圖片來源:寶能汽車官方
作者|蘇鵬
編輯|旅行
新年伊始，寶能汽車迎來了一次頗為突然的人事變動。
2月23日，寶能汽車集團宣布，原吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理關羽加盟寶能汽車，擔任集團執行副總裁。在任命通知中，寶能汽車表示關羽將全面負責汽車集團的日常運營管理，而寶能汽車集團執行副總裁大谷明軍則協助管理彭洪新能源、前海七劍、聯動云事業部，向關羽匯報工作。
寶能汽車集團人事任命來源:受訪者供圖
公開資料顯示，關羽此前曾在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團擔任采購、銷售等重要職務。吉利內部人士告訴未來汽車日報，關羽在吉利工作期間，主要負責全球采購，直接向吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧匯報。
這也是繼鄭莊(原幾何品牌銷售公司總經理，現寶能汽車銷售公司總經理)之后，寶能再次將“吉利系”高管收歸麾下。
自寶能入主觀致汽車以來，寶能汽車內部發生了多次人事變動，高管背景也經歷了從“北汽系”、“日系”到“吉利系”的變化。
2018年，寶能汽車先后招納北汽集團原黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李馮；蔡建軍，原BAIC副總裁兼BAIC銷售公司黨委書記、執行董事、總經理；原研究院總院院長吳等一批高管負責寶能汽車的品牌建設、市場營銷和研發。
李馮來源:網絡
然而，僅僅一年后，北汽集團的管理團隊分崩離析，、蔡建軍、吳等人相繼離開寶能。
2019年，寶能汽車開始尋求日系車企高管的加入，包括前日產-雷諾聯盟全球新能源總監Kazuo Yasushima、前東風日產總經理明軍大谷、前日產-雷諾聯盟車輛互聯技術全球總監Hiroshi Nagara、前英國菲尼迪汽車研發負責人Toshihiro Hirai。
“對于一家初創汽車公司來說，高管變動很正常。但過于頻繁的高管變動會拖累公司的發展節奏，也說明公司還沒有找到明確的發展方向。”汽車分析師賈對《未來汽車日報》表示。
在賈看來，每個高管都有自己的一套經營理念，從發布到實施至少需要三個月，員工也需要一段時間拋棄舊觀念，適應新觀念。
寶能汽車內部人員也抱怨人事變動頻繁。“李馮相信效率。自上任以來，他一直敦促所有項目加快進度。后來這群日本團隊主張降成本。一些高成本項目和采購計劃被砍掉，然后重新改編。這也是觀致7發展緩慢的一個原因。”觀致汽車制造負責人告訴未來汽車日報。
造車進度緩慢，以及外界對寶能“以圈地之名造車”的質疑，早已成為姚振華的“心病”。或許是為了回應公眾的關注，寶能汽車在新年開工第一天就以內部郵件的形式公布了寶能2021年的發展規劃。
2月18日，大谷明軍向所有員工發送了一封內部郵件。其在郵件中透露，2021年，寶能汽車籌備中的高端汽車品牌和首款電動車將于年內發布并上市銷售，目標定位特斯拉、蔚來等高端品牌。同時，內部信還強調，2021年，觀致品牌將有5款車型發布上市。這五款車型主要包括一款全新的A+級轎車，兩款增程式電動車，以及兩款年度改款車型觀致5S和觀致7。
觀致7來源:觀致汽車
然而，寶能現階段的造車進度卻難言樂觀。“目前軟件大數據等項目的測試還處于半停滯狀態。公司說要到下半年量產車才會下線，所以有些項目無法實際測試。”一位熟悉寶能汽車深圳研究院的人士告訴未來汽車日報。
與此同時，一向以財大氣粗著稱的寶能，已經出現了缺錢的跡象。“寶能汽車深圳員工社保遲遲不交。之前承諾的年終獎還沒發，招聘也在收緊。傳聞寶能汽車今年會有融資動作。”另一位寶能汽車內部人士向未來汽車日報透露。在該人士看來，寶能前期在購買工廠等行動上投入過多，導致了公司目前的局面。
對此，寶能汽車回應稱“員工的社保已經交完了，年終獎也不發了，在等人事匯報計劃”。
另一方面，被寶能收購的觀致汽車銷量也陷入了增長困境。根據乘聯會公布的數據，2020年，觀致3年總銷量為550輛；觀致5總銷量為4300輛；觀致7總銷量為9772輛。相比而言，2019年1-12月，觀致5累計銷量達12302輛；觀致3銷量為9860輛。
一方面是緩慢的造車之路，一方面是下半年高端品牌登陸的旗幟。對于新上任的關羽來說，嚴峻的挑戰可能才剛剛開始。
未來汽車日報
圖片來源:寶能汽車官方
作者|蘇鵬
編輯|旅行
新年伊始，寶能汽車迎來了一次頗為突然的人事變動。
