在這個辭舊迎新的時間節點，馬驍之星又向前邁進了一步。
2月8日，Pony.ai宣布獲得1億美元C+輪融資，投資方為文萊投資局和CPE。
這是馬驍知行2021年宣布的第一筆融資，距離上次融資公告僅3個月。
據新知家透露，隨著本輪融資的到位，馬驍知行在過去12個月內共完成融資近9億美元，成立四年來總融資額超過11億美元。
其中，在去年11月獲得2.67億美元的C輪融資后，馬驍智行的估值飆升超過53億美元，成為中國自動駕駛領域估值最高的企業。
事實上，無論是資本的青睞，還是估值的暴漲，都離不開核心要素——技術實力和商業化潛力。
今天上午，馬驍之星宣布，首批搭載其最新一代系統的自動駕駛汽車正式下線，將在廣州、北京、上海開展全天候自動駕駛開放道路測試，并加入公司的Robotaxi團隊進行大規模運營。
馬驍之星最新的自駕車隊分批登陸北上廣。
這意味著馬驍智行量產的Robotaxi即將在北上廣三大城市的道路上看到。
馬驍智行向新智家表示，公司正在穩步推進向國內公眾開放Robotaxi的計劃，具體信息將在稍后進一步披露。
面向前裝大批量生產的關鍵一步
馬驍智行這一批下線的車輛，從設計、開發到生產線生產、驗證，都經過了嚴格的標準化流程，參考了車輛法規和標準。
僅生產過程就包括40多道生產工序，200多項嚴格的質檢項目，涉及功能測試、環境測試、壓力測試，如振動、高低溫、防水、噪音、實際道路測試等。
據新智家介紹，去年11月在中國國際進口博覽會(CIIE)期間，馬驍智行發布了自動駕駛系統生產線及標準化流程，可實現旗下新一代L4級自動駕駛系統的標準化生產。
得益于這條生產線，馬驍智行的自動駕駛系統生產效率比上一代提高了6倍，生產節奏大大加快。
基于標準化生產線的建立和首批車輛的順利生產，馬驍之星向自動駕駛汽車的量產邁出了關鍵一步。
同時，通過借鑒車輛法規的流程設計開發流程，馬驍智行自主研發了車載計算平臺、信號燈識別攝像頭、傳感器網關等24個核心硬件模塊。，實現了生產線的標準化生產。
相比市面上銷售的硬件設備，自主研發的硬件模塊無疑會實現與自身系統更好的適配。
此前，馬驍智行也表示，已經專門開發了生產線管理系統，跟蹤車輛的生產狀態，定位各部件的使用和損耗，提高后期維修的效率。
當然，自動駕駛系統的最終目的還是在于“車”。在這方面，馬驍智行與豐田等合作伙伴進行了緊密合作，圍繞自動駕駛系統的規模化生產，產業集群效應已經開始顯現。
“馬驍智行批量下線，尤其是在標準化、量產化的嘗試上，具有里程碑意義。”馬驍知行聯合創始人兼CTO樓天成說。
通過標準化生產保證線下各個系統的一致性，是自動駕駛走向規模化生產的必由之路。
一路狂奔的“小馬”
總的來說，馬驍知行從中國和美國開始，在硅谷、廣州、北京、上海設立了R&D中心。相應的路測工作也在繼續推進。
截至去年10月，馬驍智行已經完成超過400萬公里的自動駕駛測試……世界各地公路里程。
近日，《北京自動駕駛道路測試報告(2020)》(以下簡稱報告)正式發布。其中，馬驍智行也取得了不錯的成績。
據了解，2020年，馬驍智行在京投放的5輛測試車均為載人測試車，測試里程4.19萬公里。在北京的開放道路載人測試中，只有馬驍智行和百度參與。
雖然報告更側重于北京自動駕駛路測的進展，但不可否認的是，該報告已經連續發布三年，之前已經在行業內形成了一定的影響力，類似于美國加州DMV(車管所)發布的自動駕駛脫離報告，在國內自動駕駛行業具有“風向標”的意義。
今天，馬驍智行已經宣布，新一批無人駕駛車輛將在廣州、北京和上海開始全天候自動駕駛開放道路測試，并加入該公司的Robotaxi團隊，投入大規模運營。
這也意味著馬驍智行在中國的路測規模將進一步擴大。
馬驍智行告訴新智家，馬驍智行已經在中國和美國兩個市場進行了部署，其Robotaxi也早在2019年10月就在加州爾灣向公眾開放。目前國內Robotaxi開放計劃正在有序推進，更多具體信息將在后面披露。
“我們的目標是讓更多人體驗智能汽車和智能出行。”馬驍知行聯合創始人兼CEO彭軍說。
