和成本，還有一個核心優勢，就是電動車布局更方便，可以定制各種車型。由于不再受到發動機、變速箱、四驅系統等機械結構的物理限制，未來的汽車可以以各種形狀出現在道路上。總結:汽車的未來應該是這樣的。在雷看來，汽車確實正在迎來百年一遇的大變革，在不久的將來將徹底顛覆我們的出行方式。未來的人將不再需要考駕照，因為“開車”這個詞已經不存在了；以后馬路上不會有尾氣，因為汽車排氣管進入了歷史的長河；未來每輛車都可以高效運營，因為汽車共享時代已經到來。

這是一種自動駕駛+純電動汽車+共享出行相結合的未來出行新方式。

標簽：合創

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