2月23日，寶能汽車集團宣布，原吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理關羽加盟寶能汽車，擔任集團執行副總裁。在任命通知中，寶能汽車表示關羽將全面負責汽車集團的日常運營管理，而寶能汽車集團執行副總裁大谷明軍則協助管理彭洪新能源、前海七劍、聯動云事業部，向關羽匯報工作。
寶能汽車集團人事任命來源:受訪者供圖
公開資料顯示，關羽此前曾在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團擔任采購、銷售等重要職務。吉利內部人士告訴未來汽車日報，關羽在吉利工作期間，主要負責全球采購，直接向吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧匯報。
這也是繼鄭莊(原幾何品牌銷售公司總經理，現寶能汽車銷售公司總經理)之后，寶能再次將“吉利系”高管收歸麾下。
自寶能入主觀致汽車以來，寶能汽車內部發生了多次人事變動，高管背景也經歷了從“北汽系”、“日系”到“吉利系”的變化。
2018年，寶能汽車先后招納北汽集團原黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李馮；蔡建軍，原BAIC副總裁兼BAIC銷售公司黨委書記、執行董事、總經理；原研究院總院院長吳等一批高管負責寶能汽車的品牌建設、市場營銷和研發。
李馮來源:網絡
然而，僅僅一年后，北汽集團的管理團隊分崩離析，、蔡建軍、吳等人相繼離開寶能。
2019年，寶能汽車開始尋求日系車企高管的加入，包括前日產-雷諾聯盟全球新能源總監Kazuo Yasushima、前東風日產總經理明軍大谷、前日產-雷諾聯盟車輛互聯技術全球總監Hiroshi Nagara、前英國菲尼迪汽車研發負責人Toshihiro Hirai。
“對于一家初創汽車公司來說，高管變動很正常。但過于頻繁的高管變動會拖累公司的發展節奏，也說明公司還沒有找到明確的發展方向。”汽車分析師賈對《未來汽車日報》表示。
在賈看來，每個高管都有自己的一套經營理念，從發布到實施至少需要三個月，員工也需要一段時間拋棄舊觀念，適應新觀念。
寶能汽車內部人員也抱怨人事變動頻繁。“李馮相信效率。自上任以來，他一直敦促所有項目加快進度。后來這群日本團隊主張降成本。一些高成本項目和采購計劃被砍掉，然后重新改編。這也是觀致7發展緩慢的一個原因。”觀致汽車制造負責人告訴未來汽車日報。
造車進度緩慢，以及外界對寶能“以圈地之名造車”的質疑，早已成為姚振華的“心病”。或許是為了回應公眾的關注，寶能汽車在新年開工第一天就以內部郵件的形式公布了寶能2021年的發展規劃。
2月18日，大谷明軍向所有員工發送了一封內部郵件。其在郵件中透露，2021年，寶能汽車籌備中的高端汽車品牌和首款電動汽車將于年內發布并上市銷售，定位于特斯拉、蔚來等高端品牌。同時，內部信還強調，2021年，觀致品牌將有5款車型發布上市。這五款車型主要包括一款全新的A+級轎車，兩款增程式電動車，以及兩款年度改款車型觀致5S和觀致7。
觀致7來源:觀致汽車
然而，寶能現階段的造車進度卻難言樂觀。“目前軟件大數據等項目的測試還處于半停滯狀態。公司說要到下半年量產車才會下線，所以有些項目無法實際測試。”一位熟悉寶能汽車深圳研究院的人士告訴未來汽車日報。
與此同時，一向以財大氣粗著稱的寶能，已經出現了缺錢的跡象。“寶能汽車深圳員工社保遲遲不交。之前承諾的年終獎還沒發，招聘也在收緊。傳聞寶能汽車今年會有融資動作。”另一位寶能汽車內部人士向未來汽車日報透露。在該人士看來，寶能前期在購買工廠等行動上投入過多，導致了公司目前的局面。
對此，寶能汽車回應稱“員工的社保已經交完了，年終獎也不發了，在等人事匯報計劃”。
另一方面，被寶能收購的觀致汽車銷量也陷入了增長困境。根據乘聯會公布的數據，2020年，觀致3年總銷量為550輛；觀致5總銷量為4300輛；觀致7總銷量為9772輛。相比而言，2019年1-12月，觀致5累計銷量達12302輛；觀致3銷量為9860輛。
一方面是緩慢的造車之路，一方面是下半年高端品牌登陸的旗幟。對于新上任的關羽來說，嚴峻的挑戰可能才剛剛開始。
未來汽車日報
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1900/1/1 0:00:00
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