換句話說，對于馬驍智行來說，他們所做的一切(包括Robotaxi的運行)都要為“技術提升”服務，要保證車輛在應對各種復雜場景(如高峰時間、人車混雜、各種極端天氣等)時的性能。)并帶給用戶更好的體驗。
但是，自動駕駛是個燒錢游戲，Robotaxi更慘。自動駕駛公司通過Robotaxi為自己的長遠發展造血還有很長的路要走。
目前很多關注Robotaxi賽道的玩家已經開始關注其他場景，尋找更多的落地機會。馬驍知行就是其中之一。
去年11月，馬驍智行宣布與中國一汽達成協議，雙方將在自動駕駛技術領域開展深度合作；在接下來的12月，馬驍之星獲得了廣州頒發的首張自動駕駛卡車測試牌照，并獲準進行開放道路測試。
新智家表示，這是廣東省和粵港澳大灣區頒發的首張自動駕駛卡車牌照。
事實上，無論你在哪個賽道，所需的自動駕駛技術都是高度互通的。
通過布置不同的場景，馬驍智行可以獲得更多樣的數據，反哺其現有Robotaxi的發展；另一方面，馬驍之星也可以融入不同的產業鏈，尋找更多的落地機會，從而帶來現金流。
新智慧駕駛綜述
總而言之，馬驍智行在自動駕駛硬件的自主研發、生產、測試和供應鏈管理方面已經具備了硬核實力。對商業模式也有過自己獨特的思考。
如今，隨著其打造的無人車在北上廣三市批量上路，馬驍智行離實現無處不在的自主移動的目標又近了一步。
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2月8日，Pony.ai宣布獲得1億美元C+輪融資，投資方為文萊投資局和CPE。
這是馬驍知行2021年宣布的第一筆融資，距離上次融資公告僅3個月。
據新知家透露，隨著本輪融資的到位，馬驍知行在過去12個月內共完成融資近9億美元，成立四年來總融資額超過11億美元。
其中，在去年11月獲得2.67億美元的C輪融資后，馬驍智行的估值飆升超過53億美元，成為中國自動駕駛領域估值最高的企業。
事實上，無論是資本的青睞，還是估值的暴漲，都離不開核心要素——技術實力和商業化潛力。
今天上午，馬驍之星宣布，首批搭載其最新一代系統的自動駕駛汽車正式下線，將在廣州、北京、上海開展全天候自動駕駛開放道路測試，并加入公司的Robotaxi團隊進行大規模運營。
馬驍之星最新的自駕車隊分批登陸北上廣。
這意味著馬驍智行量產的Robotaxi即將在北上廣三大城市的道路上看到。
馬驍智行向新智家表示，公司正在穩步推進向國內公眾開放Robotaxi的計劃，具體信息將在稍后進一步披露。
面向前裝大批量生產的關鍵一步
馬驍智行這一批下線的車輛，從設計、開發到生產線生產、驗證，都經過了嚴格的標準化流程，參考了車輛法規和標準。
僅生產過程就包括40多道生產工序，200多項嚴格的質檢項目，涉及功能測試、環境測試、壓力測試，如振動、高低溫、防水、噪音、實際道路測試等。
據新智家介紹，去年11月在中國國際進口博覽會(CIIE)期間，馬驍智行發布了自動駕駛系統生產線及標準化流程，可實現旗下新一代L4級自動駕駛系統的標準化生產。
得益于這條生產線，馬驍智行的自動駕駛系統生產效率比上一代提高了6倍，生產節奏大大加快。
基于標準化生產線的建立和首批車輛的順利生產，馬驍之星向自動駕駛汽車的量產邁出了關鍵一步。
同時，通過借鑒車輛法規的流程設計開發流程，馬驍智行自主研發了車載計算平臺、信號燈識別攝像頭、傳感器網關等24個核心硬件模塊。，實現了生產線的標準化生產。
相比市面上銷售的硬件設備，自主研發的硬件模塊無疑會實現與自身系統更好的適配。
此前，馬驍智行也表示，已經專門開發了生產線管理系統，跟蹤車輛的生產狀態，定位各部件的使用和損耗，提高后期維修的效率。
當然，自動駕駛系統的最終目的還是在于“車”。在這方面，馬驍之星與……h豐田等合作伙伴，而圍繞自動駕駛系統的大規模生產，產業集群效應已經開始顯現。
“馬驍智行批量下線，尤其是在標準化、量產化的嘗試上，具有里程碑意義。”馬驍知行聯合創始人兼CTO樓天成說。
通過標準化生產保證線下各個系統的一致性，是自動駕駛走向規模化生產的必由之路。
一路狂奔的“小馬”
總的來說，馬驍知行從中國和美國開始，在硅谷、廣州、北京、上海設立了R&D中心。相應的路測工作也在繼續推進。
