特斯拉固件更新 放開充電功率限制

熟悉電動車特點的朋友都知道，電動車“不怕冷不怕熱”，冬天成了“電爹”。空調電車一開就很快落客，還沒跑多遠就想“蹲”著找個地方充電。去年年底和今年年初，在中國大部分地區處于寒冬氣候的時候，國產Model 3作為國內銷量最高的電動車，卻被車主頻繁曝出續航“五折”且未充滿電，引起了很多車主的不滿。其實這也是電動車電池冬季低溫特性造成的。即使是特斯拉也無法給出滿意的解決方案。同時，售價24.99萬元的國產Model 3入門級車型也換成了磷酸鐵鋰電池，冬季充放電性能比之前的三元鋰電池差。于是，很多車主表示，他們的磷酸亞鐵鋰Model 3除了續航外，無法充滿電。后來，為了保護磷酸鐵鋰電池在冬季寒冷天氣下的性能，特斯拉可能會通過升級車輛的OTA來暫時限制特斯拉車型的快充功率。如今，隨著天氣轉暖，我國大部分地區氣溫回升，冬季寒冷天氣已經過去。特斯拉也開始放松充電功率限制。近日，“Nextmove”在IONITY的充電網絡上對國產標準續航增強版Model 3的充電功率進行了兩次測試。結果顯示，2021年4月10日特斯拉最新固件更新版本徹底解放了磷酸鐵鋰電池的充電功率。該版本軟件去掉了之前磷酸亞鐵鋰汽車充電的“功率帽”。

在低功率的情況下，可以達到170kW的最大充電功率，與三元鋰電池相同，可以長時間穩定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充電功率長期在100kW以下。值得注意的是，本次充電測試的外部氣候對電動汽車相當友好。室外氣溫19℃，電池預熱到理想的40℃。此外，在Nextmove進行的新測試中，國產Model 3在高速行駛狀態下的動力也得到完全釋放。高速巡航下，百公里峰值能耗約38千瓦時，但可進行全功率動力輸出。毫無疑問，消費者對電動車最常見的抱怨就是冬季低溫續航時間的縮水和耗電量的下降。但隨著冬天的過去，電動車相比燃油車的優勢也得到更多的展示和釋放。熟悉電動車特點的朋友都知道，電動車“不怕冷不怕熱”，冬天成了“電爹”。空調電車一開就很快落客，還沒跑多遠就想“蹲”著找個地方充電。去年年底和今年年初，在中國大部分地區處于寒冬氣候的時候，國產Model 3作為國內銷量最高的電動車，卻被車主頻繁曝出續航“五折”且未充滿電，引起了很多車主的不滿。其實這也是電動車電池冬季低溫特性造成的。即使是特斯拉也無法給出滿意的解決方案。同時，售價24.99萬元的國產Model 3入門級車型也換成了磷酸鐵鋰電池，冬季充放電性能比之前的三元鋰電池差。于是，很多車主表示，他們的磷酸亞鐵鋰Model 3除了續航外，無法充滿電。后來，為了保護磷酸鐵鋰電池在冬季寒冷天氣下的性能，特斯拉可能會通過升級車輛的OTA來暫時限制特斯拉車型的快充功率。如今，隨著天氣轉暖，我國大部分地區氣溫回升，冬季寒冷天氣已經過去。特斯拉也開始放松充電功率限制。最近“Nextmove”測試了國產sta的充電功率……ard續航能力增強Model 3在IONITY的充電網絡上兩次。結果顯示，2021年4月10日特斯拉最新固件更新版本徹底解放了磷酸鐵鋰電池的充電功率。該版本軟件去掉了之前磷酸亞鐵鋰汽車充電的“功率帽”。

在低功率的情況下，可以達到170kW的最大充電功率，與三元鋰電池相同，可以長時間穩定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充電功率長期在100kW以下。值得注意的是，本次充電測試的外部氣候對電動汽車相當友好。室外氣溫19℃，電池預熱到理想的40℃。此外，在Nextmove進行的新測試中，國產Model 3在高速行駛狀態下的動力也得到完全釋放。高速巡航下，百公里峰值能耗約38千瓦時，但可進行全功率動力輸出。毫無疑問，消費者對電動車最常見的抱怨就是冬季低溫續航時間的縮水和耗電量的下降。但隨著冬天的過去，電動車相比燃油車的優勢也得到更多的展示和釋放。

標簽：特斯拉Model 3

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