截至去年10月，馬驍智行已經在全球開放道路上完成了超過400萬公里的自動駕駛測試里程。
近日，《北京自動駕駛道路測試報告(2020)》(以下簡稱報告)正式發布。其中，馬驍智行也取得了不錯的成績。
據了解，2020年，馬驍智行在京投放的5輛測試車均為載人測試車，測試里程4.19萬公里。在北京的開放道路載人測試中，只有馬驍智行和百度參與。
雖然報告更側重于北京自動駕駛路測的進展，但不可否認的是，該報告已經連續發布三年，之前已經在行業內形成了一定的影響力，類似于美國加州DMV(車管所)發布的自動駕駛脫離報告，在國內自動駕駛行業具有“風向標”的意義。
今天，馬驍智行已經宣布，新一批無人駕駛車輛將在廣州、北京和上海開始全天候自動駕駛開放道路測試，并加入該公司的Robotaxi團隊，投入大規模運營。
這也意味著馬驍智行在中國的路測規模將進一步擴大。
馬驍智行告訴新智家，馬驍智行已經在中國和美國兩個市場進行了部署，其Robotaxi也早在2019年10月就在加州爾灣向公眾開放。目前國內Robotaxi開放計劃正在有序推進，更多具體信息將在后面披露。
“我們的目標是讓更多人體驗智能汽車和智能出行。”馬驍知行聯合創始人兼CEO彭軍說。
換句話說，對于馬驍智行來說，他們所做的一切(包括Robotaxi的運行)都要為“技術提升”服務，要保證車輛在應對各種復雜場景(如高峰時間、人車混雜、各種極端天氣等)時的性能。)并帶給用戶更好的體驗。
但是，自動駕駛是個燒錢游戲，Robotaxi更慘。自動駕駛公司通過Robotaxi為自己的長遠發展造血還有很長的路要走。
目前很多關注Robotaxi賽道的玩家已經開始關注其他場景，尋找更多的落地機會。馬驍知行就是其中之一。
去年11月，馬驍智行宣布與中國一汽達成協議，雙方將在自動駕駛技術領域開展深度合作；在接下來的12月，馬驍之星獲得了廣州頒發的首張自動駕駛卡車測試牌照，并獲準進行開放道路測試。
新智家表示，這是廣東省和粵港澳大灣區頒發的首張自動駕駛卡車牌照。
事實上，無論你在哪個賽道，所需的自動駕駛技術都是高度互通的。
通過布置不同的場景，馬驍智行可以獲得更多樣的數據，反哺其現有Robotaxi的發展；另一方面，馬驍之星也可以融入不同的產業鏈，尋找更多的落地機會，從而帶來現金流。
新智慧駕駛綜述
總而言之，馬驍智行在自動駕駛硬件的自主研發、生產、測試和供應鏈管理方面已經具備了硬核實力。對商業模式也有過自己獨特的思考。
如今，隨著其打造的無人車在北上廣三市批量上路，馬驍智行離實現無處不在的自主移動的目標又近了一步。
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2021年2月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新一期的產銷數據。
1900/1/1 0:00:00春節是中國最重要的傳統節日，各家各戶團聚一堂，共迎新春佳節。根據歷史經驗，春節前車市通常會迎來旺季，銷量和成交價格雙雙處于高位。
1900/1/1 0:00:00日前，大眾汽車宣布，大眾ID4在2021年的交付量預計會超過10萬輛。大眾董事會成員KlausZellme提到，大眾目前已經收到17000輛ID4的訂單。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽國際聯合上汽乘用車共同開展上汽認證二手車出口業務，實現首批退役純電動出租車Ei5出口海外市場。
1900/1/1 0:00:002月9日，長城汽車“來自未來新能源世界的問候”線上直播發布會在泰國舉辦，正式面向泰國市場推出GWM品牌，并帶來深受泰國民眾期待的第三代哈弗H6和歐拉好貓兩款車型。
1900/1/1 0:00:00特斯拉當前已是全球市值最高的車企，同時其還是全球銷量最高的電動車。在銷量方面，特斯拉能夠取得如此高的成績，離不開國人的大力支持。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航